Soo Line 1003 es una locomotora de vapor de clase "L-1" 2-8-2 " Mikado " construida por la American Locomotive Company (ALCO) en marzo de 1913 como miembro de Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad ("Línea Soo") clase L-1 . Se retiró del servicio regular de ingresos en 1954 y restaurado a condiciones de funcionamiento el 27 de octubre de 1996. En la actualidad, se operó de vez en cuando en los principales ferrocarriles del estadounidense superior del Medio Oeste .
Soo Line 1003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Soo Line No. 1003 operando en Slinger, Wisconsin el 2 de noviembre de 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La locomotora fue construida en 1913 por la American Locomotive Company (ALCO). Fue utilizado por Soo Line hasta su retiro en 1954, cuando pasó a un almacenamiento útil en Gladstone, Michigan, como parte de la reserva estratégica del ferrocarril. En diciembre de 1959, el ferrocarril donó la locomotora a la ciudad de Superior, Wisconsin, donde se exhibió públicamente. A mediados de la década de 1970, se organizó Superior Shortline Steam Railroad Ltd. para restaurar la locomotora en funcionamiento.
Hizo algunas tiradas cortas en 1983 en Superior, WI antes de volver para una revisión importante. El trabajo se ralentizó debido a la falta de dinero y algunos errores notables (incluido el pedido de conductos de humos de caldera que eran tres cuartos de pulgada más cortos). La locomotora se vendió parcialmente desmontada en 1994 a Wisconsin Railway Preservation Trust (WRPT), otra organización cuyo objetivo era devolver la locomotora a las operaciones. WRPT recaudó $ 250,000 para la restauración de la locomotora. Originalmente se esperaba que la locomotora pudiera usarse para viajes de excursión el fin de semana del 5 de octubre de 1996, pero las pruebas de la caldera mostraron que el motor no estaba listo a tiempo.
La primera corrida del No. 1003 después de la restauración por sus propios medios ocurrió el 27 de octubre de 1996, cuando subió por Proctor Hill de Duluth, Missabe y Iron Range Railway . Realizó algunas pruebas más antes de su primera excursión pública en 1997. En 1998 realizó la excursión de "triple encabezado" con Northern Pacific 328 y Soo Line 2719 .
Servicio de excursiones
La locomotora hizo su viaje final bajo su certificado de caldera de 15 años exigido por la FRA el 13 de noviembre de 2010. Pero poco después, los operadores recaudaron fondos para revisar y certificar el motor para otros 15 años de operación. El No. 1003 volvió al servicio en septiembre de 2012, pero los problemas de la chimenea retrasaron su primera excursión hasta noviembre de 2014.
Referencias
- Gilchinski, Steve (febrero de 1997). "Soo Line 2-8-2 de nuevo en vapor". Revista de trenes . Vol. 57 no. 2. págs. 24-25.