El Short Admiralty Type 81 fue una serie de hidroaviones británicos de dos asientos construidos antes de la Primera Guerra Mundial y utilizados por el Royal Naval Air Service en los primeros años de la guerra. Eran propulsados por motores rotativos Gnome Lambda-Lambda de 14 cilindros y dos filas de 160 hp (120 kW) y tenían alas plegables para ayudar al almacenamiento en el barco, de ahí el nombre popular Short Folder , compartido con varios otros hidroaviones fabricados por Short Brothers .
Tipo 81 | |
---|---|
![]() | |
Carpeta corta 81 que se iza a bordo del crucero HMS Hermes | |
Papel | Avion flotante |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | Julio de 1913 |
Introducción | 1913 |
Usuario principal | Servicio Aéreo Naval Real |
Número construido | 9 |
Diseño y desarrollo
Durante 1913, Short Brothers recibió pedidos de dos nuevos tipos de hidroaviones para el British Royal Naval Air Service (RNAS), un biplano de dos bahías propulsado por un motor rotativo Gnome Lambda-Lambda de dos filas de 160 hp (120 kW) , de los cuales se encargaron dos, y un biplano de tres bahías más ligero y menos potente propulsado por un Gnome Omega-Omega de 100 hp (75 kW) (el Short Admiralty Type 74 ) de los cuales se encargaron siete. [1]
El primero de ellos en aparecer fue el avión con motor Gnome de 160 hp, el primero de los cuales tenía el número de construcción Shorts S.63 y el número de serie 81 de la Royal Navy , realizando su vuelo inaugural en julio de 1913, pilotado por Charles Rumney Samson . [2] [3] Tenía alas de alta relación de aspecto de envergadura desigual, que estaban equipadas con grandes alerones en las alas superiores y dobladas para su almacenamiento a bordo del barco. [1] El segundo hp carpeta 160, número de serie 82, seguido en de marzo de 1914, y fue seguido por dos más ( 89 y 90 con alas de tres bahía y una mejor ala plegable mecanismo como probado por el S.41 corto . [ 4] otros cinco carpetas ( 119 - 122 , 186 ), impulsado por 160 hp gnomos fueron entregados en 1914, con fuselajes más largos y más grandes alas de tres bahía de 67 pies (20,4 m) lapso comparado con el 56 pies (17,1 m) para el primer avión). Los Gnomos de dos hileras demostraron ser poco fiables y estaban equipados con una gran chimenea de escape tipo embudo sobre la capota . [5]
Historia operativa
El RNAS recibió el 81 el 17 de julio de 1913, y fue rápidamente desplegado a bordo del crucero HMS Hermes , que había sido convertido en el primer hidroavión de la Royal Navy, para las maniobras navales de 1913, donde fue utilizado para misiones de reconocimiento. utilizando un aparato de radio para informar la posición del envío. [2] Una falla en el motor el 1 de agosto provocó que el 81 se amarañara a unas 50 millas de Great Yarmouth , pero aunque dañado, fue rescatado por el transportista maderero alemán Clara Mennig . [6] [7] El segundo avión 82 tuvo lugar en la búsqueda fallida del submarino desaparecido HMS A7 , [7] mientras que cuatro Folders de 160 hp participaron en la revisión de la flota Spithead en julio de 1914. [8]
El RNAS recibió el hidroavión Sopwith Special que fue diseñado específicamente para lanzar un torpedo de 14 pulgadas a principios de julio de 1914, pero no pudo despegar mientras portaba el arma planeada (o inicialmente nada), [9] por lo que Squadron- El comandante Arthur Longmore , comandante de la estación de hidroaviones Calshot que estaba llevando a cabo las pruebas de torpedos, sugirió que uno de los Folders de 160 hp se modificara para lanzar torpedos. Los dibujos para el tren de torpedos fueron rápidamente producidos por Shorts, y el avión No. 121 , pilotado por Longmore, llevó a cabo el primer lanzamiento de torpedos por un avión británico el 28 de julio de 1914. [10] [11] [nb 1] [nb 2] Aunque Varias otras Carpetas de 160 hp estaban equipadas con equipo de torpedo, la modificación tenía poco uso práctico, ya que cuando se llevaba un torpedo, no podía llevar un observador, e incluso con solo 30 minutos de combustible, estaba muy sobrecargado. [14]
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la Royal Navy compró tres ferrys rápidos de canal transversal para su uso como portaaviones, uno de los cuales era el HMS Engadine , al que se asignaron tres carpetas de 160 hp. Cuando Engadine participó en el Cuxhaven Raid el día de Navidad de 1914, dos de sus Folders despegaron como parte de la fuerza de ataque, uno regresó a Engadine y el otro abandonó cerca del submarino E11 de la Royal Navy , que recuperó a su tripulación. [3] [15] [16]
Tres carpetas de 160 CV fueron enviadas a Durban en marzo de 1915 para participar en las operaciones contra el crucero alemán Königsberg , bloqueado en el delta del Ruji en África Oriental Alemana . Los Shorts lucharon en las condiciones cálidas y húmedas de África Oriental, no pudiendo transportar ninguna carga de bombas, pero fueron utilizados para realizar reconocimientos del Königsberg antes de ser reemplazados en junio de ese año por un Caudron G.III y dos Farman F.27. [3] [17]
Especificaciones (RNAS 119 - 122 , 186 )
Datos de Shorts Aircraft desde 1900 [18]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 12,80 m (42 pies 0 pulg)
- Envergadura: 67 pies 0 pulg (20,42 m)
- Área del ala: 690 pies cuadrados (64 m 2 )
- Peso vacío: 3050 lb (1383 kg)
- Peso bruto: 7,716 libras (3500 kg)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome 14 Double Lambda de 14 cilindros y 2 filas , 160 hp (120 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 78 mph (126 km / h, 68 nudos)
- Resistencia: 5 h
- Tiempo hasta la altitud: 3000 pies (915 m) en 5 min 30 s [3]
Armamento
- Bombas: 4 bombas de 50 kg (112 lb) o 1 torpedo de 370 kg (810 lb) [3]
Notas
- ↑ La primera caída de torpedos desde un avión en el mundo fue realizada por el capitán italiano Guidoni desde un Farman en 1911. [7]
- ↑ Algunas fuentes [12] sugieren que el primer lanzamiento de torpedos fue realizado la noche anterior por el piloto de pruebas de Shorts, Gordon Bell, aunque el historiador de la aviación JM Bruce ha argumentado que Longmore hizo el primer lanzamiento británico. [13]
- ↑ a b Barnes, 1967, p. 91.
- ↑ a b Barnes, 1967, p. 92.
- ↑ a b c d e Mason, 1994, p. 18.
- ^ Barnes 1967, págs.91, 95.
- ^ Barnes 1967, págs. 94–95.
- ^ Bruce 1957, p. 477.
- ↑ a b c Bruce Flight 14 de diciembre de 1956, p. 925.
- ^ Barnes 1967, p. 94.
- ^ Mason 1994, p. 19.
- ^ Mason 1994, págs. 17-18.
- ↑ Bruce Flight 14 de diciembre de 1956, p. 926.
- ^ Barnes 1967, págs. 96–97.
- ^ Mason 1994, p. 14.
- ^ Barnes 1967, p. 97.
- ^ Barnes 1967, págs. 97–98.
- ^ Vuelo de Bruce21 de diciembre de 1956, p. 966.
- ^ Bruce 1957, págs. 478–479.
- ^ Barnes 1967, p. 99.
Referencias
- Barnes, CH Shorts Aircraft desde 1900 . Londres: Putnam, 1967.
- Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
- Bruce, JM "Los hidroaviones cortos: avión militar histórico nº 14: Parte I" . Flight , 14 de diciembre de 1956, págs. 921–926.
- Bruce, JM "Los hidroaviones cortos: avión militar histórico No. 14: Parte 2" . Flight , 21 de diciembre de 1956, págs. 965–968.
- Bruce, JM "Los hidroaviones cortos: avión militar histórico No. 14 Parte 4" . Flight , 4 de enero de 1957. págs. 23-24.
- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .