Humber Limited fue unfabricantebritánico de motocicletas pionero. Humber produjo la primera motocicleta práctica fabricada en Gran Bretaña al instalar una de sus bicicletas Humber con unmotor EJ Pennington de dos caballos de fuerza en 1896. [1]
Las ventas limitadas al inicio de la Gran Depresión en 1929 pusieron fin a su fabricación.
Historia
El 10 de julio de 1899, Bert Yates ganó una carrera de motocicletas en su motocicleta Humber en Coventry en lo que, según él, fue la primera carrera de motocicletas jamás celebrada en una pista. [2] Esto fue a pesar de que la lámpara de encendido se apagó ( encendido del tubo caliente ). El motor estaba montado en el lado derecho de la rueda trasera, con el cigüeñal pasando a través de la rueda y el volante en el lado izquierdo y se conducía a través de un engranaje epicicloidal en el buje (a diferencia del diseño patentado de Pennington, tenía cilindros en ambos lados con el volumen del motor detrás de la rueda trasera accionando el eje de la rueda trasera directamente [3] ). La máquina de esta carrera de 1899 se convirtió posteriormente en encendido eléctrico. Según el relato de Bert, Humber vendió de 15 a 20 de estas motocicletas. Según la descripción y el tiempo, lo más probable es que estos fueran impulsados por motores De Dion-Bouton , ya que comenzaron a fabricar su motor liviano en 1896, inicialmente con encendido de tubo caliente, [4] y Humber colaboró con Harry Lawson (de New Beeston Cycle Co) que tenía una licencia para los motores De Dion-Bouton. New Beeston Cycle Co había exhibido una motocicleta con motor De Dion-Bouton en el Leeds Motor and Cycle Show en febrero de 1897. [5]
La siguiente motocicleta de Humber usó un motor Minerva , y construyeron alrededor de 50 motocicletas con el motor inclinado debajo del tubo diagonal. Minerva vendió kits para permitir que los motores se unieran a bicicletas de pedales debajo del tubo inferior delantero, lo que hace que esta forma de motocicleta sea muy fácil de producir.
En 1902, Humber se había cambiado a una motocicleta accionada por cadena, que Bert Yates montó en varios eventos con considerable éxito. Estas motocicletas Humber de 2HP se fabricaron bajo licencia de Phelon & Moore con un motor P&M de un solo cilindro y transmisión de dos velocidades. Según su relato, Humber dejó de fabricar motocicletas en 1906, ya que la expansión de la producción de automóviles significó que se quedaron sin espacio en su fábrica actual, pero en 1908 Humber se mudó a una nueva fábrica y se reanudó la producción de motocicletas, pero esta vez con un motor de fabricación propia.
Humber lanzó su motocicleta totalmente nueva de 3.5HP con transmisión por correa en el Stanley Show en 1908. [6] Tenía un motor de válvula lateral monocilíndrico vertical de 83 mm de diámetro y 90 mm de carrera (487 cc), con válvulas operadas mecánicamente y magneto de Bosch. encendido. Un engranaje de cubo de 2 velocidades ( patente Roc ) era opcional. Humber ofreció engranajes epicíclicos patentados por Roc hasta c1910, y se informó que participó en el desarrollo de Wall Auto-Wheel para el titular de las patentes de la República de China (Arthur Wall).
En el Olympia Show de 1910, Humber continuó con el modelo de 3.5HP, pero agregó un modelo liviano de 2HP. Este tenía un motor monocilíndrico en posición vertical de 60 mm de diámetro y 70 mm de carrera (198 cc). Se ofrecía con un engranaje epicicloidal de 3 velocidades Armstrong opcional y también tenía poleas de correa variables. [7]
Para el show de Olympia de 1911 se había agregado un modelo adicional, un motor bicilíndrico en V de 45 grados y 2,75 hp, con diámetro y carrera de 60 mm (340 cc), siendo el motor idéntico al del Humber que compitió y ganó el Junior TT de 1911. Un engranaje de buje epicicloidal Armstrong de 3 velocidades era opcional. El hecho de que la carrera fuera tan corta como el diámetro interior (un motor llamado cuadrado cuando la norma era tener una carrera más larga) fue bastante revolucionario. La misma gama de modelos se exhibió en la feria de 1912 con solo modificaciones menores. Sin embargo, en la feria de 1913, el 3.5HP se ofreció en formas refrigeradas por agua y por aire, la versión refrigerada por agua declaró ser más adecuada para trabajos con sidecar. [8]
En 1913, Humber dio a conocer los detalles de un nuevo prototipo de motocicleta equipado con un motor único en forma de un gemelo plano de 6HP en línea refrigerado por aire, pero en lugar de un solo cilindro trasero tenía dos cilindros más pequeños con una cámara de combustión común. [9] No entró en producción y no se mostró en el show de Olympia ese año, pero en el show de 1914 Humber reveló que este prototipo se había convertido en un gemelo opuesto convencional de 6HP refrigerado por agua con los cilindros en línea con el marco. [10] La nueva máquina venía completa con una caja de cambios de 3 velocidades y una transmisión de cadena trasera completamente cerrada. Al mismo tiempo, también ofrecieron una versión refrigerada por agua de su single de 3.5HP destinado al trabajo con sidecar.
La producción de motocicletas cesó durante la Primera Guerra Mundial y en un comunicado posterior al armisticio afirmaron que no se espera que se comercialice más de una motocicleta cuando puedan dedicar más tiempo a asuntos civiles, que probablemente serían los 3.5HP de aire. gemelo plano refrigerado. [11] Cumplieron su promesa, y el gemelo plano en línea de 3.5HP refrigerado por aire fue la primera motocicleta producida, y en el Olympia Show en noviembre de 1919 lanzaron la versión más potente de 4HP (600cc). [12]
El flat twin fue el único modelo hasta 1923, y si bien estaba dirigido principalmente al mercado de los sidecar, se comercializó una versión deportiva con pistones de aluminio como un solo, sin embargo en 1923 lanzaron un single de válvula lateral de 350cc, y en 1927 la válvula en culata (OHV ) y versiones de árbol de levas en cabeza (OHC) de la misma máquina. El bicilíndrico plano se retiró poco después de que se introdujera el single de 350 cc en 1923. La producción continuó hasta 1930, después de lo cual Humber se centró en la producción de automóviles.
Modelos
Modelo | Año | Notas |
---|---|---|
Humber | 1898-1901 | Encendido de tubo caliente originalmente después eléctrico (posible De Dion-Bouton) |
Humber-Minerva | 1902 | Usando el clip de Minerva en el accesorio para ciclo de cuadros |
Humber Beeston | 1902-1905 | 2.75HP con motor con licencia de P&M |
Humber 3.5HP | 1908-1914 | Humber simple de válvula lateral de 487 cc (opcionalmente refrigerado por agua en 1914) [13] |
Humber 2HP | 1910-1914 | Válvula lateral de 198 cc individual Humber |
Humber 2.75HP | 1911-1914 | 340cc V twin Humber (ganó el Junior TT de 1911) |
Humber 6HP 743cc | 1914 | Gemelo plano refrigerado por agua |
Humber 3.5HP | 1919 | Gemelo plano refrigerado por aire |
Humber 4HP / 4.5HP 600cc | 1919-1923 | Gemelo plano refrigerado por aire |
Humber 2.75HP 350cc | 1923-1930 | Válvula lateral simple refrigerada por aire |
Humber 350cc | 1927-1930 | OHV |
Humber 350cc | 1927-1930 | OHC (Last Humber made) |
Ver también
Referencias
- ^ "Humber" . Consultado el 6 de julio de 2008 .
- ^ 1899 a 1910 Una entrevista con Bert Yates, The Motor Cycle, 7 de julio de 1910, p628
- ↑ The Kane-Pennington Motor, The Automotot and Horseless Carriage Magazine, enero de 1987, p136
- ^ El coche ligero, CF Caunter, HMSO (Museo de la ciencia), 1970, pp8-9
- ↑ Leeds Motor and Cycle Show, The Automotor and Horseless Carriage Magazine, marzo de 1897, p212
- ↑ The New Humber Motor Bicycle, The Motor Cycle, 18 de noviembre de 1908, p894
- ^ Humber No 53, The Motor Cycle, 24 de noviembre de 1910, pp1152-1153
- ^ Humber No 134, The Motor Cycle, 27 de noviembre de 1913, p1567
- ^ Humber de 6HP de tres cilindros, The Motor Cycle, 13 de noviembre de 1913, p1474
- ↑ A 6HP Horizontal Twin Humber, The Motor Cycle, 12 de noviembre de 1914, p529
- ↑ Peace Models, The Motor Cycle, 21 de noviembre de 1918, p450
- ↑ The 4HP Humber Flat-Twin, The Motor Cycle, 13 de noviembre de 1919, p534
- ^ Modelo de sidecar refrigerado por agua Humber, The Motor Cycle, 20 de noviembre de 1913, p1514
enlaces externos