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Este artículo trata sobre el accidente ferroviario de 2000. Para el accidente de 1870 en el que murieron ocho, consulte Choque ferroviario de Hatfield en 1870 .

Accidente ferroviario de Hatfield
07-11-05 Hatfield 50.jpg
Un InterCity 225 pasando por un jardín conmemorativo para las víctimas del accidente
Detalles
Fecha17 de octubre de 2000 12:23, (UTC) ( 2000-10-17 )
 ( Z )
LocalizaciónHatfield, Hertfordshire
Coordenadas51 ° 45′14 ″ N 0 ° 13′18 ″ W / 51,75389 ° N 0,22167 ° W / 51.75389; -0,22167 Coordenadas: 51 ° 45′14 ″ N 0 ° 13′18 ″ W  / 51,75389 ° N 0,22167 ° W / 51.75389; -0,22167
PaísInglaterra
LíneaLínea principal de la costa este
OperadorGran ferrocarril del noreste
CausaCarril roto
Estadísticas
Trenes1
Pasajeros170
Fallecidos4
HeridoMás de 70 [a]
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año

El accidente ferroviario de Hatfield fue un accidente ferroviario el 17 de octubre de 2000, en Hatfield, Hertfordshire . Fue causado por un descarrilamiento inducido por la fatiga del metal , que mató a cuatro personas e hirió a más de 70.

El accidente expuso importantes deficiencias en la administración de la empresa nacional de infraestructura ferroviaria privatizada Railtrack . Los informes encontraron que hubo una falta de comunicación y algunos miembros del personal no estaban al tanto de los procedimientos de mantenimiento. Posteriormente Railtrack pasó a la administración y fue reemplazado por Network Rail . Las secuelas del accidente vieron reducciones generalizadas de los límites de velocidad en toda la red ferroviaria y un endurecimiento de los procedimientos de salud y seguridad, cuyas repercusiones aún se sintieron años después. En 2005, tanto Railtrack como el contratista Balfour Beatty fueron declarados culpables de infringir las leyes de salud y seguridad.

Accidente [ editar ]

Un tren InterCity 225 de Great North Eastern Railway (GNER) con destino a Leeds había salido de London King's Cross a las 12:10 y viajaba a lo largo de la East Coast Main Line a aproximadamente 115 mph (185 km / h) cuando descarriló al sur de la estación de Hatfield. a las 12:23. [2] El tren estaba bajo el control de un capacitador de conductores experimentado acompañado por un conductor en formación. En Kings Cross se acordó que el aprendiz conduciría el servicio de las 12:10 a Leeds. [3] Más tarde se determinó que la causa principal del accidente fue la fractura del riel izquierdo cuando el tren pasó sobre él. [2]

El tren viajó 1000 yardas más (910 m) después del descarrilamiento. La locomotora principal y los dos primeros vagones permanecieron erguidos y sobre los rieles. Todos los vagones siguientes y el remolque Driving Van Trailer (DVT) se descarrilaron y el tren se dividió en tres secciones. [2] El entrenador del restaurante, el octavo vehículo del set, se volcó de costado y chocó contra un pórtico de una línea aérea después de descarrilarse, lo que provocó graves daños al vehículo. [4] Todo el incidente ocurrió en 17  segundos. [5]

Cuatro pasajeros murieron en el accidente y otros 33 fueron reportados inicialmente como heridos, tres de gravedad. [2] El número de heridos se revisó más tarde a más de 70. [1] [6] Todos los que murieron estaban en el vagón del restaurante:

  • Robert James Alcorn, 37, de Auckland , Nueva Zelanda [7] [8] [9]
  • Steve Arthur, de 46 años, de Pease Pottage , West Sussex [10]
  • Leslie Gray, 43, de Tuxford , Nottinghamshire [10]
  • Peter Monkhouse, 50, de Headingley , Leeds [10]

Dos de los heridos de gravedad eran personal de GNER que trabajaba en el vagón del restaurante en el momento del accidente. [11] La actriz de Emmerdale Anna Brecon viajaba en el tren y sufrió cortes y contusiones menores. [2] Otro pasajero fue el reportero de televisión Justin Rowlatt , quien dijo que "vio a los carruajes patinar y dar vueltas sobre la grava junto a la pista". [12]

Los investigadores de accidentes encontraron que los vagones Mark 4 diseñados por British Rail tenían una buena integridad estructural y, aparte del vagón del restaurante, permanecieron intactos después del accidente. [13] Casualmente, la locomotora en el accidente también estuvo involucrada en el accidente ferroviario de Selby (donde el DVT líder golpeó un vehículo de carretera en la vía) cuatro meses después. [14]

Porque [ editar ]

Una investigación preliminar encontró que un riel se había fragmentado a medida que pasaban los trenes y que la causa probable era la "fatiga por contacto rodante" (definida como múltiples grietas que rompen la superficie). Tales grietas son causadas por cargas elevadas donde las ruedas hacen contacto con el riel. [15] [16] La carga alta repetida hace que crezcan las grietas por fatiga . Cuando alcanzan un tamaño crítico, el riel falla. Se volvieron a ensamblar partes de la pista averiada en Hatfield y se identificaron numerosas grietas por fatiga. Contribuyeron al desconchado de la superficie de carrera a unos cinco milímetros (0,2 pulgadas) de profundidad y 100 milímetros (3,9 pulgadas) de largo. [17]

El problema se conocía antes del accidente; una carta de la empresa de infraestructura Railtrack en diciembre de 1999 advirtió que la Especificación de la Línea Railtrack existente era insuficiente para protegerse contra este tipo de fatiga. [18] Se pusieron a disposición rieles de repuesto, pero nunca se entregaron en la ubicación correcta para su instalación. [19]

Desde la privatización, Railtrack había cedido los conocimientos de ingeniería de British Rail a los contratistas. Si bien tenía procedimientos de mantenimiento integrales que podrían haber evitado el accidente si se siguieran adecuadamente, una investigación posterior mostró que había un problema grave con la experiencia y los conocimientos prácticos del personal. [20] En una entrevista posterior, el Gerente de Normas de Calidad de Zona dijo: "No tengo conocimientos de ingeniería ferroviaria ni de seguridad ferroviaria", lo que era completamente contrario a los requisitos escritos para el puesto. [21] En mayo de 1999, el Jefe de Vía había dicho que el trabajo insuficientemente calificado estaba provocando la rotura de más rieles. [22]Railtrack no sabía cuántos otros casos de fatiga ferroviaria alrededor de la red podrían provocar un accidente similar al de Hatfield. [23] En consecuencia, impuso más de 1.800 restricciones de velocidad de emergencia e instigó un costoso programa de reemplazo de vías a nivel nacional. [24] La empresa estaba sujeta a "ejecución" por parte del regulador ferroviario , Tom Winsor . [25]

Consecuencias [ editar ]

En 2004, la viuda de Arthur recibió 1  millón de libras en daños en el Tribunal Superior . Las familias de las otras tres víctimas fatales recibieron daños extrajudiciales. [5] Se llevó a cabo un servicio conmemorativo para las víctimas en el décimo aniversario del accidente en 2010 en la iglesia de St Etheldreda, Hatfield . Posteriormente, se llevó a cabo un segundo servicio cerca del lugar del accidente. Ambos fueron conducidos por el Rector de Hatfield, quien había atendido a las víctimas y los deudos inmediatamente después del accidente en 2000. [6]

Las restricciones de velocidad y las obras de sustitución de vías provocaron una interrupción significativa en la mayoría de la red nacional durante más de un año. [26] La interrupción y los crecientes costos de Railtrack finalmente hicieron que la compañía entrara en la administración ante la insistencia del Secretario de Transporte Stephen Byers , [27] y su reemplazo por la compañía sin dividendos Network Rail bajo el sucesor de Byers, Alistair Darling . [28]

Las compañías operadoras de trenes se vieron afectadas negativamente por la interrupción, perdiendo aproximadamente el 19% de los ingresos en el año posterior al accidente. El operador de carga EWS cancelaba hasta 400 trenes por semana como resultado, mientras que las estimaciones sitúan las pérdidas resultantes de Freightliner en £ 1 millón por mes. El costo de la interrupción para toda la economía del Reino Unido se estimó en 6 millones de libras esterlinas por día. [29]

El Instituto de Soldadura Ferroviaria (IoRW) fue creado en 2002 por el Instituto de Soldadura (TWI) y Network Rail como consecuencia de las recomendaciones del informe de investigación. [30] Proporciona un enfoque para las personas y organizaciones involucradas en la soldadura de rieles y facilita la adopción de las mejores prácticas. [31]

Las secuelas del accidente tuvieron repercusiones de largo alcance en la industria ferroviaria. En 2015, en el decimoquinto aniversario del accidente, el Sindicato Ferroviario, Marítimo y de Transporte (RMT) dijo que un nuevo sistema para el manejo del mantenimiento introducido por Network Rail era confuso y que existía la posibilidad de que volviera a ocurrir un accidente similar. El secretario general del sindicato dijo que Network Rail necesitaba actuar sobre sus preocupaciones, de lo contrario habría una huelga . [32]

Caso judicial [ editar ]

En 2003, cinco gerentes y dos compañías, Network Rail (como sucesoras de Railtrack) y la división de Balfour Beatty que mantenía la vía, fueron acusados ​​de homicidio y violación de los cargos de salud y seguridad en relación con el accidente. Los gerentes, Anthony Walker (director de mantenimiento de rieles de Balfour Beatty), Nicholas Jeffries (su ingeniero civil ), Alistair Cook y Sean Fugill de Railtrack (gerentes de activos para la zona noreste de Londres) y el ingeniero de vías Keith Lee, todos negaron los cargos. [33] Los cargos corporativos de homicidio involuntario contra Railtrack / Network Rail y algunos de sus ejecutivos se retiraron en septiembre de 2004, pero los otros cargos se mantuvieron. [34]

El juicio comenzó en enero de 2005; el juez, el juez Mackay, advirtió que podría durar un año. El 14 de julio, el juez ordenó al jurado que absolviera a todos los acusados ​​de homicidio involuntario. [35] Unos días después, Balfour Beatty cambió su declaración de culpabilidad por los cargos de salud y seguridad, [36] y el 6 de septiembre, Network Rail fue declarado culpable de violar la ley de salud y seguridad. [37] Network Rail fue multado con £ 3,5 millones, mientras que Balfour Beatty recibió una multa de £ 10 millones. [6] El juez desestimó todos los cargos de homicidio contra los ejecutivos. [38]

Ver también [ editar ]

  • Accidente ferroviario de Ladbroke Grove , un accidente anterior que también condujo a reformas en la gestión y seguridad de los ferrocarriles británicos
  • Lista de accidentes ferroviarios en el Reino Unido

Referencias [ editar ]

Notas

  1. ^ El informe final de la ORR en 2006 declara "más de 70" heridos; Los informes de noticias varían, mencionando cifras de hasta "102 heridos". [1]

Citas

  1. ↑ a b ORR , 2006 , p. 1.
  2. ^ a b c d e Cobain, Ian; Harvey, Michael; Bird, Steve (18 de octubre de 2000). "Cuatro muertos y 33 heridos: culpa de fallo mecánico" . The Times . Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 16 de agosto de 2016 .
  3. ^ ORR , 2006 , p. 45.
  4. ^ ORR , 2006 , p. 43.
  5. ^ a b "Cómo Hatfield cambió los ferrocarriles" . BBC News . 6 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 23 de agosto de 2016 .
  6. ^ a b c "Los servicios de la iglesia marcan el aniversario del accidente de tren de Hatfield" . BBC News . 17 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 16 de agosto de 2016 .
  7. ^ Bird, Steve; Wilkinson, Paul; Horsnell, Michael (20 de octubre de 2000). "El piloto que voló por todo el mundo se encontró con la muerte en el tren" . The Times . pag. 11 . Consultado el 21 de agosto de 2016 .
  8. ^ "La policía británica recomienda cargos de homicidio involuntario corporativo (Aucklander Robert Alcorn asesinado)" . New Zealand Herald. 30 de julio de 2001. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
  9. ^ "Familia satisfecha con los cargos por accidente de tren fatal" . New Zealand Herald. 10 de julio de 2003. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
  10. ^ a b c Cobain, Ian; Horsnell, Michael; Binyon, Michael (19 de octubre de 2000). "Railtrack sabía sobre la línea defectuosa" . The Times . pag. 1. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 21 de agosto de 2016 .
  11. ^ ORR , 2006 , p. 4.
  12. ^ "Accidente de tren de Hatfield" . BBC News . Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
  13. ^ ORR , 2006 , p. 34.
  14. ^ Mayor, Roger (2016). Train Doctor: Resolución de problemas con tracción diésel y eléctrica . Editores de casamatas. pag. 20. ISBN 978-1-4738-7045-1.
  15. ^ ORR , 2006 , p. dieciséis.
  16. ^ Doherty, Andy; Steve Clark; Robert Care; Mark Dembosky (junio de 2005). "¿Por qué Rails Crack?" . Ingenia Online. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2012 . Consultado el 9 de diciembre de 2008 .
  17. ^ ORR 2006 , págs. 54–5.
  18. ^ ORR , 2006 , p. 17.
  19. ^ Benn, Tony (2010). Más tiempo para la política: diarios 2001–2007 . Casa al azar. pag. 364. ISBN 978-1-4090-6320-9.
  20. ^ ORR 2006 , págs.81, 84.
  21. ^ ORR , 2006 , p. 114.
  22. ^ ORR , 2006 , p. 107.
  23. ^ ORR , 2006 , p. 98.
  24. ^ ORR , 2006 , p. 120.
  25. ^ Pank, Philip (18 de octubre de 2010). "La seguridad ferroviaria 'sigue siendo un problema' 10 años después de Hatfield" . The Times . pag. 11. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
  26. ^ "El accidente de Hatfield" fue un desastre a la espera de suceder " " . El Daily Telegraph . 31 de enero de 2005. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
  27. ^ "Railtrack en administración" . BBC News . 8 de octubre de 2001 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
  28. ^ "Privatización ferroviaria - una breve historia" . Noticias del Canal 4. 1 de julio de 2009. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
  29. ^ Andrew Murray (2001), Off the rails: Gran crisis ferroviaria de Gran Bretaña: causa, consecuencias y cura , Verso, "Empresas en problemas", págs. 124-129, ISBN 9781859846407
  30. ^ "Declaración de misión" . Instituto de Soldadura Ferroviaria. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de agosto de 2016 .
  31. ^ "Reparación de RCF - Seminario técnico de 2015 de IoRW" . Ingeniero ferroviario . 21 de agosto de 2015 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
  32. ^ "Los sindicatos plantean preocupaciones de seguridad en el aniversario del accidente ferroviario de Hatfield" . BT News . 16 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
  33. ^ "Hatfield un" desastre en espera " " . BBC News . 31 de enero de 2005. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
  34. ^ "Cargos caídos contra Railtrack" . BBC News . 2 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2007 .
  35. ^ "Cargos por matar ferrocarril descartados" . Noticias de la BBC. 14 de julio de 2005. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2007 .
  36. ^ "La empresa admite infracciones de Hatfield" . Noticias de la BBC. 18 de julio de 2005. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2011 . Consultado el 4 de marzo de 2007 .
  37. ^ "Network Rail culpable sobre Hatfield" . Noticias de la BBC. 6 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2007 .
  38. ^ Milner, Mark (15 de julio de 2005). "Juez desestima los cargos de homicidio ferroviario de Hatfield" . The Guardian . Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 23 de agosto de 2016 .

Fuentes

  • Descarrilamiento del tren en Hatfield: Informe final de la Junta de investigación independiente (PDF) (Informe). Oficina de Regulación Ferroviaria. Julio de 2006. Archivado (PDF) desde el original el 29 de junio de 2013 . Consultado el 16 de agosto de 2016 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Resumen de ORR: descarrilamiento del tren de Hatfield (copia de archivo)
  • Informe final de la ORR de la Junta de investigación independiente (copia de archivo)
  • Página del ejecutivo de salud y seguridad sobre el accidente de Hatfield
  • Why Rails Crack Ingenia , junio de 2005
  • Desastre ferroviario de Hatfield - OpenLearn de The Open University
  • Cobertura de BBC News:
    • BBC News en profundidad - Accidente de Hatfield