Shell de carreras
En las motos de agua , un caparazón de carreras (también conocido como un bote fino (Reino Unido) o simplemente un caparazón ) es un bote de remos extremadamente estrecho y, a menudo, relativamente largo, diseñado específicamente para carreras o ejercicio. Está equipado con remos largos, estabilizadores para mantener los remos alejados del barco y asientos deslizantes. La gran eslora y la sección transversal semicircular del barco reducen el arrastre al mínimo. Esto hace que el barco sea rápido e inestable. Debe ser equilibrado por los remeros para evitar vuelcos. Ser capaz de equilibrar - o "ajustar" - el barco poniendo el máximo esfuerzo en los remos es, por tanto, una habilidad esencial del remo deportivo.
El caparazón de carreras evolucionó a partir del simple bote de remos de trabajo . Los barcos con más largas cascos y más estrecho en la viga se desarrollaron en el siglo 19 a principios específicamente para las carreras del equipo. Estos barcos dedicados fueron los primeros barcos que podrían llamarse proyectiles de carreras, y evolucionaron hacia las formas altamente especializadas que se utilizan en la actualidad.
Un barco más estrecho proporciona un ángulo más agudo a la proa y un área de sección transversal más pequeña que reduce la resistencia y la resistencia de las olas , y evita las limitaciones de velocidad del casco en la velocidad de carrera. Los primeros proyectiles de regata, aunque más estrechos que los botes de remos en funcionamiento, estaban limitados por el ancho necesario para montar las esclusas en los costados del bote (" borda "). Al colocar estabilizadores en la borda, los remos podrían colocarse más lejos. Esto resultó en dos cosas: los remos se hicieron mucho más largos, proporcionando más longitud a los golpes, y los cascos se hicieron más estrechos hasta que fueron lo más estrechos posible mientras conservaban suficiente flotabilidad y equilibrio.
Originalmente hechos de madera lapstrake , las carcasas ahora casi siempre están hechas de un material compuesto para obtener ventajas de resistencia y peso. Las primeras conchas compuestas se hicieron a partir de una forma de papel maché y se hicieron populares en la década de 1870. Estas cáscaras de papel fueron vendidas en todo el mundo por la fábrica de barcos de papel Waters de Troy, Nueva York. La siguiente evolución de las conchas de remo se creó principalmente a partir de madera contrachapada delgada intercalando una estructura de cartón alveolar con un casco exterior de fibra de vidrio. Las carcasas modernas suelen estar hechas de plástico reforzado con fibra de carbono en forma de panal .estructura. Se fabrican mediante la colocación en frío del carbono, que luego se deja fraguar, o mediante el uso de curado por calor, que asegura que el compuesto de fibra de carbono se fragüe correctamente. Los mejores caparazones se caracterizan por su "rigidez", ya que la falta de flexión significa que ninguna de la fuerza ejercida por el remero se desperdicia en torcer el bote.
Un remero en un asiento fijo está limitado en la cantidad de potencia que puede aplicar a los remos por la fuerza en la parte superior de su cuerpo y la distancia que puede tirar de los remos en cada golpe. Después de que se agregaron aparejadores al caparazón, lo que permitió el uso de remos más largos, los remeros aprovecharon para dar golpes más largos y usar sus piernas durante el golpe. Al principio, los atletas usaban pantalones con fondos de cuero resistentes al desgaste cubiertos de grasa.y las conchas tenían asientos longitudinales cóncavos. Luego, los atletas podían usar sus piernas para deslizarse a lo largo del asiento, agregando el poder de sus piernas y permitiéndoles alargar mucho el golpe. Esto finalmente llevó al moderno asiento deslizante, montado sobre rodillos, comúnmente llamado tobogán en la comunidad de remo, que permite un movimiento casi sin fricción del cuerpo del remero. Los asientos rodantes se introdujeron alrededor del año 1880. Se diferenciaban de los asientos modernos en que los rodamientos de bolas no estaban disponibles. Varios inventores produjeron diseños que evitaban la fricción que resultaría del uso de un diseño simple de eje y buje. Se concedieron patentes a Octavius Hicks (1880), [1] George Warin (1882), [2] y Michael F. Davis (1882). [3] Hicks, deEtobicoke , fue constructor de barcos, hotelero, contratista de carreteras y puentes. Warin, de Toronto , constructor de barcos y famoso fabricante de señuelos, fue entrenador del campeón mundial de remo Ned Hanlan . Con la llegada del asiento deslizante, Hanlan pudo superar en gran medida a sus homólogos ingleses y estadounidenses. El asiento de Davis usó rodillos en una carrera similar a un rodamiento de bolas .
