El Sopwith Three-seater fue un avión británico diseñado y construido antes del inicio de la Primera Guerra Mundial . Uno de los primeros aviones construidos por Sopwith Aviation Company , fue operado tanto por el Royal Naval Air Service (RNAS) como por el Royal Flying Corps (RFC), siendo utilizado brevemente sobre Bélgica por el RNAS después del inicio de la Guerra.
Sopwith Tres plazas | |
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Papel | Aeronave de propósito general |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Sopwith Aviation Company |
Diseñador | Thomas Sopwith |
Primer vuelo | 4 de julio de 1912 |
Introducción | 1912 |
Retirado | 1915 |
Usuarios primarios | Royal Flying Corps Servicio Aéreo Naval Real |
Número construido | 13 |
Desarrollo y diseño
En 1912, Thomas Sopwith , que había aprendido a volar durante 1910 y había establecido una escuela de vuelo en Brooklands , construyó un biplano con configuración de tractor utilizando las alas de un biplano Wright y el fuselaje y la cola de un biplano Coventry Ordnance Works . [1] y está propulsado por un motor rotativo Gnome Gamma de 70 hp (52 kW) . [2] El avión resultante, conocido como Hybrid , voló por primera vez el 4 de julio de 1912. [3]
El híbrido fue reconstruido en octubre de 1912 y vendido al Almirantazgo británico , siendo entregado en noviembre de 1912. [1] [4] Cuando el Almirantazgo presentó nuevos pedidos para un tractor biplano mejorado basado en el diseño, Sopwith creó Sopwith Aviation Company , con una fábrica en una pista de patinaje en desuso en Kingston upon Thames . El avión resultante, conocido como el Tractor Biplano de tres asientos , [5] el Sopwith 80 hp Biplane , [6] el Sopwith D1 , [7] o el Sopwith Tractor Biplane , [8] fue volado el 7 de febrero de 1913 antes de ser exhibido en el International Aero Show en Olympia, Londres inaugurado el 14 de febrero. [1] Tenía alas de dos bahías , con control lateral por alabeo , y estaba propulsado por un motor rotativo Gnome Lambda de 80 hp (60 kW) . Tenía dos cabinas, el piloto sentado en la popa y los pasajeros sentados uno al lado del otro en la de proa. Se colocaron tres ventanas de celuloide transparente a cada lado del fuselaje para dar una buena vista hacia abajo. [6] [9]
Sopwith contrató un segundo avión como demostrador, que se utilizó para establecer varios récords de altitud británicos entre junio y julio de 1913. Se construyeron otros dos biplanos tractores para el RNAS, que se entregaron en agosto y septiembre de 1913, con el híbrido original. siendo reconstruido a un estándar similar. Después de las pruebas de un tractor biplano equipado con alerones en lugar de ala ala para el control lateral, [6] [10] se ordenaron nueve aviones más para el Royal Flying Corps (RFC) en septiembre de 1913. [11]
Historia operativa
El RFC recibió sus tres plazas entre noviembre de 1913 y marzo de 1914, y el primer ejemplo se probó hasta su destrucción en la Royal Aircraft Factory en Farnborough , donde se determinó que la resistencia estructural era inadecuada. A pesar de esto, los ocho aviones restantes se entregaron al Escuadrón No. 5 como biplazas. Dos fueron destruidos en una colisión en el aire fatal el 12 de mayo de 1914, mientras que varios más fueron destruidos en accidentes antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. El Escuadrón 5 dejó los tractores biplanos restantes en Inglaterra cuando se desplegó en Francia en agosto de 1914, y se utilizaron brevemente como entrenadores en la Escuela Central de Vuelo . [12] [13]
Los aviones RNAS se enviaron a las estaciones de hidroaviones para permitir que el vuelo continuara cuando las condiciones del mar no eran adecuadas para la operación del hidroavión. Al estallar la guerra, la RNAS también adquirió el avión de demostración de Sopwith. Tres biplanos Sopwith Tractor fueron con el ala Eastchurch de la RNAS cuando se desplegó en Bélgica bajo el mando del comandante de ala Charles Rumney Samson . Estos se utilizaron para misiones de reconocimiento y bombardeo, intentando bombardear los cobertizos de Zeppelin en Düsseldorf el 23 de septiembre y las líneas ferroviarias el 24 de septiembre, siendo retiradas en octubre. [14] El RNAS también usó Sopwith Tractor Biplanes para tareas de patrulla desde Great Yarmouth , [15] uno permaneció en uso hasta noviembre de 1915. [12]
Operadores
- Reino Unido
- Royal Flying Corps [16]
- Escuadrón No. 5 RFC
- Escuela de vuelo central
- Servicio Aéreo Naval Real
Especificaciones (Gnomo de 80 hp)
Datos de Sopwith-The Man y su avión. [17]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros [18]
- Longitud: 29 pies 6 pulgadas (8,99 m)
- Envergadura: 40 pies 0 pulgadas (12,19 m)
- Área del ala: 397 pies cuadrados (36,9 m 2 )
- Peso vacío: 1.060 libras (481 kg)
- Peso bruto: 1.810 libras (821 kg)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome , 80 hp (60 kW)
- Hélices: Chauviere 2600D de 2 palas, 2,59 m (8 pies 6 pulgadas) de diámetro [18]
Actuación
- Velocidad máxima: 74 mph (119 km / h, 64 nudos)
- Resistencia: 2,5 horas
- Techo de servicio: 3.900 m (12.900 pies) [18]
- Tiempo hasta la altitud: 2,5 min a 300 m (1000 pies)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Royal Naval Air Service
- Lista de aviones del Royal Flying Corps
Notas
- ↑ a b c Mason, 1982, p. 78.
- ^ Bruce 1982, págs.491, 628.
- ^ Robertson 1970, p. 31.
- ^ Robertson 1970, p. 32.
- ^ Robertson 1970, p. 210.
- ↑ a b c Bruce, 1982, pág. 491.
- ^ Davis 1999, págs. 12-13.
- ^ Raíces en el cielo: una historia de los aviones aeroespaciales británicos , Oliver Tapper (1980), ISBN 061700323 8 ; pag. 18. "En junio de 1913 [Sopwith] alcanzó los 12.000 pies con un pasajero y más tarde, en julio, voló la misma máquina, esta vez con tres pasajeros, a la altura récord mundial de 8.400 pies".
- ^ Bruce 1957, p. 517.
- ^ Robertson 1970, p. 35.
- ^ Mason 1982, págs. 78-79.
- ↑ a b Mason, 1982, p. 79.
- ^ Bruce 1982, págs. 492–493.
- ^ Robertson 1970, págs. 48–51.
- ^ Thetford 1978, p. 424.
- ^ Bruce 1982, p. 493.
- ^ Robertson 1970, págs. 234-235, 238-239.
- ↑ a b c Bruce, 1957, pág. 518.
Referencias
- Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957
- Bruce, JM Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X
- Davis, Mick. Sopwith Aircraft . Ramsbury, Reino Unido: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5
- Mason, Tim. "Tom Sopwith ... y sus aviones 1912-14". Air Enthusiast , Number Twenty, diciembre de 1982 - marzo de 1983. Bromley, Reino Unido: Pilot Press. ISSN 0143-5450 . págs. 74–80
- Robertson, Bruce. Sopwith-The Man y su avión . Letchworth, Reino Unido: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, cuarta edición 1978. ISBN 0-370-30021-1
enlaces externos
- Vuelo "El Sopwith Tractor Biplane de 80 CV" 15 de febrero de 1913.