Clase sudafricana 16B 4-6-2

Clase sudafricana 16B y 16CR 4-6-2
No. 805 plinthed en la estación de Johannesburgo, 1978
Tipo y origen ♠ Clase 16B construida con una cámara de combustión Belpaire ♥ Clase 16CR reconstruida con una caldera Watson Standard ♣ Cámara de combustión de acero - ♦ Cámara de combustión de cobre Tipo de potencia Vapor Diseñador Ferrocarriles sudafricanos (DA Hendrie) Constructor Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña Número de serie 21492-21501 Modelo Clase 16B La fecha de construcción 1917 Total producido 10
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-6-2 (Pacífico)  •  UIC 2'C1'h2 Conductor 2do eje acoplado Indicador 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Dia principal. 30 pulg. (762 mm) Dia acoplado. ♠ 60 pulg. (1,524 mm) ♥ 63 pulg. (1,600 mm) Trailing dia. 33 pulg. (838 mm) Ruedas tiernas 34 pulg. (864 mm) Distancia entre ejes 55 pies 11 + 3 ⁄ 4  pulgadas (17.062 mm)  • Motor 29 pies 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (8,979 mm)  • Principal 1.880 mm (6 pies 2 pulg)  • Acoplado 3277 mm (10 pies 9 pulg)  • Tierno 5,105 mm (16 pies 9 pulg)  • Bogie tierno 4 pies 7 pulg (1397 mm) Largo: ​  • Sobre acopladores  19612 mm ( 64 pies 4 + 1 ⁄ 8 pulg) Altura ♠ 3.912 mm (12 pies 10 pulg) ♥  3.943 mm ( 12 pies 11 + 1 ⁄ 4 pulg) Tipo de marco Plato Eje de carga ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 14 cwt (17,980 kg)  •  Líder ♠ 16 LT 3 cwt (16,410 kg) ♥ ♣ 16 LT 12 cwt (16,870 kg)  • 1er acoplado ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 11 cwt (17,830 kg)  • 2do acoplado ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 14 cwt (17,980 kg)  • 3er acoplado ♠ 17 LT 18 cwt (18,190 kg) ♥ ♣ 17 LT 11 cwt (17,830 kg)  •  Seguimiento ♠ 13 LT 12 cwt (13,820 kg) ♥ ♣ 13 LT 7 cwt (13,560 kg)  • Bogie tierno Bogie 1:27 LT 10 cwt (27,940 kg) Bogie 2:23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • Eje tierno 13 LT 15 cwt (13,970 kg) Peso adhesivo ♠ 53 LT 18 cwt (54,760 kg) ♥ ♣ 52 LT 16 cwt (53,650 kg) Peso de la locomotora ♠ 83 LT 13 cwt (84,990 kg) ♥ ♣ 82 LT 15 cwt (84,080 kg) Peso tierno 51 LT 1 quincena (51,870 kg) Peso total ♠ 134 LT 14 cwt (136,900 kg) ♥ ♣ 133 LT 16 cwt (135,900 kg) Tipo de licitación MP1 (bogies de 2 ejes) MP , MP1, MR , MS , MT , MT1 , MT2 , MX , MY , MY1 permitido Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 10 LT (10,2 toneladas) Tapón de agua 4.250 galones imp. (19.300 l) Tipo de caja de fuego ♠ Belpaire ♥ Parte superior redonda  • Área de rejilla ♠ ♥ 37 pies cuadrados (3.4 m 2 ) Caldera: ​  • Modelo Estándar Watson no. 2B  • Terreno de juego ♠ 7 pies 9 pulg (2,362 mm) ♥ 8 pies (2,438 mm)  • Diámetro ♠ 5 pies 4 + 5 ⁄ 8  pulgadas (1,641 mm) ♥ 5 pies 7 + 1 ⁄ 2  pulgadas (1,714 mm)  • Placas de tubo ♠ 5.563 mm (18 pies 3 pulg) ♥ ♣ 5.588 mm (18 pies 4 pulg) ♥ ♦  5.578 mm ( 18 pies 3 + 5 ⁄ 8 pulg)  • Tubos pequeños ♠ 131: 2 + 1 ⁄ 4  pulgadas (57 mm) ♥ 87: 2 + 1 ⁄ 2  pulgadas (64 mm)  • Tubos grandes ♠ 24: 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (140 mm) ♥ 30: 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (140 mm) Presión de la caldera ♠ 190 psi (1310 kPa) ♥ 200 psi (1379 kPa) Válvula de seguridad ♠ Ramsbottom ♥ Pop Superficie de calentamiento ♠ 203,1 m 2 (2186 pies cuadrados ) ♥ 183,8 m 2 (1,978 pies cuadrados )  • Tubos ♠ 190 m 2 (2,040 pies cuadrados ) ♥ 170,6 m 2 (1,836 pies cuadrados )  • Caja de fuego ♠ 146 pies cuadrados (13,6 m 2 ) ♥ 142 pies cuadrados (13,2 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción ♠ 47,8 m 2 (515 pies cuadrados ) ♥ 43,9 m 2 (472 pies cuadrados ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 22 pulg. (559 mm) diámetro 26 pulg. (660 mm) de carrera Engranaje de válvula Walschaerts Tipo de válvula Pistón Acopladores Nudillo AAR de enlace y pasador Johnston (década de 1930)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción ♠ 29,890 lbf (133,0 kN) @ 75% ♥ 29,960 lbf (133,3 kN) @ 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Clase Clase 16B y 16CR Numero en clase 10 Números 802-811 Entregado 1917 Primer intento 1917 Retirado 1976
El segundo eje acoplado tenía ruedas sin bridas.

Los ferrocarriles sudafricanos Clase 16B 4-6-2 de 1917 era una locomotora de vapor.

En noviembre de 1917, los ferrocarriles sudafricanos colocaron diez locomotoras de vapor Clase 16B con una disposición de ruedas tipo Pacífico 4-6-2 en el servicio de trenes de pasajeros. ^{[1] [2]}

Fabricante

La locomotora Clase 16B 4-6-2 tipo Pacífico fue diseñada por DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), y construida en 1917 por North British Locomotive Company (NBL) en Glasgow , Escocia . Diez locomotoras fueron entregadas y puestas en servicio en noviembre de 1917, numeradas en el rango de 802 a 811. ^{[2] [3] [4]}

Caracteristicas

DA Hendrie

Eran idénticos a la Clase 16 predecesora y la Clase 16C sucesora en la mayoría de los aspectos, excepto que tenían cabinas más anchas que la Clase 16, mientras que la Clase 16C estaba equipada con una cámara de combustión en la cámara de combustión. Otras alteraciones menores de las características de la Clase 16 fueron el inyector y algunos arreglos de cabina y plataforma. ^{[2] [3]}

Durante 1936, las ruedas acopladas se ampliaron de 60 a 63 pulgadas (1,524 a 1,600 milímetros) de diámetro y la presión de la caldera se ajustó en consecuencia de 190 a 200 libras por pulgada cuadrada (1,310 a 1,379 kilopascales), lo que elevó ligeramente su esfuerzo de tracción de 29,890 a 29,960 libras-fuerza (133.0 a 133.3 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera. ^{[2] [5] [6]}

Calderas Watson Standard

Durante la década de 1930, muchas locomotoras de servicio se volvieron a calentar con un tipo de caldera estándar diseñado por AG Watson, CME de la SAR en ese momento, como parte de su política de estandarización. Dichas locomotoras con recalentamiento Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. ^{[3] [5] [6]}

Finalmente, las diez locomotoras Clase 16B, así como las treinta locomotoras Clase 16C, se volvieron a calentar con calderas Watson Standard no 2B. En el proceso de recalentamiento, la principal diferencia entre la Clase 16B y la Clase 16C, la cámara de combustión de Hendrie detrás de la caldera Clase 16C, desapareció y las locomotoras Clase 16B recalentadas también fueron reclasificadas a Clase 16CR. Las primeras conversiones se equiparon con cobre y las posteriores conversiones con cámaras de combustión de acero. En el proceso, también se equiparon con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales. ^[3]

Algunas locomotoras ex Clase 16B recibieron erróneamente nuevas placas de matrícula después de volver a hervir, lo que las identificó como Clase 16BR, a pesar de que dicha Clase SAR nunca existió oficialmente. ^[7]

Sus calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia visual obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard suele ser una tapa de regulador rectangular, justo en la parte trasera de la chimenea de la locomotora recalentada. En el caso de la Clase 16B y la Clase 16CR, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la cámara de combustión Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. ^{[5] [6]}

Servicio

Los Pacifics Clase 16B se pusieron en servicio expreso de pasajeros, trabajando servicios rápidos de pasajeros entre Pretoria y Johannesburgo y transportando todos los trenes de pasajeros importantes de la época, como el tren correo de Natal en el tramo entre Johannesburgo y Volksrust y el tren correo del Cabo en el tramo entre Johannesburgo y Klerksdorp . Cuando fueron reemplazadas por locomotoras más nuevas como la Clase 16D , fueron relegadas a tareas de pasajeros menos glamorosas hasta que, en la década de 1940, estuvieron en servicio suburbano y de transferencia. ^{[1] [2] [3]}

Durante la década de 1950, algunos se trasladaron a Durban para ayudar a la Clase 14R en la línea de la costa sur. Cuando esta línea fue electrificada en 1967, fueron reubicados nuevamente, esta vez a Port Elizabeth , donde trabajaron trenes suburbanos hasta Uitenhage . Otros permanecieron en Witwatersrand , trabajando en los suburbios a Springs y Nigel , en doble rumbo con Clase 15AR en trenes con rumbo a Pietersburg desde Pretoria , así como servicio de derivación y recogida local. Fueron retirados del servicio entre 1975 y 1976. ^[3]

Dos de estas locomotoras tienen cierto derecho a la fama. En su forma original como clase 16B, no. 809 estaba pintado con librea azul real, con los marcos principales pintados en color lila para compensar la caldera y la cabina azules. Funcionó el Tren Real de 1934 de Johannesburgo a Klerksdorp durante la visita a Sudáfrica de Su Alteza Real el Príncipe George, Duque de Kent . ^{[8] [9] [10]}

Ben Schoeman como bombero, de pie debajo de la matrícula, c. 1935

Ben Schoeman, antiguo ministro de Transporte de Sudáfrica, comenzó su carrera ferroviaria en Braamfontein durante la década de 1930 como fogonero en el no. 805. Cuando no. 805 se retiró del servicio, para entonces se volvió a calentar y se reclasificó a la Clase 16CR, esta locomotora en realidad se desactivó a su condición original de Clase 16B. Se fabricó e instaló una caldera ficticia que se parecía a la caldera original con su cámara de combustión Belpaire y se reacondicionó con una cabina Hendrie ancha original que se encontró tirada en los antiguos talleres mecánicos de Pretoria. ^{[1] [7] [11]}

A continuación, fue lanzado fuera de la nueva estación de Johannesburgo los días 18 y 19 de marzo de 1974, y el trabajo tardó dos días en completarse. El Ministro de Transporte, Excmo. BJ Schoeman, develó la placa conmemorativa durante una ceremonia el 1 de julio de 1974. ^{[7] [11]}

A principios de la década de 1990, la locomotora se retiró de la estación de Johannesburgo para ser exhibida en el Museo del Transporte de Outeniqua en George . ^[7]

Preservación

Número	Obras nmr	THF / Privado	Arrendamiento / Propietario	Ubicación actual	Fuera de Sudáfrica	?
805		THF	Fundación Transnet Heritage	Museo del Transporte de Outiniqua		16Cr reconstruido a 16B
809		THF		Depósito de locomotoras de Queenstown
816		Privado	Museo del Transporte de Heidelburg	Heidelburg (Johannesburgo)
821		Privado	Fideicomiso del patrimonio de arenisca	Finca de arenisca
840		THF		Depósito de locomotoras Krugersdorp

Ilustración

• 16CR no. 810 con una licitación Tipo MP1 modificada, Sydenham, noviembre de 1971

• 16CR no. 809 con una licitación Tipo MP1 modificada, oxidando en paz en Queenstown, abril de 2013

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase sudafricana 16B 4-6-2 .

1. Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 34. ISBN 978-0-7153-5427-8.
2. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, septiembre de 1945. págs. 673-674.
3. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 65. ISBN 0869772112.
4. Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
5. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
6. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41, 43.
7. Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 92-93. ISBN 0715386387.
8. Alma de un ferrocarril, sistema 6, parte 1: antigua estación de Durban. Leyenda 56 (consultado el 8 de marzo de 2017)
9. Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 22: Braamfontein by Les Pivnic: Braamfontein Yard, Loco, ERS and Old Kazerne Goods Yard, Part 1. Leyendas 6, 7. (Consultado el 4 de mayo de 2017 )
10. Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 26: Braamfontein West to Klerksdorp (home signal) por Les Pivnic, Part 1. Leyenda 17. (Consultado el 6 de mayo de 2017)
11. Mensaje SAR-L YahooGroup 35393 ( Charla: Clase sudafricana 16B 4-6-2 # Clase 16B 805 ) (Consultado el 11 de junio de 2017)