El nombre Singer Ten se usó para varios automóviles producidos por Singer Motors entre 1912 y 1949. El "Ten" en el nombre se refería a la clasificación de caballos de fuerza tributaria en el Reino Unido.
Cantante diez (1912-1924)
El Ten lanzado en 1912 fue un gran éxito para Singer con posiblemente hasta 6000 fabricados. [1] El motor era una unidad de cuatro cilindros de 1096 cc inicialmente con válvulas laterales, pero cambió a válvulas en cabeza en 1923. La transmisión de tres velocidades se ubicó inicialmente con el eje trasero, pero se movió al centro del automóvil en 1922 y desde 1923. estaba en la unidad con el motor. El chasis tenía ejes rígidos delante y detrás con ballestas semielípticas hasta 1922 cuando cambiaron a un cuarto elíptico. El frenado se realizó solo en las ruedas traseras.
Una versión básica del automóvil se vendió bajo la marca Coventry Premier en 1923. [1]
Cantante 26/10 (1925-1927)
El 26/10 fue una versión actualizada del Diez. El motor se amplió a 1308 cc y tiene una potencia de 26 CV. Se agregaron frenos en las cuatro ruedas en 1926. El automóvil podía alcanzar 50 mph (80 km / h). [1]
Se fabricaron alrededor de 15.500. [1]
Cantante diez (1931-1932)
El nombre Ten fue revivido en 1932 para un automóvil pequeño disponible como sedán , cupé de 4 asientos o turismo abierto de 4 asientos. El coche estaba propulsado por un motor de válvulas laterales de 1261 cc con encendido por bobina. La suspensión usaba resortes semielípticos delanteros y traseros y los frenos eran operados mecánicamente. El número realizado es incierto. [2]
Cantante Ten y Super Ten (1938-1940)
Un nuevo Diez se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1937 y las entregas comenzaron en 1938. Tenía un motor de árbol de levas en cabeza de 1185 cc que era esencialmente una versión ampliada del utilizado en el Singer Bantam y compartía su carrera de 95 mm. Utilizaba un carburador Solex . [3] Dos versiones con carrocerías de salón estaban disponibles, la básica "Popular" con una caja de cambios de tres velocidades y la Super con cuatro velocidades y un cambio de marchas remoto. [2] El Popular tenía asientos tapizados en cuero, pero el Super tenía cuero real y también tenía un techo corredizo . Aunque en 1939 se incluyó una versión con carrocería abierta, no se sabe si realmente se fabricó. [3] El Popular no se incluyó en la lista en 1939 y el Super ganó una rejilla de radiador cromada. El Solex fue reemplazado por un carburador SU de tiro descendente . [3]
El chasis contaba con ejes de viga delanteros y traseros y suspensión mediante ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. [4] Los frenos usaban un sistema hidráulico Lockheed.
Super Diez (1946-1949)
Después de la Segunda Guerra Mundial, el coche se volvió a lanzar en enero de 1946 con un motor de 1194 cc un poco más grande que desarrollaba 37 CV y una caja de cambios revisada. [4] Solo se incluyó el Super Diez. Las exportaciones se reanudaron casi de inmediato con un envío a Australia en marzo de 1946. [3]
El Super Ten se produjo entre 1946 y 1949. [5] Después de la guerra sólo se ofreció como un salón de 4 puertas, [5] aunque en Australia también estaba disponible un turismo de fabricación local . [6] Era posible alcanzar una velocidad máxima de 100 km / h. [4]
Se construyeron 10.497. [5]
El coche fue reemplazado por el modelo SM1500 .
Referencias
- ^ a b c d Nick Baldwin, AZ de Cars 1920s, Bay View Books, 1994, página 167
- ^ a b Michael Sedgwick & Mark Gillies, AZ of Cars 1930s, Haymarket Publishing Limited, edición de bolsillo revisada publicada en 1993, página 179
- ↑ a b c d Wood, Jonathan (julio de 2004). "Cantante Diez". El Automóvil . 22 : 726-29.
- ^ a b c Graham Robson, AZ British Cars 1945-80, Herridge & Sons, 2006, página 388
- ^ a b c Michael Sedgwick & Mark Gillies, AZ of Cars 1945-1970, Haymarket Publishing Limited, edición de bolsillo revisada publicada en 1993, página 179
- ^ Keith Windsor, mercado australiano de automóviles usados, edición de verano de 1961, páginas 95 y 96