El hidroavión de torpedos Sopwith Special Tipo C fue el primer avión británico diseñado para lanzar torpedos . Un hidroavión biplano monomotor , voló en julio de 1914 pero no pudo levantar la carga de diseño y pronto fue abandonado.
Hidroavión torpedo especial Tipo C | |
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Papel | Bombardero torpedo experimental |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Sopwith Aviation , Kingston upon Thames |
Primer vuelo | 19 de julio de 1914 |
Retirado | Enero de 1915 |
Usuario principal | Servicio Aéreo de la Marina Real |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El interés del Almirantazgo en la entrega de torpedos por avión comenzó en noviembre de 1913, expresado por un pedido realizado a Sopwith de un porta torpedos de hidroavión " modelo" , el Sopwith Tipo TT . Esto solo estaba destinado a rodar , no volar; sus juicios se extendieron durante los siguientes meses de mayo y junio. En febrero de 1914, antes de que comenzaran las pruebas del Tipo TT, este contrato se extendió para incluir un segundo hidroavión experimental volador que transportaba torpedos. El hidroavión torpedo especial resultante Tipo C fue entregado a RNAS Calshot el 1 de julio de 1914, con el número de serie 170 de RNAS. [1]
El Special era un biplano de cuatro bahías , con alas de envergadura desigual, de cuerda constante y puntas cuadradas conectadas por pares de puntales interplano paralelos . Los voladizos de 4 pies (1,2 m) de las alas superiores estaban reforzados con un par adicional de puntales interplano, inclinados hacia afuera y unidos al ala inferior en los mismos puntos que los puntales interplano verticales exteriores. Había alerones interconectados externamente en las alas superior e inferior. Las alas inferiores se unieron al fuselaje inferior y las superiores se apoyaron muy por encima de la parte superior del fuselaje. [1]
El fuselaje era una estructura de vigas de lados planos ; la tripulación ocupaba cabinas en tándem, con el piloto en la retaguardia. El motor radial Salmson 2M7 de 200 hp (150 kW) refrigerado por agua se colocó justo en frente de la cabina delantera, cerca del borde de ataque del ala, con radiadores altos a cada lado del fuselaje. Impulsó una hélice de dos palas a través de un eje de transmisión largo dentro de una nariz marcadamente cónica. El Special tenía un par de flotadores principales montados en puntales, complementados con pequeños flotadores de punta de ala y de cola. Los flotadores principales tenían 5,03 m (16 pies 6 pulgadas) de largo, 0,86 m (2 pies 10 pulgadas) en la viga y 1,18 m (2 pies 4 pulgadas) de profundidad, separados por 2,59 m (8 pies 6 pulgadas). Cada flotador tenía dos conexiones de resorte a su puntal. [1]
La actuación del Especial resultó ser muy decepcionante. Fue probado por primera vez en taxi el 6 de julio de 1914 en Calshot, pero no despegó. Voló por primera vez tres días después, aunque solo con el piloto a bordo y con poco combustible. Después de que quedó claro que no podía levantar su carga de diseño, volvió a Sopwith's para realizar modificaciones en las alas. Regresó a Calshot pero se encontró que aún no era apto para el rol de lanzamiento de torpedos. En noviembre se modificó para llevar bombas, pero en enero se desmanteló. [1] Mientras tanto, un Short Admiralty Type 81 modificado (S.84, RNAS serial 121) se había convertido en el primer avión británico en lanzar un torpedo, el 27 de julio de 1914. [2]
Especificaciones
Datos de aviones británicos antes de la Gran Guerra [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 36 pies 0 pulg (10,97 m)
- Envergadura superior: 66 pies 0 pulgadas (20,12 m)
- Envergadura inferior: 58 pies 0 pulgadas (17,68 m)
- Altura: 3,91 m (12 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 785 pies cuadrados (72,9 m 2 )
- Peso vacío: 3243 lb (1471 kg)
- Peso bruto: 4,324 lb (1,961 kg) con combustible durante 2 horas y torpedo
- Planta motriz: 1 × Salmson 2M7 ( Canton-Unné ) 14 cilindros, 2 filas, radial refrigerado por agua, 200 hp (150 kW)
- Hélices: 2 palas, 2,7 m (9 pies) de diámetro
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
- ^ a b c d e Goodall, Michael H .; Tagg, Albert E. (2001). Aviones británicos antes de la Gran Guerra . Atglen, PA, EE.UU .: Schiffer Publishing Ltd. págs. 291 –6. ISBN 0-7643-1207-3.
- ^ Barnes, CH; James, DN (1989). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam Publishing. págs. 95–7, 527. ISBN 0-87021-662-7.