Simon Fraser Blunt fue miembro de la expedición Wilkes , cartógrafo de la bahía de San Francisco y fue capitán del SS Winfield Scott cuando naufragó frente a la isla de Anacapa en 1853. Dos accidentes geográficos, Blunt Cove y Point Blunt llevan su nombre.
Simon Fraser Blunt | |
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Nació | 1 de agosto de 1818 Condado de Southampton, Virginia |
Fallecido | 27 de abril de 1854 Baltimore, Maryland |
Ocupación | Capitán naval |
Esposos) | Ellen Lloyd Key |
Expedición Wilkes
Blunt se unió a la Marina de los EE. UU. Y en 1838, fue asignado al USS Porpoise , [1] bajo el mando del Capitán C. Ringgold [2] y pasó como guardiamarina el 23 de junio. [3] antes de que el barco se uniera a la Expedición Wilkes a principios de Agosto. En marzo de 1839, en Orange Bay, se trasladó al USS Vincennes . [1] El 16 de enero de 1840, la expedición navegó lo suficientemente cerca de la Antártida para ver el continente real; [4] Blunt Cove lleva su nombre. [5] Blunt enfermó en abril de 1841 en Honolulu , [1] posiblemente por participar en el viaje a la cima del volcán Mauna Loa . [6] La expedición llegó a Oregón el 28 de abril y exploró la costa desde allí hasta la bahía de San Francisco. Fue ascendido a teniente el 28 de julio de 1842, [3] pocas semanas después de que la expedición llegara a Nueva York.
Años intermedios
En 1844-1845, Blunt fue asignado al USS Truxtun en actividades frente a la costa de Liberia. [7] Cuando regresó, asistió a la recién formada Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland . [8] [ dudoso ]
El 27 de enero de 1846, Blunt se casó con Ellen Lloyd Key, hija de Francis Scott Key , en Washington DC. Tuvieron tres hijos: Alice Key (1847-1927); John Yell (¿Joven?) Mason (1848-1916); y Mary Lloyd (1850–). [8] John Y. Mason nombró a su hijo por Blunt en 1848. [9]
Trazando la Bahía de San Francisco
En 1849, Blunt fue nombrado miembro de una Comisión Conjunta de Oficiales del Ejército y la Marina (Comisión Conjunta) cuyo propósito era identificar sitios potenciales para faros e instalaciones de defensa a lo largo de la costa del Pacífico de los territorios de California y Oregón. La Comisión Conjunta estaba formada por tres ingenieros del ejército: el mayor John L. Smith, el mayor Cornelius Austin Ogden [10] y el primer teniente Danville Leadbetter ; y tres oficiales navales: Comdr. Louis M. Goldsborough , Comdr. GJ Van Brunt y Blunt. [11] y se había reunido en San Francisco a principios de abril de 1849. [12] Blunt, ya sea solo o con el resto de los miembros de la Comisión Conjunta, presumiblemente se unió a su antiguo capitán en la marsopa , ahora "Comodoro" C. Ringgold en el bergantín fletado Col. Fremont para trazar la región de la Bahía de San Francisco , repentinamente importante debido al descubrimiento de oro en el área. Ringgold nombró a Point Blunt en Angel Island para él. [12] [13] Posteriormente, Blunt ayudó al Commodore Ringgold en la creación de dos gráficos:
- Carta de los Farallones y entrada a la Bahía de San Francisco, California (1850) [14]
- Carta de la Bahía de San Pablo, Estrecho de Carquinez y parte de la Bahía de San Francisco (1850) [15]
Blunt también dibujó una litografía, Vista de Benicia desde el anclaje al este de Seal Island para la Carta de Ringgold de las bahías de Suisun y Vallejo con la confluencia de los ríos Sacramento y San Joaquín, California [16]. Una versión en color de la litografía se publicó en 1852. [17]
Es posible que se unieran a la Comisión Conjunta miembros de la rama terrestre de la división del Pacífico de United States Coast Survey (Pacific Coast Survey), James S. Williams y Richard P. Hammond [18] que no pudieron encontrar barcos para alquilar y James Blair. El USS Massachusetts fue transferido a la Armada en San Francisco el 1 de agosto de 1849 y detallado para el uso de la Comisión Conjunta para tomar la costa arriba y abajo, sin embargo, no pudieron reclutar una tripulación. Pidieron prestados a algunos tripulantes de otro barco y Blunt pudo haber hecho su segundo viaje a Hawai, donde Massachusetts pasó el invierno y contrató tripulantes nativos. A su regreso, la Comisión Conjunta hizo recomendaciones preliminares al presidente Fillmore para reservar varias islas y regiones costeras en y alrededor de la Bahía de San Francisco. [12] luego ellos y el Massachusetts navegaron hasta Puget Sound . Después de un examen superficial de la desembocadura del río Columbia , el barco y la Comisión Conjunta regresaron a California en julio de 1850. [11] Después de un viaje a San Diego , la Comisión Conjunta hizo su recomendación final el 30 de noviembre de 1850. [12 ]
Actividades en la Costa Pacífica
Si Blunt se fue con la Comisión Conjunta a Hawai, inmediatamente después de su regreso se separó de ella y de Massachusetts . El 10 de marzo de 1850, Blunt estaba al mando del Schooner Arabian con otro grupo de reconocimiento militar en ruta a la bahía de Trinidad . [19] Al llegar a la bahía, un barco con un grupo de desembarco de la goleta se hundió, lo que provocó el ahogamiento de cinco hombres: los tenientes Richard Bache y Robert L. Browning, John H. Peoples, WW Cheshire y John Purdy. Cinco hombres más sobrevivieron. [20] Parece que Blunt continuó hasta el río Columbia y exploró el valle de Willamette , y para el 1 de agosto de 1850, se unió al Survey Schooner Ewing of the Pacific Coast Survey. En una carta de esa fecha de William Pope McArthur (el primer líder de la rama hidrográfica del Pacific Coast Survey) a su suegro, el comandante John J. Young, McArthur escribió: "El teniente Blunt, que ahora está conmigo, ha Viajó considerablemente a través del país (el valle de Willamette) y está tan satisfecho con él, que ha tomado una sección de tierra y la ha reclamado regularmente, también ha tomado una para mí y otra para el teniente Bartlett , ambos contiguos ¡su!" (énfasis añadido). McArther era el comandante de Ewing y Barlett uno de sus oficiales. (El Ewing también pasó el invierno en Hawai en 1849-1850, [21] dando la oportunidad a Blunt de familiarizarse bien con ambos hombres.) El 31 de agosto de 1850, Blunt estaba de regreso en San Francisco, desde donde le escribió a Mason [ 22]
El Ewing se abrió camino hacia el sur hasta San Diego y luego regresó a San Francisco, [23] y tanto McArthur como Barlett partieron hacia la costa este. A finales de diciembre de 1850, el Ewing sufrió graves daños en una tormenta mientras intentaba llevar la nueva rama terrestre del Pacific Coast Survey, George Davidson y James S. Lawson a la bahía de Monterey . [24] Tras su reparación, viajó por la costa hasta el río Columbia. [25] Si Blunt estaba con el Ewing , regresó a principios o mediados del verano, cuando firmó la constitución del Comité de Vigilancia de San Francisco. [26] En agosto, pudo haber visitado a John Charles y Jessie Benton Frémont en su hogar en la misma ciudad. [27]
El 15 de enero de 1852, el Secretario de Marina Will A. Graham ordenó a una Comisión Naval que seleccionara un sitio para un Astillero Naval. Blunt, junto con el comodoro D. Sloat El comodoro C. Ringgold y William PS Sanger (ex supervisor de la construcción del dique seco número uno, astillero naval de Norfolk ) [28] fueron nombrados miembros de la comisión. El 13 de julio de 1852, Sloat recomendó Mare Island a Graham.
SS Winfield Scott
Blunt fue contratado como capitán del SS Winfield Scott , que transportaba pasajeros, correo y carga entre San Francisco y Panamá. [29] [30] Habiendo examinado el canal de Santa Bárbara unos años antes, el 1 de diciembre de 1853, Blunt creía que lo conocía lo suficientemente bien como para tratar de ahorrar tiempo navegando a través de él a toda velocidad [31] (Blunt pudo haber sido en el Ewing con su antiguo miembro de la tripulación de la Expedición Wilkes, James Alden en la última parte de 1851, cuando Alden y el Ewing exploraron el canal, [32] además de posiblemente haberlo explorado en la última parte de 1850 en el Massachusetts o el Ewing .) Incluso cuando se le advirtió sobre condiciones adversas en el futuro. [33] Al encontrarse con una densa niebla, Blunt redujo la velocidad del barco a 10 nudos, pero no se dio cuenta de que la corriente lo había llevado hacia el oeste, y el Winfield Scott encalló frente a las costas de la isla Anacapa . [31] Después de velar por el rescate de los pasajeros y el rescate del correo y la carga, continuó a "Atlantic States en una visita a su familia y con el propósito de representar en persona, la pérdida del vapor del que anteriormente había ordenó ".
Muerte
Blunt murió en Baltimore el 27 de abril de 1854. Su viuda, Ellen Lloyd Key Blunt, fue el tema de una carta del 7 de marzo de 1856 de Jessie Benton Frémont a Elizabeth Blair Lee , lamentando la situación financiera de Blunt. [34] Frémont intentó intervenir en nombre de Blunt escribiendo a George W. Blunt, hijo de Edmund March Blunt (sin relación conocida con Simon Blunt), [a] implorándole que comprara una patente para un dispositivo desarrollado por Simon Blunt para reducir botes salvavidas en el agua. [35] Pero, hacia fines de 1859, Frémont estaba exasperado con Blunt. Ellen Blunt se trasladó a París en 1861 para dar lecturas dramáticas; [36] ella murió en 1884. Joseph Conrad usó los nombres de Simon y Ellen "Capitán Blunt" y "Sra. Blunt" en su libro The Arrow of Gold . [37]
El diario de Blunt y una colección de sus cartas se archivan en una colección a su nombre en la Sociedad Histórica de Virginia . [38] Se pueden encontrar más cartas en la colección Mason Family Papers, 1825-1902 de la misma institución. [22]
- ↑ La expedición de Wilkes también visitó las islas de Samoa, dondese encuentra la batería de Blunts Point . Sin embargo, el punto probablemente podría haber sido nombrado por George Blunt, o uno de sus hermanos o su padre (ambos llamados Edmund).
Referencias
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