El 29 de octubre de 2014, el vuelo 7101 de Skyway Enterprises , un avión de carga Short 360 que operaba un vuelo no programado desde el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en la isla caribeña de San Martín a San Juan, Puerto Rico , se estrelló en el mar poco después del despegue. , matando a ambos tripulantes a bordo. [1]
Accidente | |
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Fecha | 29 de octubre de 2014 |
Resumen | Se estrelló contra el mar tras perder el control durante la noche |
Sitio | Aprox. 0.8 nm al suroeste de la playa de Maho , Saint Martin 18.0337 ° N 63.1297 ° W 18 ° 02′01 ″ N 63 ° 07′47 ″ O / Coordenadas : 18 ° 02′01 ″ N 63 ° 07′47 ″ O / 18.0337 ° N 63.1297 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Corto 360-100 |
Operador | Empresas Skyway |
Vuelo IATA No. | KI7101 |
Vuelo de la OACI No. | SKZ1701 |
Señal de llamada | SKYWAY-INC 7101 |
Registro | N380MQ |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Princesa Juliana , San Martín |
Destino | Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín , San Juan, Puerto Rico |
Ocupantes | 2 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 2 |
Supervivientes | 0 |
La investigación posterior concluyó que la ilusión somatogravica muy probablemente conduzca a la pérdida de control en vuelo y al choque resultante. [2]
Accidente
El día del accidente, el Short 360-100 , operado por Skyway Enterprises en un vuelo chárter de FedEx , despegó de la pista 28 de Princess Juliana a las 18:35 hora local (22: 35Z). Durante el ascenso inicial, aproximadamente 30 segundos después del despegue y a una altitud de aproximadamente 500 pies (150 m), el controlador de tránsito aéreo dio instrucciones para cambiar el rumbo a 230 °. [3] Poco después, el avión se estrelló en el mar aproximadamente a una milla de Maho Beach . El piloto y el copiloto sufrieron heridas mortales. [3]
Aeronaves y tripulación
El avión accidentado, matrícula N380MQ, fue fabricado por la compañía aeroespacial Short Brothers en el Reino Unido en 1986 con el número de serie del fabricante SH3702. Estaba propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR con una potencia de 1.424 shp (1.062 kW) cada uno. [3]
El avión se ordenó originalmente como avión de pasajeros para Simmons Airlines . Poco después se convirtió en parte de la aerolínea regional American Eagle de American Airline . Operó para American Eagle hasta mediados y finales de la década de 1990. A principios de la década de 2000, Skyway Enterprises lo compró y lo convirtió para transportar carga. Hasta el momento del accidente, la aeronave todavía estaba pintada con su antigua librea de American Eagle con el logotipo y los títulos eliminados. [ cita requerida ]
La tripulación estaba formada por un ciudadano alemán de 49 años que portaba una tarjeta verde válida de los Estados Unidos como capitán y un ciudadano estadounidense de Puerto Rico como primer oficial. [4] [5]
Recuperación
A las 20:30 hora local del día del accidente, se informó que grandes volúmenes de escombros llegaron a la costa entre Mullet Bay y La Samanna. Los esfuerzos de rescate se vieron obstaculizados por el mal tiempo, con relámpagos y fuertes lluvias. Aproximadamente a las 21:20, el cuerpo maltrecho del piloto Eric Schnell [5] fue recuperado entre Mullet Bay y Cupecoy por la Guardia Costera, en colaboración con los Royal Marines . [6]
El 5 de noviembre de 2014 llegó un equipo de expertos de Puerto Rico para ayudar con la recuperación del fuselaje principal del lecho marino. Un sistema de posicionamiento global (GPS) que se encontró durante la operación de búsqueda y rescate se envió a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) para ayudar a reducir el área de búsqueda. [7]
El 10 de noviembre de 2014, el fuselaje y un ala fueron ubicados a una profundidad de 75 pies por el equipo de rescate en cooperación con la Guardia Costera. El copiloto desaparecido y su asiento no se encontraron dentro de la cabina. [4]
Durante una búsqueda en el lugar de los restos del naufragio y el área circundante el 11 de noviembre de 2014, los buzos encontraron el cuerpo del copiloto, todavía atado a su asiento. [8]
Investigación
Los detalles que examinaron los investigadores incluyen:
Tiempo
A las 19:00 hora local, 25 minutos después del accidente, se informó que el clima era "Viento de 210 grados a 8 nudos, con una variación de dirección entre 160 y 250 grados; Visibilidad: más de 10 km; lluvia ligera; pocas nubes a 1300 pies; roto nubes a 3500 pies; Temperatura: 27 ° C; Punto de rocío 25 ° C; Presión: 1011 mb ". [3]
Incidente anterior
"El accidente se produce después de otro incidente en el aeropuerto SXM apenas dos días antes en el que se entiende que la misma aeronave estuvo involucrada. Se dice que la aeronave desarrolló un problema durante el aterrizaje y se desvió hacia la izquierda en la pista, casi chocando contra el búnker de combustible para aviones SOL del aeropuerto, después de lo cual tuvo que ser retirado por el Departamento de Bomberos. El avión había sido reparado durante los últimos dos días ". [6]
Problemas técnicos
Informes no confirmados indicaron que la novia de uno de los pilotos dijo que su compañero le dijo que se sentía incómodo por volar el avión después de su reciente casi accidente con problemas técnicos, cuando casi se estrella contra un tanque de combustible SOL al aterrizar dos días antes. " [4]
La Autoridad de Aviación Civil de Sint Maarten publicó un informe de accidente de aviación el 23 de septiembre de 2016 que indica:
"La investigación cree que el PF experimentó una pérdida de control al iniciar un viraje hacia el rumbo de salida requerido después del despegue. La retracción del flap y su aceleración asociada se combinaron para poner en movimiento una ilusión somatogravic para el PF. La reacción del PF al lanzarse hacia abajo mientras El inicio de un viraje probablemente llevó a una actitud extremadamente inusual y al choque posterior. No se pudo determinar la conciencia de PM de la inminente pérdida de control y cualquier intento de intervenir. La evidencia muestra que el desempeño de la gestión de recursos de la tripulación (CRM) fue insuficiente para evitar el choque . "
"Los factores que contribuyeron a la pérdida de control fueron las condiciones ambientales, incluida la salida de una pista desconocida con pérdida de referencias visuales (agujero negro), la noche y la lluvia con ráfagas de viento". [2]
Referencias
- ^ "DCA15RA018" . ntsb.gov . Consultado el 30 de abril de 2015 .
- ^ a b Informe de accidente de avión SkyWay Enterprises Inc., vuelo 7101 (PDF) (Informe). Autoridad de Aviación Civil de Sint Maarten. 23 de septiembre de 2016 . Consultado el 24 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d Harro Ranter (29 de octubre de 2014). "ASN Accidente de avión Shorts 360-200 N380MQ Aeropuerto Sint Maarten-Juliana (SXM)" . aviation-safety.net . Consultado el 30 de abril de 2015 .
- ^ a b c "Piloto fallecido identificado, prosigue la búsqueda del copiloto" . The Daily Herald . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ a b "Restos de aeronaves localizados, cuerpo del piloto no en cabina" . The Daily Herald . Consultado el 5 de mayo de 2015 .
- ^ a b "Uno desaparecido, uno muerto después del accidente de avión de FedEx" . The Daily Herald . Consultado el 30 de abril de 2015 .
- ^ "El buque llegará el viernes para localizar los restos del avión Skyway Airway Short SH36" . sintmaartengov.org . Consultado el 30 de abril de 2015 .
- ^ "Se han encontrado restos de accidentes de avión cerca de los escombros" . sxmgovernment.com . Consultado el 30 de abril de 2015 .
enlaces externos
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación