El Soko G2 Galeb (en inglés: Seagull ) es un avión de entrenamiento a reacción biplaza y monomotor yugoslavo y un avión ligero de ataque a tierra . El G2 se desarrolló durante la década de 1950 por el Instituto Técnico Aeronáutico en Žarkovo como un reemplazo para el Lockheed T-33 en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava ( servocroata América : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna Odbrana - RV i PVO). La producción comenzó en 1965 en la fábrica de aviones Soko en Mostar., y terminó en 1985 con 248 aviones entregados. El G2 tuvo la distinción de ser el primer avión a reacción producido en masa en la Yugoslavia socialista. [2] También sirvió como base para el J-21 Jastreb de ataque a tierra monoplaza .
G2 Galeb | |
---|---|
Papel | Jet entrenador y ataque a tierra |
origen nacional | República Federativa Socialista de Yugoslavia |
Fabricante | SOKO |
Primer vuelo | 3 de julio de 1961 |
Estado | Servicio limitado |
Usuario principal | Fuerza Aérea Yugoslava |
Producido | 1965-1985 |
Número construido | 248 [1] |
Variantes | J-21 Jastreb |
El RV i PVO recibió 128 aviones que fueron utilizados por la Academia de la Fuerza Aérea para entrenar a nuevos pilotos. El segundo mayor operador del Galeb fue Libia , que adquirió más de 100 aviones durante la década de 1970. Zaire , Zambia e Indonesia también adquirieron un pequeño número . Durante la desintegración de Yugoslavia , los Galeb se utilizaron para realizar incursiones terrestres en Croacia y Bosnia y Herzegovina . En 1992, los RV i PVO G-2 se trasladaron a Serbia y Montenegro, donde operaron con la Fuerza Aérea de la nueva República Federativa de Yugoslavia . El avión permaneció en servicio hasta 1999, cuando la mayoría de ellos fueron destruidos en tierra durante el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN .
Los G2 de la Fuerza Aérea Libia fueron utilizados durante la Guerra Civil Libia por las fuerzas de Gaddafi, y un número desconocido sobrevivió a la guerra y se informó en servicio hasta 2013. Un solo avión permanece en servicio en el Centro de Pruebas Técnicas de las Fuerzas Armadas de Serbia . Varios aviones todavía son piloteados por civiles como pájaros de guerra , incluido el equipo acrobático privado "Stars" de Novi Sad .
Desarrollo
En 1957, el VTI (Instituto Técnico Aeronáutico) de Yugoslavia comenzó a trabajar en el diseño de la aeronave, que más tarde recibiría el nombre de Galeb. El propósito principal del desarrollo del Galeb era producir un reemplazo doméstico del Lockheed T-33 Shooting Star de fabricación estadounidense, que en ese momento era el avión de entrenamiento a reacción más comúnmente utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava; el Galeb debía ser capaz de cumplir con las diversas cualidades y requisitos involucrados en la realización de misiones de entrenamiento instructivo ab initio , intermedio y avanzado. [3] La fabricación primaria del Galeb fue realizada por el fabricante de aviones yugoslavo SOKO en sus instalaciones en Mostar , Bosnia y Herzegovina , que se habían establecido a principios de esa década en 1951. [3]
El Galeb se desarrolló como un esfuerzo de colaboración entre Yugoslavia y el Reino Unido y, según se informa, contribuyó significativamente al valor de exportación de este último. [3] una proporción significativa de componentes y equipos auxiliares, como el motor, los asientos eyectores y los accesorios de navegación, entre otros, que se instalaron en la aeronave se obtuvieron o fueron producidos directamente por una variedad de fabricantes aeroespaciales británicos. [3] Según la publicación de aviación Flight International , la gran proporción de equipo británico empleado en el Galeb fue un factor decisivo en la aparición del avión en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1968 . [3]
El patrocinio para el desarrollo de la aeronave fue proporcionado por el fabricante de motores británico Rolls-Royce Limited , cuyo motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper fue seleccionado para impulsar el tipo. [2] La selección del motor Viper para impulsar el tipo había sido motivada por un amplio requisito de un motor simplista que fuera fácil de mantener y robusto a pesar del manejo inevitablemente rudo realizado por pilotos sin experiencia durante el entrenamiento de vuelo, también por ser fácil de instalar dentro de la estructura del avión y poseer temperaturas modestas de entrada a la turbina. [3]
Se construyó un total de dos aviones prototipo para llevar a cabo el programa de prueba de vuelo del tipo. [3] El 3 de julio de 1961, el piloto de pruebas capitán Ljubomir Zekavica realizó el vuelo inaugural del primero de estos prototipos, denominado Galeb 1. La principal diferencia entre el prototipo de Galeb 1 y el Galeb 2 posterior era que el Galeb 1 tenía tres tanques de goma en el fuselaje , mientras que el Galeb 2 posterior empleaba un total de dos tanques de fuselaje con 230 galones (EE.UU.) y dos tanques de punta de ala con 51 galones. (EE. UU.) Cada uno. Tras la finalización de una maqueta de madera de tamaño completo, se construyó el segundo prototipo de Galeb 2, estableciendo la designación de tipo G2. [ cita requerida ]
Durante las pruebas de vuelo, se logró una velocidad máxima de 812 km / h (440 kt) a 6.200 m (20.100 pies) en configuración limpia , sin pintura y con un fuselaje pulido. La velocidad máxima de inmersión fue Mach 0,81, que se podía obtener durante una inmersión prolongada desde gran altura. [ cita requerida ] Según el piloto principal de pruebas de Soko, el capitán Dusan Krvavica, el Galeb es "poco fatigoso y fácil de volar"; Otros atributos favorables de la aeronave incluyen características de pérdida dóciles y ser capaz de velocidades de toma de contacto conservadoras. [4]
El G2 Galeb hizo su primera aparición fuera de Yugoslavia en el Salón Aeronáutico de París de 1963 . [3]
En 1964, comenzó la producción del G2, convirtiéndolo en el primer avión a reacción desarrollado localmente en entrar en producción en masa en Yugoslavia (el primer avión a reacción construido por Yugoslavia fue el Ikarus 451M en 1952, que no entró en producción). [2] Después del Soko 522 , fue el segundo avión construido en SOKO . La primera serie de producción G2-A se inscribió en el registro de aeronaves de la Fuerza Aérea Yugoslava el 30 de julio de 1965, y la última el 6 de enero de 1981. El G2-A era conocido dentro del ejército yugoslavo con la designación N-60. La producción de aviones actualizados para la exportación a Libia se amplió hasta mediados de 1983. Soko produjo un total de 248 aviones Galeb, 132 de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Yugoslava.
Diseño
El G2 Galeb es un avión de entrenamiento versátil, adecuado para llevar a cabo una variedad de misiones de entrenamiento para minimizar el número de aviones necesarios para cumplir con los requisitos generales de entrenamiento de un operador. [5] La aeronave es pilotada por una tripulación de dos, típicamente un piloto candidato y un instructor, que están sentados en un diseño de cabina en tándem , el candidato normalmente se coloca en la posición delantera; ambos miembros de la tripulación cuentan con asientos eyectores ligeros Folland Tipo 1-B . [6]
El Galeb está propulsado por un solo motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6 , capaz de proporcionar hasta 2500 libras de empuje. [7] Según Flight International, el motor Viper proporciona a la aeronave una aceleración rápida y sin paradas en todas las condiciones. [4] El Galeb tiene una estructura simple, que utiliza una construcción convencional de piel estresada que utiliza marcos y mamparos . El fuselaje trasero, que se adhiere al fuselaje principal de la aeronave justo detrás del toldo de la cabina, permite un alto nivel de accesibilidad al motor y la sección circundante; el fuselaje delantero contiene la cabina en tándem, la sección central integral y la mayoría de los sistemas. Los puntos de recogida de la unidad de cola están presentes en el mamparo del fuselaje trasero. [4] El Galeb cuenta con un ala recta totalmente metálica, con tanques de punta; el tren de aterrizaje se retrae hacia las alas en lugar del fuselaje. [6]
El sistema hidráulico incluye una bomba hidráulica accionada por motor , un depósito / acumulador hidráulico y un filtro. Los sistemas eléctricos incluyen una batería de 24 voltios , un sistema de encendido de alta energía, un generador, luces de aterrizaje y rodaje, iluminación de navegación y una baliza anticolisión. [8] neumáticas sistemas comprenden un aire de purga del compresor, de deshielo / de-empañamiento medidas, y los elementos del sistema de control ambiental . [7]
En ausencia de una cabina presurizada, el techo práctico de la aeronave está entre 7.000 (22.800 pies) y 9.000 m (29.000 pies). Según Soko, en 1968 se desarrolló una cabina presurizada para el Galeb y se puso a disposición de los clientes. [4] La Fuerza Aérea necesitaba un entrenador con capacidad de combate secundaria que pudiera operar desde pistas no preparadas; al no estar familiarizados con tales requisitos, los diseñadores proporcionaron un tren de aterrizaje lo suficientemente fuerte como para que la aeronave fuera adecuada para aterrizar en portaaviones. [ cita requerida ] La necesidad de un avión de entrenamiento seguro que perdonara en los aterrizajes significó que las ruedas se retraen hacia las alas en lugar del fuselaje, lo que crea un ala recta más pesada, que es menos probable que se atasque al aterrizar, pero que impide el vuelo supersónico . [ cita requerida ]
El Galeb orientado al entrenador tiene pocas diferencias de diseño con el Soko J-21 Jastreb orientado al ataque terrestre ; [4] además del fortalecimiento de la estructura del avión, una diferencia clara entre los dos aviones es la eliminación de la cabina trasera en el J-21 Jastreb, esta ubicación ha sido cubierta por un carenado y el espacio interno utilizado para contener aviónica y otros equipo de aeronave. [9] El Galeb es fácilmente capaz de realizar misiones de ataque terrestre además de su función de entrenamiento, ya que está equipado con puntos de anclaje debajo de las alas que son compatibles con una variedad de municiones, como bombas y cohetes, junto con ametralladoras de 12,7 mm; para llevar a cabo misiones de reconocimiento, también se podría instalar equipo de cámara para la aeronave. [8]
Historia operativa
El G2-A Galeb era la versión estándar operada por la Fuerza Aérea Yugoslava. Se utilizaron principalmente para el entrenamiento de combate escolar de los cadetes de la VVA (Academia de la Fuerza Aérea Militar), por lo que el mayor número de estos aviones se encontraba dentro de las unidades VVA. En 1968, según los informes, el Galeb se estaba utilizando para el entrenamiento de la mayoría de los pilotos de la Fuerza Aérea Yugoslava. [3]
Según los informes, el avión fue muy fácil y tolerante en vuelo, con fácil mantenimiento, por lo que a los estudiantes y técnicos les encantó. [ cita requerida ] Con regularidad lograron 5.000 horas en el aire (el G2 Galeb en exhibición en el Museo Aeronáutico Yugoslavo tenía 6.200 horas en su cuaderno de bitácora). [1] Una variante de exportación G2-AE estuvo disponible a finales de 1974 y fue construida para Libia y Zambia .
A principios de la década de 2000, se formó un equipo de pantallas de aviones serbio, The Stars (también conocido como Zvezde); realizaron su debut internacional usando un total de cuatro G2 Galebs en el Air Show 2007 de AIR BORNE en el Rakica. [10]
Balcanes
El G2-A Galeb vio un amplio uso de combate por parte del 105 ° Regimiento de Cazas-Bombarderos de la Fuerza Aérea Yugoslava sobre Bosnia-Herzegovina durante la Guerra de Bosnia. El personal de las Naciones Unidas estacionado en Croacia observó a varios Galeb salir de Udbina en territorio controlado por los serbios para realizar misiones de ataque. [11]
Primera Guerra del Congo
Según algunos informes, Francia y Yugoslavia apoyaron al gobierno de Mobutu durante la Primera Guerra del Congo. A saber, Yugoslavia acordó enviar tres aviones J-21 y un G2, así como cuatro PFM MiG-21 , mientras que tres Mi-24 fueron comprados a Ucrania y enviados a la región también. Todos estos aviones tenían su base en el aeropuerto de Gbadolite en el distrito de Nord-Ubangi y volaban principalmente por mercenarios serbios . [ cita requerida ] Con pocas excepciones, se desconoce exactamente qué sucedió con cada uno de estos aviones y cómo se utilizaron después de su llegada a Zaire a finales de 1996-1997. En el caso de los Mi-24 se sabe que uno chocó contra una línea eléctrica y se estrelló el 27 de marzo de 1997, matando a los tres tripulantes y cuatro pasajeros. [ cita requerida ]
El destino de al menos un J-21 Jastreb no fue mucho mejor: Ratko Turčinović, uno de los mercenarios serbios, murió mientras volaba un pase de nivel ultra bajo sobre Gbadolite y cortaba un poste de luz con su ala. Los restos de su avión cayeron directamente sobre una columna de jóvenes soldados en un desfile, causando decenas de muertos entre ellos. Al parecer, Turčinović fue víctima de un problema personal con el alcohol. [12] Después de este evento, los serbios fueron expulsados y los Jastrebs y Galebs fueron abandonados junto con los MiG-21 y dos Mi-24 que estaban destinados a ser ensamblados por un grupo de técnicos rusos o ucranianos en Gbadolite, pero el trabajo de ensamblaje fue nunca completado. [ cita requerida ]
Libia
La Fuerza Aérea de Libia era un operador prolífico de ese tipo; en 2002, según se informa, poseía un total de 80 aviones G2 Galeb que quedaban en su inventario. [13]
El tipo fue utilizado ampliamente durante la guerra civil libia de 2011 por las fuerzas gubernamentales que luchan contra un levantamiento popular centrado en la región oriental de Libia. Las fuerzas leales al líder libio, el coronel Gaddafi, utilizaron el tipo para realizar habitualmente misiones de ataque terrestre contra las fuerzas rebeldes. El 24 de marzo de 2011, un G-2 Galeb fue destruido después de aterrizar por un Dassault Rafale de la Fuerza Aérea francesa después de haber violado la zona de exclusión aérea declarada sobre Misrata . [14] [15] Al día siguiente, se informó que otros cinco aviones G2 junto con dos helicópteros Mil Mi-35 fueron destruidos por aviones de combate franceses que operaban en la misma zona; Más tarde, las imágenes de satélite revelaron que estos cinco aviones habían sido cazas Mikoyan-Gurevich MiG-23 . [dieciséis]
Durante la actual Segunda Guerra Civil Libia , se informa que las fuerzas islamistas de Libya Dawn (lideradas por el nuevo Congreso Nacional General no reconocido con sede en Trípoli) tienen de dos a cuatro Galebs en servicio. [17] Sin embargo, su estado operativo real es difícil de determinar.
Ave de guerra popular
Antes de las guerras yugoslavas , los comerciantes estadounidenses de aves de guerra compraron al menos una docena de Galebs , y varios todavía están en el registro civil en la actualidad. [18] Otros operadores se encuentran en Indonesia, Serbia, Nueva Zelanda, Eslovenia y los Estados Unidos. También se ha utilizado en escenas de combate aéreo de la película Aces: Iron Eagle III .
Variantes
- G2-A
- Entrenador jet avanzado biplaza, avión de ataque ligero.
- G-2A-E [se necesita aclaración ]
- Versión de exportación biplaza para Libia y Zambia .
- G2Š
- Entrenador desarmado.
- G3 Galeb-3
- Prototipo de la versión de exportación que voló por primera vez el 19 de agosto de 1970, con motor BMB (Rolls-Royce / Bristol Siddeley) Viper Mk 532 Turbojet de J-21 Jastreb, cabina moderna, cámaras en tanques de punta, carga de armas duplicada, JATO y otras modificaciones. [19]
Operadores
Operadores actuales
- Serbia
- Fuerza Aérea Serbia - 1 avión en operación. [20]
Antiguos operadores
- Bosnia y Herzegovina
- Defensa de la Fuerza Aérea y Antiaérea de Bosnia y Herzegovina
- Croacia
- La Fuerza Aérea de Croacia voló brevemente 3 ejemplares capturados durante la Operación Tormenta [ cita requerida ]
- Indonesia
- IPTN tiene 1 G-2 Galeb, registrado como PK-XGS. Este avión se utilizó como cazador para el primer vuelo del IPTN N-250 . A partir de 2018 almacenado en el hangar aeroespacial de Indonesia en Bandung con prototipos N-250. [21]
- Libia
- Fuerza Aérea de Libia - (versión G2A-E) Inicialmente 116 (5 aviones capturados durante el conflicto de 2011 en Misrata).
- Libia
- Fuerza Aérea Libia Libre - (versión G2A-E) 5 aviones capturados de la fuerza aérea gadafista en el aeropuerto de Misrata el 24 de febrero de 2011. [22]
- Yugoslavia
- Fuerza Aérea Yugoslava - ex [23]
- Zaire
- 1 Galeb entregó junto con 3 Jastrebs como parte de un contrato franco-yugoslavo en 1997. [24]
- Zambia
- Fuerza Aérea de Zambia , [25] dos aviones entregados en 1971
Operadores privados
- John Travolta - un Soko G2 [26]
Especificaciones (G2-A)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83, [27] Flight International [7]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 10,34 m (33 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 11,62 m (38 pies 1 pulgada) con tanques de punta
- 10,47 m (34 pies) sin tanques de descarga
- Altura: 3,28 m (10 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 19,43 m 2 (209,1 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 5,55
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64A213.5 ; consejo: NACA 64A212 [28]
- Peso vacío: 2.620 kg (5.776 lb) equipado
- Peso máximo al despegue: 3.374 kg (7.438 lb) (entrenador acrobático limpio)
- 3.488 kg (7.690 lb) (entrenador básico sin tanques de descarga)
- 3.828 kg (8.439 lb) (entrenador de navegación con tanques de punta)
- 3988 kg (8792 lb) (entrenador de armas)
- 4.300 kg (9.480 lb) (misión de ataque)
- Capacidad de combustible: 780 kg (1720 lb) interno + 340 kg (750 lb) en dos tanques de caída opcionales con punta de ala
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor Rolls-Royce Viper ASV.11 Mk 22-6 con licencia DMB, empuje de 11,12 kN (2500 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 756 km / h (470 mph, 408 kn) al nivel del mar
- 812 km / h (505 mph; 438 kn) a 6.200 m (20.341 pies)
- Velocidad de pérdida: 158 km / h (98 mph, 85 kN) con los flaps hacia abajo y los frenos de aire hacia afuera
- 180 km / h (110 mph; 97 nudos) aletas hacia arriba y frenos de aire en
- Alcance: 669 km (416 mi, 361 nmi) a 9.000 m (29.528 pies) con tanques de punta llenos
- Resistencia: 2 horas y 30 minutos a 7.000 m (22.966 pies)
- Techo de servicio: 12.000 m (39.000 pies)
- límites g: + 8 - 4
- Velocidad de ascenso: 22,83 m / s (4494 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud:
- 3000 m (9843 pies) en 2 minutos 24 segundos
- 6.000 m (19.685 pies) en 5 minutos 30 segundos
- 9.000 m (29.528 pies) en 10 minutos 12 segundos
- Carrera de despegue: 490 m (1608 pies) sobre hierba
- Pista de aterrizaje: 400 m (1312 pies) sobre hierba
- Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 640 m (2100 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 710 m (2329 pies)
Armamento
- Armas: 2 ametralladoras de 12,7 mm (0,500 pulgadas) en la nariz con 80 rpg
- Puntos duros: 4 con una capacidad de 300 kg (661 lb) en total,
Instrumentación IFR completa de aviónica con comunicaciones
Ver también
Video externo | |
---|---|
G-2 Galeb actuando en el Classic Fighters 2005 airshow, Blenheim, Nueva Zelanda | |
Imágenes fijas de la restauración de un par de aviones Galeb | |
Equipo acrobático STARS realizando con cuatro aviones Galeb |
- Ikarus 452
Desarrollo relacionado
- J-21 Jastreb
- Soko G-4 Super Galeb
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aermacchi MB-326
- Aero L-29 Delfín
- BAC Jet Provost
- Magister de Fouga
- HAL HJT-16 Kiran
- Hispano HA-200
- Estrella fugaz Lockheed T-33
- PZL TS-11 Iskra
Referencias
Notas
- ^ a b "Museo aeronáutico-Belgrado :: Tesoro del museo" . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
- ^ a b c "Vigésimo sexto espectáculo SBAC ... Aviones de investigación militar". Flight International , 19 de septiembre de 1968. p. 450.
- ↑ a b c d e f g h i Flight International , 28 de noviembre de 1968. p. 901.
- ↑ a b c d e Flight International , 28 de noviembre de 1968. p. 904.
- ^ Flight International , 28 de noviembre de 1968. págs. 901, 903.
- ↑ a b Flight International , 28 de noviembre de 1968. págs. 902-903.
- ↑ a b c Flight International , 28 de noviembre de 1968. p. 902.
- ↑ a b Flight International , 28 de noviembre de 1968. p. 903.
- ^ Flight International , 28 de noviembre de 1968. p. 905.
- ↑ Bozinovski, Igor. "FOTOS - Estrellas de Serbia en exhibición acrobática". Flight International , 29 de junio de 2007.
- ^ Solli 1996, p. 27.
- ^ Adrian Roman. "Zaire / RD Congo 1980 - 2001" . www.acig.org . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
- ^ "Censo: aviones militares". Flight International , 18 de febrero de 2002. p. 48.
- ^ "EE.UU. acoge con satisfacción la decisión de la OTAN de hacer cumplir la zona de exclusión aérea sobre Libia" . Fox News . 24 de marzo de 2011.
- ^ Hoyle, Craig. "Rafale destruye el avión libio, mientras Francia intensifica la acción". Flight International , 25 de marzo de 2011.
- ^ "ACTUALIZACIÓN 1-Las fuerzas francesas destruyen siete aviones libios en tierra" . Reuters . 26 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012.
- ^ Guy Martin. "Libio MiG-25 destruido en accidente" . defenceweb.co.za . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ "Warbird Alley: Soko Galeb" . warbirdalley.com . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ "Air Serbia zvanična stranica - airserbia.com" . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
- ^ "Fuerzas aéreas mundiales 2015" (PDF) . Flightglobal Insight. 2015 . Consultado el 31 de mayo de 2015 .
- ^ "Soko G-2 Galeb: Dari Jet Latih Tempur Dikenang Sebagai Pesawat Chaser N-250" . indomiliter.com (en indonesio). 17 de septiembre de 2018 . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
- ^ "aeropuerto de misurata.wmv" . YouTube . 31 de diciembre de 1969 . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
- ^ "Fotos de aviación" . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
- ^ "Zaire / RD Congo desde 1980" . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
- ^ Taylor, 1982, p. 487.
- ^ "La historia completa detrás de la flota de jets privados de Travolta" . VIGA . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
- ^ Taylor, 1982, págs. 487–488.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Gunston, Bill . La enciclopedia de aviones de guerra modernos: el desarrollo y las especificaciones de todos los aviones militares activos . Nueva York: MetroBooks, 1995. ISBN 1-58663-207-8 .
- Gunston, Bill. Enciclopedia del poder aéreo mundial . Londres: Crescent, 1987. ISBN 0-517-49969-X .
- Todos los aviones del mundo 1982–83 de Taylor John WR Jane . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Ripley, Tim y Mark Rolfe. Conflicto en los Balcanes 1991-2000 . Editorial Osprey, 2013. ISBN 1-4728-0383-3 .
- "Soko Galeb y Jastreb". Flight International , 28 de noviembre de 1968. págs. 901-905.
- Solli, Per Erik. El poder aéreo de la ONU y la OTAN en la ex Yugoslavia . Instituto Noruego de Asuntos Internacionales, 1996.
- Winchester, Jim, ed. Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
enlaces externos
- Warbird Alley: página de G2 Galeb
- Listas de aviación [ enlace muerto permanente ]