Clase sudafricana 16C 4-6-2
Durante 1919, los ferrocarriles sudafricanos colocaron diez locomotoras de vapor Clase 16C con una disposición de ruedas tipo 4-6-2 Pacific en el servicio de pasajeros de la línea principal. Otras veinte entraron en servicio en 1922. A diferencia de las Clases 16 y 16B anteriores, estas locomotoras tenían cámaras de combustión. [1] [2] [3] [4]
La locomotora Clase 16C 4-6-2 tipo Pacífico fue diseñada por DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), y construida por North British Locomotive Company (NBL) en Glasgow , Escocia . En 1919 se entregaron diez locomotoras, numeradas en el rango de 812 a 821. En 1921 se realizó un segundo pedido de otras veinte locomotoras que estaban numeradas en el rango de 822 a 841 cuando se entregaron en 1922. [5]
Eran idénticas a las Clases 16 y 16B predecesoras en la mayoría de los aspectos, excepto que Hendrie había agregado una cámara de combustión a la caldera, similar a la de la Clase 15A . Esto redujo la distancia entre las placas del tubo de 18 pies 3 pulgadas (5,563 milímetros) a 15 pies 10 + 1 ⁄ 2 pulgadas (4,839 milímetros). La presencia de la cámara de combustión era visible externamente como una extensión de la joroba de la cámara de combustión Belpaire . [2] [5]
Los motores estaban equipados con un mecanismo de lijado Lambert, que era un sistema "húmedo" mediante el cual se entregaba una mezcla de agua y arena a los rieles. En condiciones ideales con arena de grano fino, los resultados fueron bastante buenos, pero los problemas de mantenimiento y el costo llevaron a la reversión al lijado por gravedad en motores posteriores. [2]
Las calderas se equiparon con el sobrecalentador tipo Robinson, la primera vez que este tipo se utilizó en un motor Hendrie. El cabezal Robinson se construyó con compartimentos, alternativamente para vapor saturado y sobrecalentado. Había ocho extremos de entrada y salida de los elementos del sobrecalentador expandidos en la pared inferior de cada compartimiento, con la excepción de los compartimentos en cada extremo, en los que solo se expandieron los extremos de tres elementos. Se atornillaron tres placas de cubierta al frente del cabezal para permitir el acceso a los compartimentos respectivos, para expandir los tubos del elemento en su posición o forzarlos hacia afuera cuando sea necesario. [2]
Durante 1937, los motores Clase 16C fueron equipados con indicadores de velocidad Stone-Deuta. Tal como se construyó, el segundo eje acoplado tenía ruedas sin bridas, pero luego se volvieron a ensuciar con bridas para obtener una mejor distribución del desgaste de las bridas de los neumáticos y un mejor funcionamiento. [2]
