alastair morton

Sir Robert Alastair Newton Morton (11 de enero de 1938 - 1 de septiembre de 2004) fue director ejecutivo de Eurotunnel y presidente de la Autoridad Ferroviaria Estratégica y un industrial de considerables logros y renombre.

Morton nació en Johannesburgo , Sudáfrica , y estudió leyes en Worcester College , Oxford . Fue director gerente de la British National Oil Corporation entre 1976 y 1980; director ejecutivo de Guinness Peat Group 1982–87 y presidente en 1987; copresidente de Eurotunnel , 1987–96 y director ejecutivo del grupo 1990–94; presidente del panel de finanzas privadas del Tesoro Británico de 1993 a 1995 y presidente de la Autoridad Ferroviaria Estratégica de 1999 a 2001.

En 1990, recibió un título honorario (Doctor en Derecho) de la Universidad de Bath . ^[1] Fue presidente de la Orquesta Juvenil Nacional de Gran Bretaña de 1994 a 2004. Morton fue nombrado caballero en 1992. Murió el 1 de septiembre de 2004 a los 66 años.

Como director general de la British National Oil Corporation (1976-1980), luchó para resistir la privatización. En 1993 presidió el panel de financiación privada del Tesoro del Reino Unido , que buscaba capital privado para proyectos de transporte. Fue nombrado copresidente de Eurotunnel en 1987. El proyecto costó más del doble de su precio previsto de 4.800 millones de libras esterlinas. El gobierno conservador de Margaret Thatcher había insistido en que el proyecto tenía que pagar por sí mismo, y la legislación del Reino Unido que autorizó y facilitó el proyecto contenía una prohibición total de cualquier subvención pública británica para las obras. ^{[ cita requerida ]}

En 1999, el viceprimer ministro británico John Prescott MP nombró a Morton para la presidencia de la Junta de Ferrocarriles Británicos y, una vez creada en febrero de 2001, la Autoridad Ferroviaria Estratégica , de la que renunció en octubre de 2001 a raíz del colapso de Railtrack . Morton acuñó la famosa frase de que las secuelas del accidente ferroviario de Hatfield constituyeron un "ataque de nervios colectivo" por parte de la industria ferroviaria británica.

La Autoridad había sido creada por razones políticas ambiguas, con considerables expectativas políticas y públicas depositadas en ella, pero casi sin el poder para satisfacerlas. Las relaciones con el Departamento de Transporte , el Tesoro y el Regulador Ferroviario , que colectivamente tenían los poderes que quería Morton, se deterioraron con bastante rapidez.

Apareciendo en la discusión televisiva After Dark " Britain – Out on a Limb?" en 1989