Ferrocarril de Simplon

Ferrocarril de Simplon
Póster de 1928, que muestra la línea que pasa por el Chateau du Chillon
Descripción general
Nombre nativo	Simplonstrecke o Simplonlinie
Termini	Vallorbe Domodossola
Técnico
Longitud de la línea	232,5 kilometros (144,5 millas)
Numero de pistas	2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA
Mapa de ruta Leyenda km elev SNCF de Dijon Túnel del Mont d'Or Francia Suiza 46,3 Vallorbe SNCF SBB 806,9 m a Pontarlier , SBB SNCF nacional y frontera de propiedad Viaducto de Le Day (152 m) 43.2 Le Day 787,2 metros Ferrocarril SBB Pont-Vallorbe 41,2 Les Grands-Bois Túnel de Nanchau (132 m) Túnel de Combes (100 m) 35,8 Bretonnières 673,3 m 33,7 Croy-Romainmôtier 641,8 m 27,6 Arnex 552,4 metros Túnel Moulin-Bornu (72 m) Túnel de La Sarraz (148 m) 22,8 La Sarraz 484,9 m 19,3 Daillens SBB de Yverdon-les-Bains y Olten 19,1 Daillens 445,1 metros Daillens-Poste centro de distribución de paquetería Funicular MBC de Cossonay 14,5 Cossonay-Penthalaz 428,0 m 11,0 Vufflens-la-Ville 406,8 m 9,9 vía muerta 9.4 Vufflens-la-Ville 399,6 m 6,9 14,9 Bussigny 407,0 m 13,8 Patio de clasificación de Lausana norte 400,0 m Puente de Poimboeuf (63/70 m) Puente Poudrière III (213 m) 13,2 Les Lécheires 398,8 m 12,9 7.7 Patio de clasificación de Lausana D 397,0 m SBB de Ginebra 8.03 [1] 8.15 [2] Denges corrección de PK: -0.01 hacia / desde el patio de clasificación de Lausana Puente de Larges-Pièces (106 m) 6.1 Archy 404,4 metros TL de Lausana-Flon 4.51 Renens VD   415,9 m 3,76 [3] 3,79 [4] Bifurcación de Renens VD-Est   416,3 m Puente de Galicien (147 m) 2,35 Prilly-Malley desde 2011 430,4 metros 1,52 -0,05 Lausana-Sébeillon patio de carga 449,8 m Túnel Olivier Français (3796 m) Metro de TL Lausana 3,97 Lausana-Tridel incinerador de residuos 594,5 metros 1,13 Cruce de Lausana   442,2 m 0,00 0,00 Lausana 447,1 metros TL a Ouchy y TL: Lausanne-Flon SBB a Palézieux y Berna 2.51 Pully 424,8 m Puente Paudèze (162 m) Túnel de Paudex (72 m) 5,05 Lutry 402,1 metros Túnel Tour-de-Bertholod (126 m) 6,68 Villette VD 387,4 m 8.52 Muchacho 391,7 metros 9,98 Epesses 383,1 metros 13.55 Rivaz 377,0 m 14.55 St-Saphorin 376,9 m corrección de PK +0.02 SBB de Puidoux-Chexbres La Veveyse MVR de Blonay y Les Pléiades Funicular MVR de Mont Pèlerin VMCV: funicular de Vevey 18.40 Vevey 386,1 metros 19,90 La Tour-de-Peilz   390,4 metros 21.53 Enterrador   395,9 metros Túnel de Crêtes (302 m) CCB de Blonay 23.10 Clarens   399,6 m CCB: Clarens Lac 24,54 Montreux   395,4 metros Línea MVR a Rochers de Naye Línea MOB a Zweisimmen TP: Rasgo – Planches empalme a nivel con VMCV Funicular MVR a Glion 26.02 Territet   386,2 m TMF a Mont Fleuri (funicular) [5] 27.09 Veytaux-Chillon 379,8 m VMCV 29,34 Villeneuve 374,8 m 33,84 Roche VD 379,6 m 37,71 Yvorne 395,0 m TPC hasta Leysin-Grand-Hôtel 39,31 Aigle 403,9 m TPC a Les Diablerets 43,60 St-Triphon antigua estación 390,7 metros TPC a Champery TPC de Col de Bretaye 47,56 Bex 411,0 m 49,42 Puente Massongex (87 m) sobre el Ródano enfermedad venérea VS SBB de Saint-Gingolph 50.07 Les Paluds 408,0 m Túnel de St-Maurice (490 m) 51,56 St-Maurice 421,5 metros 57,86 Evionnaz 449,0 m 61,51 Vernayaz 452,2 m TMR de Le Châtelard 66,50 Martigny   467,0 m TrMB a Martigny – Bourg TMR a Orsières y Le Châble 70,86 Charrat-Fully 460,5 metros 75.27 sajón 465,2 m 79,57 Riddes 470,6 m Rhône Riddes (66 m) Túnel de Zavannens (276 m) 82.12 Chamoson-St-Pierre-de-Clages 488,2 m 85,31 Ardon 487,9 m 88.07 Châteauneuf-Conthey 488,7 metros 92,43 Sion 490,6 m 98.15 St-Léonard 504,9 m 101,56 Granges- Lente antigua estación 507,9 m SMC a Montana-Crans (funicular) 108,13 Sierre / Siders Túnel de Gobet (251 m) corrección de PK -0.04 Túnel de Raspille (80 m) 112.25 Salgesch 575,9 metros Nueva línea Salgesch – Leuk desde 2004 Varonne túnel ( 137 /2816 m) Puente de Dala (79 m) Leuk túnel ( 125 / 1,388 m) Puente del Ródano (180 m) LLB a Leukerbad 117,58 Leuk 623,3 m corrección de PK -0.04 122.11 Turtmann 624,2 metros corrección de PK -0.01 125,87 Gampel-Steg 631,9 m 130.09 Raron 638,8 m BLS ( túnel base de Lötschberg ) de Spiez 130.09 San alemán 646,5 metros corrección de PK -0.01 Puente Vispa (45/45/45 m) MGB de Zermatt 136,66 Visp   646,5 metros 141,1 Gamsen SBB   660,9 metros BLS ( línea de ferrocarril de Lötschberg ) desde Spiez MGB hasta 2007 a través de Naters 145,55 Bergantín cargando coche 677,7 metros MGB hacia Andermatt 147.15 Túnel de bergantín 682,4 metros Túnel de Simplon (19'823 / 19'803 m) 156,24 Suiza Italia 156,34 Estación de túnel   700,2 metros 156,77 punto álgido 701,9 metros Túnel de Iselle (169 m) 167,22 19.06 Iselle di Trasquera cargando coche 629,5 metros SBB RFI límite de propiedad Túnel de Trasquera (1792 m) Túnel en espiral de Varzo 12.55 Varzo   529,0 m Túnel de Varzo (81 m) Túnel de Mognatta (422 m) Túnel Gabbio Mollo (568 m) Túnel de S. Giovanni (425 m) Puente Diveria (40 m) Túnel del Río Confinale (51 m) Túnel de Preglia / Rio Rido (2327 m) Puente Preglia (82 m) 3,83 Preglia   331,0 m Puente de Bogna (96 m) 0,00 5,06 Domodossola I   270,1 metros SSIF  [ de ] / PEDO línea a Locarno A través del puente de Torino (335 m) RFI a Novara Puente Toce (298 m) 0,00 Domodossola II patio de clasificación 239,0 m RFI a Milán Fuente: Atlas ferroviario suizo [6] Este diagrama: vista hablar editar

El ferrocarril Simplon es una línea que une Lausana en Suiza y Domodossola en Italia, a través de Brig . El túnel Simplon de 20 km (12 millas) de largo (inaugurado en 1906) es una parte importante del mismo. A veces se considera que la línea entre Lausana y Vallorbe forma parte de la línea, por lo que tiene una longitud de 233 km (145 millas).

Junto con el ferrocarril Lötschberg al norte, forma la segunda línea ferroviaria transalpina más importante de Suiza después del ferrocarril San Gotardo , que se encuentra al este y tiene unos 240 km (150 millas) de largo.

Se espera que el nivel 2 de ETCS se instale en la línea entre Lausana y Brig antes de 2022. ^[7]

Historia

Vallorbe – Lausanne

El tramo Cossonay - Bussigny-près-Lausanne fue inaugurado en 1855 por la Compagnie de l'Ouest-Suisse (Compañía de Suiza Occidental, OS) como parte de la construcción del Jura Foot Railway . ^[8] La curva de conexión Bussigny- Lausanne se abrió en 1856. El ferrocarril Jougne-Eclépens comenzó a trabajar en el tramo Cossonay- Vallorbe en 1870. ^[9] Una conexión transfronteriza a la red ferroviaria francesa se abrió en 1875 con la finalización del túnel bajo el Col de Jougne. Sin embargo, los trenes de Francia a Suiza tuvieron que hacer un giro en zig zag hasta 1915, cuando se inauguró elEl túnel de Mont d'Or y la nueva línea a Frasne crearon una ruta directa. La SNCF inicialmente mantuvo la línea a Pontarlier a través del Túnel de Jougne, pero esta sufrió daños significativos en la Segunda Guerra Mundial, incluida la voladura del Túnel de Jougne por el ejército francés, y no fue reconstruida.

Lausana – Brig

El primer tramo de la línea entró en funcionamiento el 10 de junio de 1857 cuando la Compagnie de l'Ouest Suisse abrió el tramo Villeneuve - Bex . ^[10] La línea fue completada por la OS, la Compagnie de la Ligne d'Italie ("Compañía de la línea italiana") y la Compagnie du chemin de fer du Simplon ("Compañía ferroviaria de Simplon") en etapas posteriores, terminando con el cierre de la brecha Leuk - Brig en 1878. La actualización a dos vías continuas entre Lausana y Brig se completó en 2004.

La construcción del ferrocarril Lötschberg se completó en 1913 y, en preparación, Brig se actualizó para ser una estación de enlace. Después de 1919, la sección Sion-Brig se electrificó a 3000 voltios y 16 hercios trifásicos , pero entre 1923 y 1927 la línea se electrificó en el moderno sistema estándar SBB monofásico de CA de 15 kV y 16,7 Hz . ^[10]

Con la apertura del túnel base de Lötschberg en 2007, la estación de Visp se convirtió en una estación de intercambio entre los servicios de la región de Berna a Zermatt y los servicios hacia Sion. Desde entonces, todos los trenes desde y hacia el túnel base han pasado por la línea Simplon entre Visp y Domodossola.

Brig – Domodossola

Construcción del túnel de Simplon

El primer tubo del túnel de Simplon se completó después de ocho años de construcción y, junto con la continuación de la línea a Domodossola , se inauguró en 1906. La conexión a Domodossola incluía el Varzo elicoidale , que probablemente fue el túnel en espiral más largo del mundo. El túnel de Simplon se electrificó con energía de CA trifásica de 3000 voltios 16 Hertz desde el comienzo de las operaciones hasta 1930.

El segundo tubo del túnel de Simplon se construyó entre 1912 y 1921 y se abrió al tráfico en 1922.

En 1930, la ruta de Brig a Domodossola se electrificó en su totalidad con el sistema suizo estándar de 15 kV / 16 2 ⁄ 3 Hz AC , que con su alto voltaje se adaptaba mejor a la empinada rampa sur que el sistema italiano de 3.000 voltios DC. El despachador en la cercana rampa sur de Italia ( Iselle- Domodossola) ha trabajado bajo las regulaciones suizas desde el establecimiento de SBB. Hasta la electrificación en 1930, la pendiente del 2,5 por ciento en el tramo se trabajaba a vapor, utilizando una gran cantidad de locomotoras C 5/6 que se habían reasignado al depósito de Brig después de la electrificación del ferrocarril de San Gotardo . ^[11] La sección, que está equipada con el suizoEl sistema de protección de trenes pertenece a Ferrovie dello Stato (FS), que también proporciona el personal de tierra. Incluso en el siglo XXI, con acceso abierto , la mayor parte del tráfico en el tramo italiano es arrastrado por locomotoras suizas.

Desde 1992, ha habido un enlace de vía única, electrificado en el sistema suizo, desde la estación de Domodossola I hasta el patio de clasificación de Domodossola II para proporcionar acceso a las locomotoras suizas. El patio de clasificación proporciona principalmente cambios de tracción para trenes de mercancías a través.

Operaciones

Desde el cierre del servicio Trans Europ Express de París a Milán , solo los trenes de pasajeros nocturnos han recorrido la distancia completa. Estos trenes son operados por Trenitalia bajo el nombre de Thello y se ejecutan en la ruta París- Dijon- Milán- Venecia , ^[12] que también fue utilizada por el ex Venecia-Simplon Orient Express . Estos servicios se operan con stock ETR 610 .

Servicios de larga distancia

Entre Vallorbe y Lausana , hay servicios de TGV de larga distancia desde / hacia París, que se extienden en la temporada de invierno hasta Brig . Entre Cossonay y Bussigny o Lausanne, la ruta todavía es operada por trenes ICN , que pasan por el Jura Foot Railway . Entre Lausana y Brig, los servicios de InterRegio funcionan desde y hacia el aeropuerto de Ginebra . Entre Lausana y Domodossola , los servicios de EuroCity van de Ginebra a Milán o Venecia . Con la apertura del túnel base de Lötschbergen 2007, los servicios InterCity que se ejecutan en la ruta Romanshorn - Brig y los servicios EuroCity que se ejecutan en la ruta Basilea - Milán utilizan el tramo entre el portal sur en Visp y el portal norte del túnel Simplon en Brig.

Servicios regionales

En los servicios regionales del Valle del Ródano van desde Brig hasta Sion o Saint-Gingolph . Además, cinco de las siete líneas de la RéseauExpressVaudois se ejecutan en tramos del ferrocarril Simplon entre Lausana y Renens. El S2 corre entre Vallorbe y Lausanne, el S1 entre Cossonay y Villeneuve, el S3 entre Renens y Villeneuve, el S4 entre Renens y Lausanne y el S11 entre Cossonay y Lausanne.

Flete

Los trenes de carga corren en la línea. ^[13]

Ruta

Vallorbe – Lausanne

Viaducto de Le Day

La línea incluye el tramo desde la estación fronteriza de Vallorbe hasta su conexión norte con la línea RFF desde Dijon . Después de cruzar el viaducto de Le Day , la línea llega a la estación del pueblo de Le Day. Inmediatamente después está el cruce de la línea del ferrocarril Pont-Brassus a Le Brassus . Entre las estaciones de La Sarraz y Cossonay , el Jura Foot Railway de Olten conecta con la línea. Las dos rutas van juntas a Bussigny , donde hay una conexión con la línea a Ginebra en un cruce en estrella.. Esto permite que los trenes que circulan entre el Jura Foot Railway y Ginebra eviten dar marcha atrás en Lausana . La línea llega a Lausana a través de Renens .

Lausana – Brig

En St. Saphorin en el lago de Ginebra

Después de la estación de Lausana, la línea a Friburgo y Berna se bifurca a la izquierda en el centro del depósito de material rodante de SBB, mientras que la línea Simplon permanece en la orilla del lago Lemán. Algunas comunidades de Lavaux tienen estaciones en ambas líneas, como Pully ( Pully y Pully Nord ) o Lutry ( Lutry y La Conversion ). Se llega a Vevey a través de Pully, Lutry y Cully . El ferrocarril Vevey-Chexbres, que termina aquí, es una conexión de una vía a la línea a Berna y también puede funcionar como un desvío de Lausana para el ferrocarril Simplon, pero rara vez se usa como tal. Además, la línea MVR de vía estrecha va desde aquí hasta Les Pléiades . La línea llega a Montreux a través de La Tour-de-Peilz , Burier y Clarens (que se encuentra dentro del límite municipal de Montreux); es la única estación suiza con tres anchos diferentes. Aquí, el ferrocarril MVR Montreux-Glion-Rochers-de-Naye se bifurca a Rochers de Naye y el ferrocarril Montreux Oberland Bernois a Lenk . Después de Montreux, la línea pasaCastillo de Chillon y el antiguo Hôtel Byron a Villeneuve . Tres líneas de vía estrecha se ramifican en Aigle hacia Leysin , Les Diablerets y Champéry . En Bex , el ferrocarril de vía estrecha Bex-Villars-Bretaye llega hasta Col-de-Bretaye . La línea de Saint-Gingolph conecta con la línea Simplon en Saint-Maurice. La línea luego llega a Martigny , donde se bifurcan dos líneas. Ambos son operados por TMR , el ferrocarril de vía estrecha Martigny-Châtelard hacia Chamonix y un ancho estándarlínea a Orsières con un ramal a Le Châble . Unos kilómetros más tarde, la línea llega a Sion y poco después a Sierre , antes de llegar a la frontera lingüística entre el francés y el alemán. La primera parada en el Alto Valais es Leuk . En la estación de Visp hay una conexión con Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) desde Zermatt y el túnel base de Lötschberg conecta con la línea. El MGB va desde Brig , donde el ferrocarril de montaña Lötschberg conecta con la línea Simplon hacia el Alto Valais.

Brig – Domodossola

Aunque la línea cruza desde la propiedad de SBB a la de Ferrovie dello Stato en Iselle , Domodossola está electrificada con el sistema eléctrico suizo y utiliza reglas de funcionamiento suizas. El personal de tierra, sin embargo, lo proporciona FS. Locomotora BLS clase Re 485 que pasa por Iselle.

Después de Brig, la línea desemboca en el túnel Simplon , en medio del cual se encuentra la frontera nacional entre Suiza e Italia. El túnel termina en Iselle di Trasquera donde, como en Brig, hay una terminal para el transporte de automóviles a través del túnel. Le siguen el Túnel de Trasquera de 1,7 km de longitud y el Túnel de Espiral de Varzo de 3,0 km de longitud. La línea llega a Domodossola a través de las paradas de Varzo y Preglia. La catenaria de la sección en territorio italiano se construye según los estándares italianos de líneas aéreas, pero se carga a 15 kV / 16.7 Hz CA. Las señales cumplen con los estándares SBB. Los trenes continúan desde Domodossola por el ferrocarril Domodossola-Milán , que es propiedad de la empresa de infraestructura italiana.RFI .

Referencias

Notas al pie

1. través del patio de clasificación D de Lausana
2. de Lausanne – Archy
3. vía Prilly-Malley
4. vía Lausanne-Sébeillon
5. "Funicular de Territet-Mont Fleuri" (en alemán). www.bahndaten.ch . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
6. Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 28–9, 41–3, 44–6, 54–5, 70–1. ISBN 978-3-89494-130-7.
7. "SBB intensifica la implementación de ETCS" . Railway Gazette.com . 16 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
8. Tanner, Olivier. "Bahnstrecke Biel / Bienne - Lausanne" (en alemán) . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
9. Tanner, Olivier. "Bahnstrecke Lausanne - Vallorbe" (en alemán) . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
10. Tanner, Olivier. "Bahnstrecke Lausanne - Brig" (en alemán) . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
11. Lämmli, Bruno (2017). "SBB CFF FFS C 5/6 Nr. 2951–2978" . Betriebseinsatz 1921-1932 (en alemán). Lokifahrer.ch . Consultado el 14 de agosto de 2018 .
12. "Horario París-Venecia" . Thello . Consultado el 14 de agosto de 2018 .
13. "La línea ferroviaria a Italia se reabre después del descarrilamiento" . worldradio.ch. 23 de diciembre de 2011 . Consultado el 2 de julio de 2013 .

Fuentes

• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.