Los Skytop Lounges eran una flota de vagones de pasajeros optimizados con los vagones de salón construidos por el ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific ("Milwaukee Road") y los lounges construidos por Pullman-Standard en 1948. Los vagones fueron diseñados por el famoso diseñador industrial Brooks Stevens . La flota incluía tanto salones-salón como coches cama. Los salones entraron en servicio en 1948 en Twin Cities Hiawatha , mientras que los coches cama se utilizaron en el Olympian Hiawatha de larga distancia . En 1964, Milwaukee Road vendió los vagones cama al Canadian National Railway., que los operó hasta 1977. Los carros salón continuaron en servicio con Milwaukee Road hasta 1970, cuando fueron retirados.
Salón Skytop | |
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En servicio | 1948-1977 |
Fabricante | Pullman-Standard (durmientes) Milwaukee Road (salones de salón) |
Reemplazado | Cola de castor |
Número construido |
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Número en servicio | 1 utilizado en servicio de excursiones. |
Número conservado | Quedan al menos 3 coches completos. Otros cascos se almacenan en el Milwaukee Road Heritage Center en Montevideo, Minnesota. |
Números de flota |
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Capacidad | Coche dormitorio-salón:
Coche Salón-Salón:
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Operador (es) |
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Especificaciones | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Fondo
En 1935, Milwaukee Road introdujo el Hiawatha original entre Chicago y las Ciudades Gemelas con gran éxito. Los nuevos trenes cubrieron los 420 millas (680 km) en 7 horas. Su equipo incluía el popular "Tip-Top-Tavern" y los distintivos vagones de observación del salón " Beaver Tail ". Desde el principio, los Hiawathas fueron conocidos por su velocidad y diseño elegante. [1] Tal fue el éxito del tren que Milwaukee Road volvería a introducir nuevos equipos en 1936, 1937, 1938 y 1942. [2]
La Segunda Guerra Mundial impidió mejoras adicionales, pero en 1947 Milwaukee Road buscaba mejorar sus servicios. Para el siguiente, y como resultó, el equipo final establecido para Twin Cities Hiawatha, Milwaukee Road se volvió hacia Brooks Stevens , diseñador industrial y nativo de Milwaukee. Más allá de las ciudades gemelas Hiawathas , Milwaukee Road planeaba relanzar el olímpico transcontinental con nuevos equipos optimizados, un nuevo horario y un nuevo nombre: el olímpico Hiawatha . [3]
Diseño
Rompiendo con el diseño "Beaver Tail", la parte trasera del Skytop Lounge era 90% de vidrio, con múltiples filas de ventanas que llegaban hasta formar el techo. En los cuatro salones, este "solárium" tenía 12 asientos, con 24 asientos adicionales en el interior del automóvil. En la parte delantera del coche había un salón de cuatro plazas. El interior presentaba paneles de madera, característicos de los diseños de Milwaukee Road. [4] Milwaukee Road firmó un contrato con Pullman-Standard para seis coches cama basados en el diseño de salón-salón. Los coches cama tenían asientos reducidos en el solárium para dar cabida a ocho habitaciones dobles. Pullman-Standard no adoptó paneles de madera para sus interiores. [5]
Historial de servicio
Los salones Skytop Lounges entraron en servicio en los Hiawathas de la mañana y de la tarde el 29 de mayo de 1948. Milwaukee Road promocionó los salones como "el toque final para un tren perfecto". [3] El 1 de abril de 1969, Milwaukee Road retiró los salones del Morning Hiawatha . Los salones Skytop continuaron operando en el Afternoon Hiawatha . Milwaukee Road descontinuó el Afternoon Hiawatha el 23 de enero de 1970, poniendo fin al uso de Skytop Lounges en Milwaukee Road. [6]
Los coches cama pasaron incluso menos tiempo en servicio de Milwaukee. Pullman-Standard entregó los autos entre diciembre de 1948 y enero de 1949 para su uso en el Olympian Hiawatha , que operaba entre Chicago y Tacoma, Washington . Milwaukee Road descontinuó el Olympian Hiawatha el 22 de mayo de 1961, ante las crecientes pérdidas de pasajeros. [7] En 1964, Milwaukee Road vendió los seis al Canadian National Railway (junto con seis de los Super Domes ), que los denominó salones "Skyview" y los puso en servicio en el océano . [8] El Canadian National Railway los dejó fuera de servicio a principios de la década de 1970 y se deshizo de ellos en 1977. [9] Dos de los vagones cama se convirtieron más tarde en parte del SS Lansdowne , un restaurante flotante en Detroit, Michigan . Después de que esa empresa fracasara, los restos de los autos fueron comprados por la Asociación Histórica de Milwaukee Road en 2009 y enviados a un museo en Montevideo, Minnesota . [10]
Lista de flota
Milwaukee Carretera No. | Nombre de la carretera de Milwaukee | Notas |
---|---|---|
186 | Cedar Rapids | Actualmente en uso por los Amigos del 261 [11] |
187 | Coon Rapids | Se desconoce la disposición exacta [12] |
188 | Dell Rapids | En exhibición en el Museo de Artes y Ciencias [13] |
189 | Priest Rapids | Desguazado 1970 [14] |
Milwaukee Carretera No. | Nombre de Milwaukee Road | canadiense Nacional No. | Nombre nacional canadiense | Notas |
---|---|---|---|---|
12 | Alder Creek | 1900 | Mahone | Desechado por CN [15] |
14 | Arrow Creek | 1901 | Malpeque | Hulk almacenado en el Milwaukee Road Heritage Center [16] |
15 | Coffee Creek | 1902 | Fundy | En restauración en Iowa Pacific [17] |
dieciséis | Gold Creek | 1903 | Trinidad | Hulk almacenado en el Milwaukee Road Heritage Center [18] |
17 | Marble Creek | 1904 | Baddeck | Desechado [19] |
18 | Spanish Creek | 1905 | Gaspe | Desechado por CN [20] |
Preservación
Se conservaron varios de los Skytops. El antiguo salón-salón n . ° 186, el Cedar Rapids , pertenece a los Amigos del 261 y se utiliza para viajes y excursiones chárter. [21] El antiguo salón número 188, Dell Rapids , se exhibe en el Museo de Artes y Ciencias en Daytona Beach, Florida . [22] El Coon Rapids , antiguo salón-salón No. 187, fue visto por última vez alrededor de 1979, y se cree que se almacenó con los dos últimos Baldwin RF-16 en Wells, MI como parte de una colección privada. Mientras que el antiguo salón para dormir No. 15 Coffee Creek está siendo restaurado por Iowa Pacific en su instalación de reparación de Alamosa, Colorado . [23]
Notas
- ^ Scribbins 1970 , p. 28
- ^ "¿Recuerdas cuando el Hiawatha era lo más elegante en los rieles?" . Diario de Milwaukee . 10 de septiembre de 1986.
- ↑ a b Scribbins 1970 , p. 90
- ^ Scribbins 1970 , p. 93
- ^ Scribbins 1970 , págs. 160; 170-171
- ^ Scribbins 1970 , págs. 126-127
- ^ Scribbins 1970 , págs. 170; 187
- ^ Greenlaw 2007 , p. 30
- ^ Greenlaw 2007 , p. 89
- ^ "Skytop Hulks rumbo al museo" (pdf) . Noticias de Northstar . Sociedad Histórica del Ferrocarril Northstar. 40 (7): 3–4. Julio de 2009.
- ^ Glischinski, Steve (15 de septiembre de 2014). "Milwaukee Road 261 vaporiza, restauración de Skytop completa" . Trenes . Consultado el 14 de enero de 2016 . (requiere suscripción)
- ^ Tabern, Robert y Kandace. "¿Dónde están los salones Skytop?" . TrainWeb.org . TrainWeb . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ Kumerfield, Craig (28 de septiembre de 2015). "Coche de Milwaukee Road # 188, The Dell Rapids Hiawatha Skytop Lounge" . Líder Argus . Consultado el 14 de enero de 2016 .
- ^ Tabern, Robert y Kandace. "¿Dónde están los salones Skytop?" . TrainWeb.org . TrainWeb . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
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- ^ Kumerfield, Craig (28 de septiembre de 2015). "Coche de Milwaukee Road # 188, The Dell Rapids Hiawatha Skytop Lounge" . Líder Argus . Consultado el 14 de enero de 2016 .
- ^ Tabern, Robert y Kandace. "¿Dónde están los salones Skytop?" . TrainWeb.org . TrainWeb . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
Ver también
- Coche domo
- Coche de observación
Referencias
- Greenlaw, Christopher CN (2007). VIA Rail . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 9780760325292. OCLC 71286639 .
- Glischinski, Steve (15 de septiembre de 2014). "Milwaukee Road 261 vaporiza, restauración de Skytop completa" . Trenes . Consultado el 14 de enero de 2016 . (requiere suscripción)
- Kumerfield, Craig (28 de septiembre de 2015). "Coche de Milwaukee Road # 188, The Dell Rapids Hiawatha Skytop Lounge" . Líder Argus . Consultado el 14 de enero de 2016 .
- "Skytop Hulks rumbo al museo" (pdf) . Noticias de Northstar . Sociedad Histórica del Ferrocarril Northstar. 40 (7): 3–4. Julio de 2009.
- Tabern, Robert y Kandace. "¿Dónde están los salones Skytop?" . TrainWeb.org . TrainWeb . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- Scribbins, Jim (1970). La historia de Hiawatha . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company . LCCN 70107874 . OCLC 91468 .
enlaces externos
- Lista
- Proyecto de restauración "Coffee Creek"