Société des usines Chausson fue una empresa manufacturera francesa, con sede en la región de París entre 1907 y 2000, y conocida como proveedora de componentes para la industria automotriz.
Historia
Chausson fue fundada en 1907 como “Ateliers Chausson Frères” (“Fábrica de los hermanos Chausson”) en 1907 por dos hermanos llamados Jules y Gaston Chausson. Los clientes objetivo eran los fabricantes de automóviles de Francia y la producción se centró en componentes metálicos como radiadores y otros componentes de refrigeración, tanques y tubos para su uso en motores como componentes en sistemas de alimentación y escape de combustible .
La compañía continuó especializándose en intercambiadores de calor y agregó carrocerías a su gama de especialidades después de la década de 1930 cuando, siguiendo una tendencia que se había originado en los Estados Unidos, las carrocerías de acero se convirtieron en la norma para los fabricantes de automóviles en Europa. En 1940, la fábrica estaba produciendo ciertas partes para el avión de combate Dewoitine D.520 y había planes para establecer una línea de producción para el D.521, que era una versión más ligera equipada con Rolls-Royce Merlin del Dewoitine D.520 , pero la producción fue abortada debido a la ocupación y el armisticio. Después de la creación de "Autocars Chausson" en 1942, la atención se centró cada vez más en las carrocerías de los autobuses durante las décadas medias del siglo XX. Durante la década de 1950, Chausson suministró cientos de autobuses a la RATP para su uso en París y sus alrededores .
Durante el boom de la posguerra , ahora con Peugeot y Renault como principales accionistas, Chausson también produjo carrocerías para vehículos comerciales ligeros como Peugeot J7 , Peugeot J9 , Peugeot 404 pickup y Citroën C35 . Los modelos Renault con carrocería Chausson incluían versiones del Renault 4 Fourgonette ; una pequeña furgoneta basada en el Renault 4, Renault Estafette y Renault Trafic . Durante las décadas de los sesenta y setenta la empresa también produjo, generalmente en volúmenes menores y de forma más esporádica, carrocerías para coupés como el Renault Floride / Caravelle , el Opel GT y el Citroën SM .
La actividad alcanzó su punto máximo en la década de 1970 cuando la empresa empleaba a aproximadamente 15.000 personas y operaba fábricas en Asnières-sur-Seine , Gennevilliers , Meudon , Reims , Creil , Maubeuge y Laval . A estas alturas, Chausson había absorbido o se había fusionado con otras empresas del sector de la automoción como Chenard et Walcker y Brissonneau y Lotz .
Durante la década de 1990, con un rápido crecimiento industrial, una memoria en retroceso y niveles de empleo ya muy por debajo del pico de veinte años antes, Chausson se hizo conocido como un caso de libro de texto de “reestructuración” industrial. La empresa se vio obligada a buscar la protección judicial de sus acreedores, mediante un procedimiento conocido entonces como "Dépôt de bilan" , obteniendo una moratoria de la deuda en septiembre de 1993. Entre 1993 y 1995 tres "Planes Sociales" supusieron la pérdida de un nuevo 2.549 puestos de trabajo. [1]
La última planta de producción de la empresa, en Gennevilliers , cerró en 2000.
Bibliografía
- Danièle Linhart, Perte d'emploi, perte de soi , Érès, 2002. ISBN 2749200784
- Bernard Massera y Daniel Grason, Chausson: une dignité ouvrière , Editions Syllepse, 2004.
Referencias
- ^ Martine Fournier, Pour réussir une reestructuration , Echos des Recherches, Sciences humaines