Un sopracomito (plural sopracomiti ) era el capitán de una galera de la marina veneciana . [a] Elegido de entre los patriciados venecianos que ya tenían alguna experiencia naval, el sopracomito era una posición importante y un trampolín en el cursus honorum naval de la República de Venecia . Implicaba responsabilidades considerables para la tripulación y el mantenimiento de una cocina, así como grandes gastos, lo que la convirtió cada vez más en el dominio de los patricios más ricos.
Elegibilidad y selección
Como todos los oficiales navales, los sopracomiti siempre fueron elegidos entre el patriciado veneciano ; mientras que el derecho de elección de algunos oficiales navales pasó al Senado veneciano en el siglo XVIII, los sopracomiti de las galeras seguían siendo seleccionados por el Gran Consejo de Venecia . [2] [3] Solo en el caso de las galeras bastardas que fueron utilizadas como buques insignia ( generalizie ) por los comandantes de escuadrón (los Capi di Mare ), la selección del capitán (denominado gobernador o direttore ) estuvo en manos del respectivo comandante. [4] Las galeras equipadas por las ciudades sujetas a Venecia eran comandadas por nobles de estas ciudades, lo que a menudo provocaba fricciones con los patricios venecianos. [5]
La elección para el puesto requería un mínimo de cuatro años de servicio previo como nobile (oficial cadete patricio) en una cocina (para evitar el nepotismo , los hijos de un sopracomito tenían prohibido servir en el barco de su padre). [6] Aparte de raras excepciones, los patricios no fueron nombrados para el puesto antes de los 20 años. [1] [b] A su vez, el puesto de sopracomito servía como trampolín para los mandos superiores; para ser elegible para ellos, un sopracomito tenía que haber servido activamente al menos cuatro años como capitán de galera. [4]
Deberes y responsabilidades
La cita suele durar de 3 a 5 años. [1] Sin embargo, la elección como sopracomito no significaba automáticamente el mando de una galera; Podían pasar años antes de que se nombrara al mando a un sopracomito , que permitiera poner a su disposición una cocina del Arsenal veneciano y poner a su disposición dinero para contratar una tripulación. [2] La responsabilidad de reclutar una tripulación estaba en manos del sopracomito , quien con su pagador instaló un banco en el Molo frente al Palacio Ducal para atraer tripulantes ( galeotti ). [2] Con el fin de reclutar una buena tripulación, un sopracomito ansioso por distinguirse a menudo tenía que proporcionar bonificaciones de su propio bolsillo, con la esperanza de que el gobierno le reembolsara más tarde. [7]
Además, si bien el gobierno proporcionó asignaciones para el hardtack , todos los demás gastos de alimentación de la tripulación y mantenimiento del barco debían ser pagados por el sopracomito , para luego ser reembolsados por el gobierno, a menudo con considerable retraso, hasta unos pocos años. El gobierno proporcionó un estipendio mensual ( sovenzion ) [c] , pero a menudo solo se podía reclamar al final de la temporada de campaña, después de que la cocina había regresado a su puerto de origen para ser desmovilizada. Como resultado, solo los patricios más ricos podían permitirse el lujo de convertirse en sopracomiti , y a veces el gobierno seleccionaba deliberadamente familias adineradas con ese fin, [d] aunque se conocen casos en los que los sopracomiti intentaron utilizar el puesto para su propio beneficio económico, imponiendo préstamos a sus tripulaciones y embolsarse dinero del gobierno mientras reclaman gastos exagerados para su barco. [10] Originalmente, la selección para el puesto no podía ser rechazada por el candidato, particularmente en tiempos de guerra, pero los exorbitantes gastos lo convirtieron en un deber oneroso que muchos trataron de evitar. En 1686, se aceptó la negativa a servir contra una multa de 500 ducados venecianos . En 1696, la pena por negarse durante la guerra se agudizó aún más por la privación del derecho a participar en el Gran Consejo mientras duró el conflicto. [11] Debido a que la tripulación representaba una inversión considerable, los capitanes a veces se mostraban reacios a arriesgarlos en la batalla; después de la derrota en la batalla de las islas Oinousses en 1695, una comisión especial consideró esa desgana, así como la escasez de salarios para las tripulaciones, como las principales razones de la derrota. [12] Debido a esto, los últimos siglos de la República vieron cada vez más el fenómeno de los patricios (así como los extranjeros) sirviendo como "mercenarios" ( venturieri ) en varios puestos, incluido el de sopracomito . [12]
Cuando estaba en servicio activo, el sopracomito estaba obligado a permanecer siempre a bordo de su barco, y se le prohibía llevar a su familia o incluso alojarse en tierra. [1] Asimismo, se impusieron severas restricciones a los lujos permitidos en un sopracomito , como la prohibición de dorar, grabados o muebles de seda en el barco. Sin embargo, la frecuencia con la que el Senado veneciano emitió instrucciones al respecto apunta a una violación generalizada de estas regulaciones en la práctica. [13] A la vuelta, el sopracomito tenía que informar a la junta de los Provveditori all'Armar , funcionarios responsables del suministro de la flota, para contabilizar el número de su tripulación y reclamar la sovenzione debida; si fallaba en hacer esto dentro de los quince días, se le prohibía participar en las deliberaciones del Gran Consejo. [14]
Notas al pie
- ↑ El título equivalente para los capitanes de un galeass pesado, o más tarde un velero de línea, era Governatore . [1]
- ↑ Para los galeasses, los términos eran aún más estrictos: un patricio tenía que haber cumplido los 25 años y haber servido como provveditore en una de las posesiones de Venecia en el extranjero . [1]
- ↑ Esto varió según el período en cuestión y las necesidades del momento: de 300 ducados en 1466, llegó a 2500 ducados en 1581. [8]
- ↑ Frederic C. Lane establece una analogía con la trierarquía en la antigua Atenas , que era una de las liturgias confiadas a los ciudadanos más ricos. [9]
Referencias
- ↑ a b c d e Mocenigo , 1935 , pág. 24.
- ↑ a b c Lane , 1973 , p. 158.
- ^ Mocenigo 1935 , p. 3.
- ↑ a b Mocenigo , 1935 , p. 25.
- ^ Mocenigo 1935 , págs. 25-26.
- ^ Mocenigo 1935 , págs.24, 27.
- ^ Lane 1973 , p. 159.
- ^ Lane 1982 , p. 28.
- ^ Lane 1982 , págs. 28-29.
- ^ Lane 1982 , págs. 27-30.
- ^ Mocenigo 1935 , págs.25, 26.
- ↑ a b Mocenigo , 1935 , p. 26.
- ^ Mocenigo 1935 , págs. 24-25.
- ^ Mocenigo 1935 , p. 4.
Fuentes
- Lane, Frederic C. (1973). "Acciones navales y organización de la flota, 1499-1502". En Hale, John R. (ed.). Venecia renacentista . Londres: Faber & Faber. págs. 146-173.
- Lane, Frederic C. (1982). "Salarios y contratación del veneciano Galeotti, 1470-1580". Studi Veneziani . VI : 15–43.
- Mocenigo, Mario Nani (1935). Storia della marina veneziana: da Lepanto alla caduta della Repubblica [ Historia de la marina veneciana: desde Lepanto hasta la caída de la República ] (en italiano). Roma: Tipo lit. Ministero della Marina - Uff. Gabinetto.