El Singer Nine es un automóvil que fue producido por Singer Motors Limited desde febrero de 1932 hasta 1937, y luego nuevamente desde 1939 hasta 1949 solo como Roadster. Se ofreció como un nuevo modelo económico, reemplazando a la anterior serie Singer Junior.
Cantante Nueve | |
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Descripción general | |
Fabricante | Singer & Co Limited y luego Singer Motors Limited |
Producción | 1932-1937 |
Montaje | Birmingham y Coventry Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 972 cc OHC I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Cantante Junior |
Sucesor | Bantam Singer Nine |
El sedán Singer Nine fue reemplazado por el Bantam Singer Nine más corto en 1936. Los modelos deportivos no fueron reemplazados hasta 1939 por el turismo con base en Bantam, Nine Roadster .
Historia
El Nine tiene un motor de árbol de levas en cabeza de 972 cc (59,3 pulgadas cúbicas) , basado en el motor de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) que se ve en el 8HP Junior. Esta variación ya se había introducido en el Junior Special, un modelo provisional de corta duración que se mostró en el Salón del Automóvil de Olympia de 1931 cuatro meses antes de la presentación del Nine. [1] La potencia de salida es de 26,5 hp (19,8 kW). [2] La transmisión de potencia se realizó a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades .
Salón
Nueve deportes y variantes
En octubre de 1932 también se fabricó un modelo de turismo de cuatro asientos con guardabarros abreviado y sin estribos llamado "Nine Sports", y uno de ellos logró terminar decimotercero en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1933 . En 1933, celebrando este éxito moderado, apareció un nuevo modelo biplaza picante llamado Singer Le Mans. [2] Con carburadores gemelos Solex verticales (30 IF), el Sports ofrecía 31 hp (23 kW) a 4600 rpm, proporcionando 66 mph (106 km / h) con el parabrisas hacia abajo - impresionante para la época y a un precio considerablemente más bajo que la competencia. El Nine Sports también se usó en varias otras carreras de resistencia, terminando segundo en su clase en la prueba alpina de 6 días ( Coupe Internationale des Alpes ) en 1933. [3]
Para 1934, los guardabarros delanteros se alargaron para proteger la pintura de los lados del automóvil, ya que las unidades cortas anteriores se encontraron deficientes. Para 1935, cuando el Le Mans más deportivo ganó una opción de cuatro plazas, aparecieron estribos en el Nine Sports junto con puertas más grandes y una parte trasera más curvada. [3] En 1936, apareció el Bantam Nine de nueve motores, más corto y simple , y en 1937 el Nine se descontinuó a favor de este modelo. Sin embargo, en 1939, el nombre "Nueve" reapareció en un nuevo modelo Roadster que dependía en gran medida del Bantam, lo que significa que el Nueve continuaría en producción hasta 1949, y como el 4A / 4AB hasta 1953.
le Mans
El Le Mans tenía una versión más afinada del 972 cc de cuatro cilindros en línea, con empujadores de válvula más fuertes, un árbol de levas más carnoso y un cárter de aceite de aluminio fundido más grande y mejor refrigerado. La potencia subió a 34 hp (25 kW) y se instaló una caja de cambios de relación cerrada. [2] El bastidor se dejó caer detrás de las ruedas delanteras y, por lo tanto, quedó suspendido en la parte trasera. Sin estribos, un tanque de combustible externo de 12 galones imperiales (55 L) y llantas de repuesto gemelas terminaron la apariencia de la competencia. [2] A diferencia de los MG de la competencia, el Singer tenía frenos Lockheed hidráulicos más potentes y fiables. [4] El Nine Le Mans, aunque no fue particularmente exitoso en la pista que le dio su nombre, registró un número impresionante de victorias en subidas, pruebas y varias carreras de resistencia como Lieja-Roma-Lieja y el Rally de la Copa Alpina. . [4] En 1935 también estaba disponible una versión de cuatro plazas del Le Mans, algo así como un híbrido del Sports y el Le Mans regular.
Velocidad especial
También para 1935 apareció la versión Special Speed más espaciosa y potente . Este tenía estribos, un tanque de combustible más grande de 13.5 galones imperiales (61 L) y un compartimiento de pasajeros más grande que se logró moviendo las ruedas de repuesto hacia atrás. [5] El Special Speed también recibió un motor afinado de 38 hp (28 kW) con carburadores gemelos Solex (30 IF) horizontales, una culata de velocidad con bujías en ángulo, un volante de inercia de hierro fundido más pesado y un cigüeñal contrapeso. Para 1936 y 1937, el Special Speed reemplazó al modelo de Le Mans. [5]
Réplica de Le Mans
En 1935, Singer añadió una réplica de Le Mans a su catálogo. A más del doble del precio de un Le Mans normal, estaba destinado a un propietario intransigente. Al final, sin embargo, solo se construyeron cuatro de estos especiales ligeros altamente afinados, y todos permanecieron con Singer hasta después de la temporada de carreras de 1939. Uno de ellos terminó como el primer automóvil de un litro en Le Mans de 1935 (segundo en la clase 1.1). [6] La Réplica también vio acción en Brooklands y en los Trofeos Turísticos de Donington y Ulster . La réplica tiene una relación de compresión de 10: 1 y varias otras modificaciones del motor. Un cuerpo aerodinámico de sección de canal de acero reemplazó la construcción de fresno, y se usó Electrum en lugar de aluminio fundido, que, cuando se combinó con el ajuste del motor, significó una velocidad máxima de más de 90 mph (140 km / h). El peso de 1.288 libras (584 kg) era 425 libras (193 kg) menos que el de un biplaza regular de Le Mans. [6] La designación correcta es Works Team Car y estaban destinados a la carrera TT. Tres de los cuatro coches fabricados participaron en la carrera de Le Mans de 1935. Para ser utilizados en la carrera de TT, tenían que ser modelos de producción y se anunciaban como "réplicas" de los coches que corrían en Le Mans. No se fabricaron más autos, pero milagrosamente, los cuatro autos han sobrevivido y tres de ellos están funcionando. Uno de ellos estaba en posesión de Dave Hardwick (Cantante Nine Spares Registrar) sin embargo, falleció en 2013 y nunca lo terminó. [7]
Carburadores
La gran mayoría de los Singer Nines estaban equipados con carburadores Solex 30 IF de "tiro descendente". Algunos se fabricaron con carburadores horizontales 30 FHG, pero se sabe que todavía existen pocos. Después de la Segunda Guerra Mundial, Solex ofreció a los propietarios de automóviles una actualización gratuita. Enviaron su carburador original, 30 IF o FHG, y a cambio obtendrían un moderno aluminio fundido 30 FAI (vertical) o 30 AHG (horizontal) para adaptarse a su automóvil. Los carburadores originales se fundieron y volvieron a fundir en sus equivalentes modernos.
Se instalaron algunos carburadores diferentes en los motores Singer. Los motores Junior, Nine, 14hp, 1,5 litros y 2 litros estaban equipados en su mayoría con Solex simple o doble, sin embargo, el motor experimental de flujo cruzado de 1,5 litros estaba equipado con SU doble. Solo se fabricaron 72 de estos autos, y los primeros 12 de la carrera fueron equipados con el motor sin flujo cruzado de 1.5 litros. Dejando 60 por encontrar. Algunos Juniors posteriores ('30 y '31) también fueron equipados con carburadores SU individuales, sin embargo, el "Junior Nine" de 1932, hecho como una solución provisional antes de la producción del Nine, regresó a los carburadores Solex.
Coche de turismo
El Roadster era una variante del Bantam Singer Nine . Después de algunos años, Singer regresó cautelosamente al turismo deportivo, pero no al mercado de los autos deportivos. El Nine Roadster de cuatro plazas abierto apareció el 6 de marzo de 1939 [8] con una versión ligeramente ajustada del motor de árbol de levas en cabeza de 1074 cc más grande que ya se ve en el Bantam Nine , así como la caja de cambios de tres velocidades de ese automóvil.
Referencias
- ^ "El cantante Junior" . Perfiles . Club de propietarios de cantantes de América del Norte . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c d "Lote 619: 1934 Singer Nine Le Mans Sports" (Catálogo de subasta). Londres: Bonhams. 8 de septiembre de 2012 . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
- ^ a b "Los nueve deportes" . Perfiles . Club de propietarios de cantantes de América del Norte . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
- ^ a b Artcurial Motorcars à Rétromobile (Vente n o 1957) , París, Francia: Artcurial-Briest-Poulain-F.Tajan, 4 de febrero de 2011, p. 116
- ^ a b "Las nueve Le Mans y la velocidad especial" . Perfiles . Club de propietarios de cantantes de América del Norte . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
- ^ a b "La réplica de Le Mans de 9 CV" . Perfiles . Club de propietarios de cantantes de América del Norte . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
- ^ Dave Hardwick, D. C Andreassen, Los coches deportivos del cantante de la década de 1930: identificación y restauración . Captura y análisis de datos, Ringwood, Vic, Australia. 2013. ISBN 0957866860 , 9780957866867
- ^ Coches de hoy. The Times , miércoles 16 de agosto de 1939; pág. 8; Edición 48385