Solomon Ferris (c. 1748 - mayo de 1803) fue un oficial de la Royal Navy que sirvió durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos y las Guerras Revolucionaria Francesa y Napoleónica .
Salomón Ferris | |
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Nació | C. 1748 |
Fallecido | Mayo de 1803 (55 años) a bordo del HMS Hercule , Port Royal |
Lealtad | Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda |
Servicio / sucursal | Marina Real |
Años de servicio | - 1803 |
Rango | Capitán del puesto |
Comandos retenidos |
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Batallas / guerras |
El ascenso de Ferris a través de las filas le trajo el mando de varios barcos pequeños durante el período de paz entre el final de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y el estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas, pero no alcanzó el rango de post-capitán completo hasta el inicio de las guerras con Francia. Pasó la mayor parte de la guerra al mando de un solo barco, en una variedad de servicios eclécticos. Siguieron comandos más activos y convencionales, y estuvo involucrado en la captura de Gorée en 1801. Al regresar fresco de este triunfo, fue nombrado al mando del HMS Hannibal de 74 cañones , y enviado con una flota al mando del Contralmirante Sir. James Saumarez para patrullar los puertos franceses y españoles. Mientras realizaba esta tarea, Saumarez descubrió y atacó un escuadrón al mando de Charles-Alexandre Léon Durand Linois . Esta acción, la Primera Batalla de Algeciras , fue muy reñida y los británicos se vieron obstaculizados por aguas poco profundas, brisas ligeras y la presencia de baterías enemigas en la costa. Hannibal encalló y sufrió graves daños, lo que provocó varias bajas. Los intentos de sacarla flotando fallaron y el resto de la flota no pudo ayudarla. En una posición desesperada, Ferris se vio obligado a entregar su barco.
Un consejo de guerra pronto absolvió a Ferris de cualquier culpa, y rápidamente recibió otras órdenes. Salió a las Indias Occidentales como oficial superior en Port Royal , pero sufrió una enfermedad repentina y murió a bordo de su mando. Fue más recordado por su defensa de Aníbal , por lo que fue elogiado en muchos de sus obituarios. Aparece en la novela histórica náutica de Patrick O'Brian , Master and Commander , donde se le describe como un antiguo compañero del personaje ficticio Jack Aubrey .
Vida temprana
Ferris nació alrededor de 1748 y se embarcó en una carrera naval. Fue comisionado como teniente el 9 de septiembre de 1778, durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, y fue ascendido a comandante el 22 de noviembre de 1790. Pasó a comandar pequeños barcos antes del estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas . Su primer barco, al que fue designado en marzo de 1791, fue el HMS Vulcan de 14 cañones . Su mando duró poco y le pagó en septiembre de ese año. [1] Esto fue seguido con su transferencia al HMS Scorpion de 16 cañones en octubre de 1792, y su navegación hacia la costa africana en noviembre de ese año. [2] Después de un período al mando del Escorpión , Ferris fue ascendido a capitán de puesto el 14 de octubre de 1793, después del estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas, y tomó el mando del HMS Inflexible . Ferris pasó los siguientes seis años al mando de ella, en una variedad de funciones. [3] Inflexible había sido originalmente una tercera clase de 64 cañones , pero cuando Ferris la encargó, había sido reacondicionada como almacén para los Downs . Fue restaurada a un barco de 64 cañones en 1795 y comisionada para el servicio, todavía bajo Ferris, para la flota del almirante Adam Duncan en el Mar del Norte . [3] A partir de marzo de 1798 fue empleada como buque de transporte de tropas , y fue acondicionada como tal entre mayo y julio de 1799, antes de ser finalmente liquidada en octubre de 1799. [3]
Comandos posteriores
El siguiente barco de Ferris fue el HMS Ruby de 64 cañones , que encargó en 1800. [4] Tuvo cierto éxito con ella, capturando al corsario francés de 22 cañones Fortune en el Atlántico Sur el 14 de julio de 1800. [4] Participó en la captura de Gorée a los franceses en abril de 1801, mientras navegaba con un escuadrón bajo el mando del capitán Sir Charles Hamilton . Hamilton, al mando del HMS Melpomene de 44 cañones, había recibido información de que había tres fragatas francesas ancladas allí. [5] Hamilton navegó para investigar, llevándose a Ferris en el Ruby y al Capitán William Taylor en el HMS Magnanime de 48 cañones . Las fragatas no estaban allí, por lo que Hamilton llamó al gobernador y le ordenó que se rindiera. El gobernador estuvo de acuerdo, y Hamilton y su fuerza tomaron posesión el 5 de abril. [5] [6] Ferris asumió el mando del HMS Hannibal de 74 cañones y se embarcó para unirse a la flota que se preparaba para el Mediterráneo al mando del contralmirante Sir James Saumarez . Fuera de Cádiz , llegó a Saumarez la noticia de que un escuadrón francés al mando de Charles-Alexandre Léon Durand Linois había llegado a la zona y se dirigía a Algeciras . Saumarez reunió sus fuerzas y zarpó hacia Algeciras, llegando a las 07:00 horas del 6 de julio. [7]
Primera batalla de Algeciras
Al encontrar a Linois preparado para él, Saumarez entró en la bahía, lo que provocó que Linois se moviera hacia las aguas menos profundas alrededor de la bahía, bajo la estrecha protección de las baterías de la costa. Ferris, en la retaguardia del ataque, llegó más tarde a la acción, a las 09:20, y tomó posición por delante del buque insignia de Saumarez, el HMS Caesar de 80 cañones . [8] A las 10:12 recibió órdenes de moverse hacia la costa y atacar el buque insignia de Linois, el Formidable de 80 cañones , Saumarez le detalla que "vaya y rastrille al almirante francés". Ferris usó los vientos suaves para avanzar, y luego viró hacia Formidable . Sin embargo, cuando se acercó, Hannibal encalló. Aunque estaba en condiciones de disparar tanto contra el Formidable como contra las defensas españolas, su barco era vulnerable al fuego en tierra. [9] Bajo fuego pesado ahora, y aislado del resto de la línea británica, Ferris no pudo maniobrar lejos, o en una mejor posición para devolver el fuego. Sus drizas de señales habían sido arrancadas por disparo, y pasó algún tiempo antes de que pudiera notificar a Saumarez de su situación. [8] Saumarez ordenó al escuadrón que enviara los botes de su barco para remolcar a Hannibal fuera del bajío, pero el intento fue rechazado. [9] El viento amainó, impidiendo que los otros barcos se acercaran para ayudar a Ferris. [10]
Los franceses fueron severamente mutilados por el escuadrón de Saumarez, varios barcos franceses también encallaron, pero el viento impidió que los británicos aprovecharan la oportunidad para enfrentarlos de cerca. Hannibal estaba bajo un intenso fuego del Formidable anclado y una serie de baterías y cañoneras españolas, y no podía apuntar con sus armas. [8] Los mástiles principal y mesana fueron disparados, y sus bajas aumentaron, mientras que los intentos de sacar el barco del bajío fracasaron. [11] La fuerza británica había sufrido daños considerables en velas, mástiles y aparejos, y con la ligera brisa, Saumarez vio que existía el peligro de que el resto de sus barcos encallaran como el Aníbal . A las 13:35 ordenó a su escuadrón que se retirara a Gibraltar , dejando atrás al dañado Hannibal . [12] Ferris ordenó a los supervivientes de su tripulación debajo de la cubierta que escaparan de lo peor del fuego cuando los cañones combinados de las fuerzas francesas y españolas se dirigieron al último objetivo restante. Aguantó hasta las 14:00, cuando viendo que una mayor resistencia sería inútil, ordenó que se golpearan los colores y bajó el estandarte de Aníbal . [13]
Entonces, los soldados franceses y españoles irrumpieron en el barco, y el cirujano de Hannibal informó más tarde que varios hombres heridos murieron pisoteados mientras los grupos de abordaje intentaban extinguir los incendios. [14] No se ha establecido si lo que siguió fue un malentendido a bordo de Hannibal o una estratagema deliberada de los franceses, pero la insignia de Hannibal se volvió a izar al revés, una señal internacional reconocida de angustia . [15] El capitán George Heneage Lawrence Dundas , que había visto toda la batalla desde Gibraltar, creyó al ver la bandera que eso significaba que Ferris todavía estaba aguantando a Hannibal y solicitando apoyo para salvar su barco maltrecho o para que fuera evacuado antes. rendirse. Se enviaron botes desde Gibraltar con carpinteros de los astilleros de allí para efectuar reparaciones en Hannibal y Dundas llevó al HMS Calpe de regreso a la bahía para brindar asistencia, sufriendo un intenso fuego antes de retirarse cuando se percató de su error, aunque no antes de que varios de los botes hubieran sido capturado por los franceses cuando sus tripulaciones abordaron a Hannibal . [13] Ferris y su tripulación fueron hechos prisioneros, sin tomar parte en la Segunda Batalla de Algeciras , luchada seis días después, que terminó con una victoria británica. Hannibal había sufrido 75 muertos, 62 heridos y 6 desaparecidos durante la batalla. [16] [a]
Intercambio y consejo de guerra
Ferris pronto fue puesto en libertad condicional y fue sometido a un consejo de guerra por la pérdida de Hannibal . [b] El tribunal se reunió el 1 de septiembre a bordo del HMS Gladiator . [17] [c] Después de escuchar la evidencia, el tribunal dictaminó que Ferris estaba
haciendo el valiente y acertado intento de colocarla [a Aníbal ] de modo que rastrille al enemigo; y, después de que una parte considerable de la tripulación del barco hubiera sido muerta o herida, se vio obligada a lucir los colores de Su Majestad; y que la conducta del Capitán Ferris, al entrar en acción, fue la de un excelente y experto marinero, y que su conducta, después de que ella se comprometió, fue la de un Oficial valiente, sereno y decidido; y que dicho Capitán Ferris, sus Oficiales y la tripulación del barco, por su conducta a lo largo de la acción, más particularmente por continuarla durante un tiempo considerable después de que ella estuvo en tierra, y el resto de la flota de Su Majestad se había visto obligado a abandonarla, hizo todo lo posible por la preservación del barco de Su Majestad y el honor de la bandera británica; y los declara absueltos honorablemente, y dicho Capitán Solomon Ferris, sus Oficiales y la compañía del barco quedan por la presente absueltos honorablemente en consecuencia. [18]
El presidente de la corte, el contralmirante John Holloway , le devolvió la espada de Ferris con la observación de que "si alguna vez tienes la ocasión de desenvainarla de nuevo, se utilizará con la misma valentía con la que tan noblemente mostraste al defender el barco de su majestad. Hannibal ". [18]
Órdenes posteriores y muerte
Absuelto de culpa, Ferris fue nombrado casi de inmediato para un nuevo mando. Le dieron el HMS Thunderer de 74 cañones en septiembre de 1801, y estuvo al mando hasta febrero de 1803, cuando abandonó el barco y fue reemplazado por el capitán William Bedford . [19] El nuevo mando de Ferris fue el HMS Hercule de 74 cañones , que encargó en febrero. [20] La llevó a las Indias Occidentales y se convirtió en oficial superior en Port Royal . [21] [22] Su tiempo al mando fue breve, se enfermó repentinamente en mayo de 1803 y murió dos días después. [23] [d] Más recordado por su dominio de Aníbal durante la Primera Batalla de Algeciras, esto fue mencionado en la mayoría de sus obituarios. Ferris también aparece como un personaje secundario en la primera de la serie Aubrey-Maturin de novelas históricas náuticas de Patrick O'Brian , maestro y comandante . Se le muestra conociendo al personaje Jack Aubrey , quien se basó en las hazañas de la vida real de Lord Cochrane , poco después de la Primera Batalla de Algeciras, y se describe como un ex compañero de barco de Jack. [23]
Notas
una. ↑ Hannibal fue incorporado a la Armada francesa como Annibal sirviendo hasta que se disolvió en 1824. [16]
B. ↑ También se intercambió en libertad condicional en este momento Lord Cochrane , que había sido capturado por el escuadrón de Linois en el Mediterráneo mientras comandaba el HMS Speedy . [23]
C. ↑ El presidente de la corte era el contralmirante John Holloway , con la corte compuesta por los capitanes George Murray , George Duff , James Newman-Newman , Robert Lambert , William Granger , Francis Pickmore , Edward Foote , Richard Dacres y Richard Retalick . [17]
D. ↑ La fecha exacta de la muerte de Ferris es difícil de determinar. Los buques de guerra británicos de Winfield en la era de la vela lo registran como ocurrido el 27 de mayo. [20] The European Magazine tiene el 20 de mayo y The Gentleman's Magazine tiene el 26 de mayo. [21] [22]
Citas
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1793–1817 . pag. 369.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . pag. 230.
- ^ a b c Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . pag. 91.
- ^ a b Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1793–1817 . pag. 88.
- ^ a b Joven. Una historia de la última guerra entre Gran Bretaña y Francia . pag. 433.
- ^ Norie. El nomenclátor naval, biógrafo y cronólogo . pag. 134.
- ^ Clowes. La Royal Navy, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900 . pag. 461.
- ^ a b c Jaime. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 116.
- ^ a b Clowes. La Royal Navy, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900 . pag. 463.
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 117.
- ^ Musteen. Refugio de Nelson . pag. 37.
- ^ Gardiner. Nelson contra Napoleón . pag. 89.
- ^ a b Clowes. La Royal Navy, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900 . pag. 464.
- ^ Mostert. La línea sobre un viento . pag. 405.
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 118.
- ^ a b Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1793–1817 . pag. 56.
- ^ a b Clarke y Jones. La Crónica Naval . pag. 244.
- ^ a b Clarke y Jones. La Crónica Naval . pag. 246.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . pag. 55.
- ^ a b Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . pag. 63.
- ^ a b The European Magazine y London Review . pag. 159.
- ^ a b La revista del caballero . pag. 789.
- ^ a b c Marrón. El libro de Patrick O'Brian Muster . pag. 146.
Referencias
- The European Magazine y London Review . 44 . Londres: Sociedad Filológica de Londres. 1803.
- La revista del caballero . 73 . Londres: A. Dodd y A. Smith. 1803.
- Brown, Anthony Gary (2006). El libro de Patrick O'Brian Muster: personas, animales, barcos y cañones en las novelas marinas de Aubrey-Maturin . McFarland. ISBN 9780786455669.
- Clarke, James Stanier ; Jones, Stephen (1801). John Jones (ed.). La Crónica Naval . 6 . Londres: J. Gold.
- Clowes, William Laird (1997) [1900]. La Royal Navy, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900, volumen IV . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-013-2.
- Gardiner, Robert (editor) (2001) [1996]. Nelson contra Napoleón . Ediciones Caxton. ISBN 1-86176-026-4.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- James, William (2002) [1827]. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 3, 1800–1805 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-907-7.
- Mostert, Noel (2008). La línea sobre el viento: la mayor guerra librada en el mar a vela, 1793–1815 . Londres: Libros antiguos. ISBN 978-0-7126-0927-2.
- Musteen, Jason R. (2011). Refugio de Nelson: Gibraltar en la era de Napoleón . Prensa de investidura naval. ISBN 978-1-59114-545-5.
- Norie, John William (1827). El nomenclátor, biógrafo y cronólogo naval: contiene una historia de las últimas guerras, desde su comienzo en 1793 hasta su conclusión final en 1815; y Continuado, en cuanto a la Parte Biográfica, hasta la Actualidad .
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
- Joven, John (1802). Una historia de la última guerra entre Gran Bretaña y Francia: 1793 a 1801 . 2 . Edimburgo: Thomas Turnbull.