Clase sudafricana 15A 4-8-2

Clase sudafricana 15A y 15AR 4-8-2
Clase 15AR no. 1788, Graaff Reinet, 4 de abril de 1978
Tipo y origen ♠ Clase 15A construida con una cámara de combustión Belpaire ♥ Clase 15AR reconstruida con una caldera Watson Standard ♣ Cámara de combustión de acero - ♦ Cámara de combustión de cobre Tipo de potencia Vapor Diseñador Ferrocarriles sudafricanos (DA Hendrie) Constructor Compañía de locomotoras del norte británico Beyer, Peacock and Company J.A. Maffei Número de serie NBL 20556-20560, 20843-20850, 21054-21063, 21436-21441, 21502-21505, 21718-21737, 22736-22750 BP 5955-5974, 5978-5987 Maffei 5625-5645 Modelo Clase 15A La fecha de construcción 1914-1925 Total producido 119
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-8-2 (montaña)  •  UIC 2'D1'h2 Conductor 2do eje acoplado Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Dia principal. 28 + 1 ⁄ 2  pulgadas (724 mm) Dia acoplado. 57 pulg. (1448 mm) Trailing dia. 33 pulg. (838 mm) Ruedas tiernas 34 pulg. (864 mm) Distancia entre ejes 60 pies 6 + 3 ⁄ 4  pulgadas (18,459 mm)  • Motor 10,262 mm (33 pies 8 pulg)  • Principal 1.880 mm (6 pies 2 pulg)  • Acoplado 15 pies (4572 mm)  • Tierno 5,105 mm (16 pies 9 pulg)  • Bogie tierno 4 pies 7 pulg (1397 mm) Largo: ​  • Sobre acopladores 68 pies 11 + 1 ⁄ 8  pulgadas (21,009 mm) Altura ♠ 3.912 mm (12 pies 10 pulg) ♥  3.956 mm ( 12 pies 11 + 3 ⁄ 4 pulg) Tipo de marco Lámina Eje de carga ♠ ♥ ♣ 16 LT 11 cwt (16.820 kg) ♥ ♦ 16 LT 14 cwt (16.970 kg)  •  Líder ♠ 15 LT 14 cwt (15.950 kg) ♥ ♣ 16 LT 1 cwt (16.310 kg) ♥ ♦ 16 LT 6 cwt (16.560 kg)  • 1er acoplado ♠ ♥ ♣ 16 LT 10 cwt (16.760 kg) ♥ ♦ 16 LT 13 cwt (16.920 kg)  • 2do acoplado ♠ 16 LT 10 cwt (16.760 kg) ♥ ♣ 16 LT 9 cwt (16.710 kg) ♥ ♦ 16 LT 6 cwt (16.560 kg)  • 3er acoplado ♠ ♥ ♣ 16 LT 11 cwt (16.820 kg) ♥ ♦ 16 LT 14 cwt (16.970 kg)  • Cuarto acoplado ♠ ♥ ♣ 16 LT 9 cwt (16.710 kg) ♥ ♦ 16 LT 11 cwt (16.820 kg)  •  Seguimiento ♠ 12 LT 6 cwt (12,500 kg) ♥ ♣ 12 LT (12,190 kg) ♥ ♦ 12 LT 7 cwt (12,550 kg)  • Bogie tierno Bogie 1:27 LT 10 cwt (27,940 kg) Bogie 2:23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • Eje tierno 13 LT 15 cwt (13,970 kg) Peso adhesivo ♠ 66 LT (67,060 kg) ♥ ♣ 65 LT 19 cwt (67,010 kg) ♥ ♦ 66 LT 4 cwt (67,260 kg) Peso de la locomotora ♠ 94 LT 16 cwt (96,320 kg) ♥ ♣ 94 LT 6 cwt (95,810 kg) ♥ ♦ 94 LT 17 cwt (96,370 kg) Peso tierno 51 LT 1 quincena (51,870 kg) Peso total ♠ 145 LT 17 cwt (148,200 kg) ♥ ♣ 145 LT 7 cwt (147,700 kg) ♥ ♦ 145 LT 18 cwt (148,200 kg) Tipo de licitación MP1 (bogies de 2 ejes) MP , MP1, MR , MS , MT , MT1 , MT2 , MX , MY , MY1 permitido Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 10 LT (10,2 toneladas) Tapón de agua 4.250 galones imp. (19.300 l) Tipo de caja de fuego ♠ Belpaire , cámara de combustión ♥ Parte superior redonda  • Área de rejilla ♠ 40 pies cuadrados (3,7 m 2 ) ♥ 37 pies cuadrados (3,4 m 2 ) Caldera: ​  • Modelo Estándar Watson no. 2A  • Terreno de juego ♠ 7 pies 9 pulg (2,362 mm) ♥ 8 pies 1 ⁄ 2 pulg  (2,451 mm)  • Diámetro ♠ 5 pies 4 + 5 ⁄ 8  pulgadas (1,641 mm) ♥ 5 pies 7 + 1 ⁄ 2  pulgadas (1,714 mm)  • Placas de tubo ♠ 5.791 mm (19 pies) ♥ ♣ 6.604 mm (21 pies 8 pulg) ♥ ♦  6.594 mm ( 21 pies 7 + 5 ⁄ 8 pulg)  • Tubos pequeños ♠ 113: 2 + 1 ⁄ 4  pulg. (57 mm) ♥ 87: 2 + 1 ⁄ 2  pulg. (64 mm)  • Tubos grandes ♠ 21: 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (140 mm) ♥ 30: 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (140 mm) Presión de la caldera ♠ 185 psi (1276 kPa) ♥ 190 psi (1310 kPa) Válvula de seguridad ♠ Ramsbottom - ♥ Pop Superficie de calentamiento ♠ 188,2 m 2 (2,026 pies cuadrados ) ♥ 214,9 m 2 (2,313 pies cuadrados )  • Tubos ♠ 1.834 pies cuadrados (170,4 m 2 ) ♥ 2.171 pies cuadrados (201,7 m 2 )  • Caja de fuego ♠ 192 pies cuadrados (17,8 m 2 ) ♥ 142 pies cuadrados (13,2 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción ♠ 44,4 m 2 (478 pies cuadrados ) ♥ 49,9 m 2 (537 pies cuadrados ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 22 pulg. (559 mm) diámetro 28 pulg. (711 mm) carrera Engranaje de válvula Walschaerts Tipo de válvula Asiento (No. 2100), Pistón (Otros) Acopladores Nudillo AAR de enlace y pasador Johnston (década de 1930)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción ♠ 32,990 lbf (146,7 kN) @ 75% ♥ 33,880 lbf (150,7 kN) @ 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Ferrocarril de Swazilandia Clase Clase 15A y 15AR Numero en clase 119 Números 1571-1575, 1781-1828, 1839-1858, 1961-1970, 2011-2025, 2080-2100 Entregado 1914-1925 Primer intento 1914 Retirado Decenio de 1980
La mayoría de los ejes acoplados principales tenían ruedas sin pestaña

El South African Railways Class 15A 4-8-2 de 1914 era una locomotora de vapor.

Entre 1914 y 1925, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 119 locomotoras de vapor Clase 15A con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 , entregadas en diez lotes de tres fabricantes. ^{[1] [2] [3]}

Fabricantes

Las clases 15 y 15A fueron el desarrollo final de la locomotora de montaña 4-8-2 con marco de placa diseñada por DA Hendrie, ingeniero mecánico en jefe (CME) de los ferrocarriles sudafricanos (SAR) de 1910 a 1922. De toda la montaña Hendrie familia, la Clase 15A fue la más numerosa y resultó ser la más útil. ^{[1] [4]}

DA Hendrie

Las locomotoras predecesoras de la Clase 15 tenían un defecto, sus tubos de fuego excesivamente largos. Cuando se ordenaron más locomotoras del tipo, Hendrie mejoró la caldera agregando una cámara de combustión en la cámara de combustión, lo que acortó la distancia entre las placas de los tubos de 21 pies y 9 pulgadas (6,629 milímetros) a 19 pies (5,791 milímetros). Cuando las primeras cinco de estas locomotoras rediseñadas se entregaron en 1914, fueron designadas Clase 15A. En total, 119 fueron finalmente construidos en diez lotes por tres fabricantes. Al ser tiempo de guerra, la producción inicial y la entrega ocurrieron en dribs y monótonos. ^{[1] [2]}

• Cinco fueron entregados por North British Locomotive Company (NBL) en julio de 1914, numerados en el rango de 1571 a 1575. ^{[2] [5]}
• Ocho más fueron entregadas por NBL, también en 1914, numeradas en el rango de 1781 a 1788. Al igual que la Clase 15, estas primeras trece locomotoras tenían cabinas estrechas, estribos traseros que se curvaban hacia abajo debajo de sus cabinas y cámaras de combustión Belpaire , pero a diferencia de las Clase 15, la cámara de combustión tenía una cámara de combustión. ^[5]
• Diez más fueron entregados por NBL en 1915, numerados en el rango de 1789 a 1798. Si bien los dos primeros lotes se entregaron con todas las ruedas acopladas con bridas, a partir de este tercer lote, las ruedas delanteras acopladas no tenían bridas para hacer frente a las curvas cerradas en el Paso del río Hex . Estas y posteriores locomotoras tenían estribos traseros que continuaban directamente debajo de sus cabinas. ^{[1] [2] [5]}
• Seis más fueron entregados por NBL en 1916, numerados en el rango de 1799 a 1804. ^{[2] [5]}
• NBL entregó cuatro más en 1917, numerados en el rango de 1805 a 1808. ^{[2] [5]}
• NBL entregó veinte más en 1920, numeradas en el rango de 1809 a 1828. Estas veinte y todas las locomotoras de Clase 15A posteriores se entregaron con cabinas más anchas. ^[5]
• Veinte fueron entregados por Beyer, Peacock and Company en 1920, numerados en el rango de 1839 a 1858. ^[6]
• Beyer, Peacock entregó diez más en 1921, numerados en el rango de 1961 a 1970. ^[6]
• Quince fueron entregados por NBL en 1921, numerados en el rango de 2011 a 2025. ^[5]
• JA Maffei entregó 21 en 1925, numerados en el rango de 2080 a 2100. ^{[1] [4]}

Caracteristicas

Las locomotoras tenían marcos de placas y válvulas de pistón de 1 + 1 ⁄ 4 pulgadas (32 milímetros) de espesor, accionadas por engranajes de válvulas Walschaerts. ^[2]

Caja de fuego

Para reducir el peso en las ruedas traseras, originalmente se utilizaron cámaras de combustión de acero en lugar de cobre. Algunas locomotoras en Natal habían sido equipadas con cámaras de combustión de acero años antes y los resultados fueron bastante buenos, pero donde los suministros de agua eran de mala calidad, las cámaras de combustión de acero dieron muchos problemas y requirieron la introducción de plantas de tratamiento de agua para evitar la corrosión. Esta reintroducción de las cámaras de combustión de acero finalmente llevó a su uso generalizado en todos los tipos de locomotoras más grandes, pero también obligó al SAR a adoptar el tratamiento del agua de las locomotoras como política general. ^{[1] [3] [4] [7]}

Las primeras cinco locomotoras de 1914 se entregaron con cámaras de combustión de acero. En el caso de las clases 15 y 15A, todavía era temprano para el tratamiento del agua y se experimentaron suficientes problemas como para que sus cámaras de combustión de acero fueran reemplazadas por cámaras de cobre. Hendrie siguió una política conservadora a este respecto y la mayoría del resto de la flota de la Clase 15A estaba originalmente equipada con cámaras de combustión de cobre. Las cámaras de combustión de acero solo debían ser instaladas en grandes cantidades por su sucesor, el coronel FR Collins DSO , y solo el último lote de 1925, suministrado por Maffei, se entregó con cámaras de combustión de acero. ^{[2] [7]}

Experimento de engranajes de válvulas

La última locomotora de la Clase 15A, fabricada por Maffei no. 2100, se equipó con el engranaje de válvula Lentz Rotary Cam Poppet como un experimento, pero luego se reemplazó con engranaje de válvula Walschaerts y cilindros de válvula de pistón, convirtiendo así el n. 2100 en un estándar Clase 15A. ^{[1] [2] [4]}

Calderas Watson Standard

Durante la década de 1930, muchas locomotoras de servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por AG Watson, CME de la SAR de 1929 a 1936, como parte de su política de estandarización. Dichas locomotoras con recalentamiento Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. ^{[3] [8] [9]}

Cuando las locomotoras de la Clase 15A se volvieron a calentar con Watson Standard no. 2A , por lo que se reclasificaron a la clase 15AR. Las primeras conversiones se equiparon con cobre y las posteriores conversiones con cámaras de combustión de acero. En el proceso, también se equiparon con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales, mientras que la plataforma de la cabina se extendió sobre el extremo delantero del bastidor auxiliar. Muchos de los motores recalentados se equiparon posteriormente con licitaciones Tipo MR o Tipo MT . ^{[2] [8] [9]}

Dado que la única diferencia entre la Clase 15 y la Clase 15A tal como se entregó radicaba en la longitud de sus calderas y si se construyeron con o sin cámaras de combustión, ambos modelos se reclasificaron a Clase 15AR cuando se volvieron a hervir con calderas Watson Standard. En el caso de los motores Clase 15A, el recalentamiento reemplazó sus calderas Belpaire con cámara de combustión por calderas Watson Standard menos eficientes sin cámaras de combustión y se encontró que las reconstrucciones eran vapores inferiores en comparación con sus motores hermanos no reconstruidos. ^{[3] [7] [10]}

Sus calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Otra diferencia obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard suele ser una tapa de regulador rectangular, justo en la parte trasera de la chimenea de la locomotora recalentada. En el caso de la Clase 15A y la Clase 15AR, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la cámara de combustión Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. Además, durante el calentamiento, los primeros modelos de Clase 15A con estribos traseros curvados hacia abajo y cabinas estrechas se modificaron por estribos traseros rectos con cabinas Watson. ^{[8] [9]}

Servicio

La Clase 15A, una de las mejores clases de locomotoras de tráfico mixto de línea principal en servicio en Sudáfrica, se puso en servicio en la línea principal de Cape a Kimberley, donde formaron el pilar de la fuerza motriz durante muchos años. El motor era de un buen tipo utilitario y daba buena cuenta de sí mismo en el trabajo tanto de mercancías como de pasajeros. Se destaca por reducir el tiempo de ejecución de Union Limited en dos horas y media en marzo de 1922. Cuando fueron reemplazados en esta sección por tipos más poderosos, terminaron trabajando en todas partes del país y demostraron ser confiables, de vapor libre locomotoras que alcanzaron cifras elevadas de kilometraje entre revisiones importantes. ^{[1] [2]}

Como clase 15AR recuperada, muchos terminaron trabajando en el este de Transvaal alrededor de Waterval Boven , en el oeste de Transvaal, Eastern Cape y el estado libre de Orange . Durante la década de 1960, muchos fueron trasladados al cabo Midland y se utilizaron principalmente en la sección de Port Elizabeth a Klipplaat y en el servicio de pasajeros en los suburbios de Uitenhage . ^[3]

Cerca del final de su vida útil a principios de la década de 1980, todos fueron relegados al trabajo de maniobras en centros de todo el país, excepto algunos que fueron contratados a Swazilandia y que todavía estaban empleados en el servicio de línea principal en el ferrocarril de Swazilandia hasta que fueron eventualmente reemplazado por tracción diesel y retirado. Cuando se retiraron después de más de sesenta años en servicio, muchas de estas locomotoras habían completado tres millones de millas de trabajo pesado en la línea principal. ^{[4] [11]}

Números de obras

La tabla enumera los números de motor de Clase 15A, fabricantes, años de construcción, números de obras y clasificaciones eventuales. ^{[8] [9]}

Números de construcción y obras de clase 15A 4-8-2

SAR no.	Constructor	Año	Funciona no.	Clase
1571	NBL	1914	20556	15AR
1572	NBL	1914	20557	15AR
1573	NBL	1914	20558	15AR
1574	NBL	1914	20559	15AR
1575	NBL	1914	20560	15AR
1781	NBL	1914	20843	15AR
1782	NBL	1914	20844	15AR
1783	NBL	1914	20845	15AR
1784	NBL	1914	20846	15AR
1785	NBL	1914	20847	15AR
1786	NBL	1914	20848	15AR
1787	NBL	1914	20849	15AR
1788	NBL	1914	20850	15AR
1789	NBL	1915	21054	15AR
1790	NBL	1915	21055	15AR
1791	NBL	1915	21056	15A
1792	NBL	1915	21057	15AR
1793	NBL	1915	21058	15AR
1794	NBL	1915	21059	15AR
1795	NBL	1915	21060	15AR
1796	NBL	1915	21061	15AR
1797	NBL	1915	21062	15AR
1798	NBL	1915	21063	15AR
1799	NBL	1916	21436	15AR
1800	NBL	1916	21437	15AR
1801	NBL	1916	21438	15AR
1802	NBL	1916	21439	15AR
1803	NBL	1916	21440	15AR
1804	NBL	1916	21441	15AR
1805	NBL	1917	21502	15AR
1806	NBL	1917	21503	15AR
1807	NBL	1917	21504	15AR
1808	NBL	1917	21505	15AR
1809	NBL	1919	21718	15AR
1810	NBL	1919	21719	15AR
1811	NBL	1919	21720	15AR
1812	NBL	1919	21721	15AR
1813	NBL	1919	21722	15AR
1814	NBL	1919	21723	15AR
1815	NBL	1919	21724	15AR
1816	NBL	1919	21725	15AR
1817	NBL	1919	21726	15AR
1818	NBL	1919	21727	15AR
1819	NBL	1919	21728	15AR
1820	NBL	1919	21729	15AR
1821	NBL	1919	21730	15AR
1822	NBL	1919	21731	15AR
1823	NBL	1919	21732	15AR
1824	NBL	1919	21733	15A
1825	NBL	1919	21734	15AR
1826	NBL	1919	21735	15AR
1827	NBL	1919	21736	15AR
1828	NBL	1919	21737	15AR
1839	BP	1920	5955	15AR
1840	BP	1920	5956	15AR
1841	BP	1920	5957	15AR
1842	BP	1920	5958	15AR
1843	BP	1920	5959	15AR
1844	BP	1920	5960	15AR
1845	BP	1920	5961	15A
1846	BP	1920	5962	15AR
1847	BP	1920	5963	15AR
1848	BP	1920	5964	15AR
1849	BP	1920	5965	15AR
1850	BP	1920	5966	15AR
1851	BP	1920	5967	15A
1852	BP	1920	5968	15AR
1853	BP	1920	5969	15AR
1854	BP	1920	5970	15AR
1855	BP	1920	5971	15AR
1856	BP	1920	5972	15AR
1857	BP	1920	5973	15AR
1858	BP	1920	5974	15AR
1961	BP	1921	5978	15AR
1962	BP	1921	5979	15AR
1963	BP	1921	5980	15AR
1964	BP	1921	5981	15AR
1965	BP	1921	5982	15AR
1966	BP	1921	5983	15AR
1967	BP	1921	5984	15AR
1968	BP	1921	5985	15AR
1969	BP	1921	5986	15AR
1970	BP	1921	5987	15A
2011	NBL	1921	22736	15AR
2012	NBL	1921	22737	15AR
2013	NBL	1921	22738	15AR
2014	NBL	1921	22739	15AR
2015	NBL	1921	22740	15AR
2016	NBL	1921	22741	15AR
2017	NBL	1921	22742	15AR
2018	NBL	1921	22743	15AR
2019	NBL	1921	22744	15AR
2020	NBL	1921	22745	15AR
2021	NBL	1921	22746	15AR
2022	NBL	1921	22747	15AR
2023	NBL	1921	22748	15AR
2024	NBL	1921	22749	15AR
2025	NBL	1921	22750	15AR
2080	Maffei	1925	5625	15AR
2081	Maffei	1925	5626	15AR
2082	Maffei	1925	5627	15AR
2083	Maffei	1925	5628	15AR
2084	Maffei	1925	5629	15AR
2085	Maffei	1925	5630	15AR
2086	Maffei	1925	5631	15AR
2087	Maffei	1925	5632	15AR
2088	Maffei	1925	5633	15AR
2089	Maffei	1925	5634	15AR
2090	Maffei	1925	5635	15AR
2091	Maffei	1925	5636	15AR
2092	Maffei	1925	5637	15AR
2093	Maffei	1925	5638	15AR
2094	Maffei	1925	5639	15AR
2095	Maffei	1925	5640	15AR
2096	Maffei	1925	5641	15AR
2097	Maffei	1925	5642	15AR
2098	Maffei	1925	5643	15AR
2099	Maffei	1925	5644	15AR
2100	Maffei	1925	5645	15AR

Preservación

Número	Obras nmr	THF / Privado	Arrendamiento / Propietario	Ubicación actual	Fuera de Sudáfrica	?
1791		THF		Depósito de locomotoras Bloemfontein
1970		Privado	Greg Mc.Lennan
1798		THF		Depósito de locomotoras de Queenstown
1820		THF		Depósito de locomotoras Krugersdorp
1840		THF		Depósito de locomotoras Klipplaat
1850		THF		Depósito de locomotoras Bloemfontein
1963		Privado	Sociedad Ferroviaria de Sudáfrica	Estación Hilton
1966		THF		Depósito de locomotoras de Queenstown
2012		THF		Depósito de locomotoras de Queenstown
2016		Privado	Municipio	Casino de Queenstown
2093		THF		Depósito de locomotoras de Queenstown
2100		THF		Depósito de locomotoras de Queenstown

Ilustración

La imagen principal muestra la clase 15A no. 1788 en Graaff Reinet el 4 de abril de 1978. Las diferencias entre los distintos modelos de locomotoras se ilustran en las imágenes siguientes.

Locomotoras tal como están construidas, con cámaras de combustión Belpaire.

• Clase 15A no. 1791 (cabina estrecha NBL 1915) en Capital Park, 23 de marzo de 1978

• Clase 15A no. 1970 Milly (cabina ancha BP 1921) en De Aar , 13 de abril de 1979

• Clase 15A no. 2100 (Maffei 1925 con engranaje de válvula Lentz Rotary Cam Poppet ) en Paardeneiland, c. 1930

Locomotoras Ex de cabina estrecha Clase 15AR, recalentadas con Watson Standard no. Calderas 2A.

• No. 1575 (NBL 1914) en Rosmead, Provincia del Cabo, 21 de abril de 1979

• No. 1804 (NBL 1916) en New Brighton , Port Elizabeth , 16 de abril de 1979

• No. 1805 (NBL 1917) en Graaff Reinet , Provincia del Cabo, 4 de abril de 1978

Locomotoras Clase 15AR de cabina ancha Ex, recalentadas con Watson Standard no. Calderas 2A.

• No. 1811 (NBL 1919) en Sydenham , Port Elizabeth , 30 de marzo de 1979

• No. 1855 (BP 1920) en Klipplaat, Provincia del Cabo , 16 de abril de 1979

• No. 2100 (Maffei 1925), la última Clase 15A, en Queenstown, 26 de abril de 2013

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase sudafricana 15A 4-8-2 .

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3. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 60. ISBN 0869772112.
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7. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1945. p. 516.
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