Clase sudafricana 16D 4-6-2

Clase sudafricana 16D 4-6-2
No. 860 en Union Limited, Paarl, c. 2001
Tipo y origen ♠ Con ruedas acopladas de 60 pulgadas (1,520 mm) ♥ Con ruedas acopladas de 63 pulgadas (1,600 mm) ♣ Cilindros 22x26 - ♦ Cilindros 23x26 Tipo de potencia Vapor Diseñador Obras de locomotoras Baldwin Constructor Obras de locomotoras Baldwin Número de serie 58309-58310, 58703-58707 Modelo Clase 16D La fecha de construcción 1925-1926 Total producido 7
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-6-2 (Pacífico)  •  UIC 2'C1'h4 Conductor 2do eje acoplado Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Dia principal. 30 pulg. (762 mm) Dia acoplado. ♠ 60 pulg. (1,524 mm) ♥ 63 pulg. (1,600 mm) Trailing dia. 33 pulg. (838 mm) Ruedas tiernas 34 pulg. (864 mm) Distancia entre ejes 60 pies 3 + 3 ⁄ 16  pulgadas (18,369 mm)  • Motor 9,347 mm (30 pies 8 pulg)  • Principal 2083 mm (6 pies 10 pulg)  • Acoplado 11 pies (3353 mm)  • Tierno 20 pies 5 pulg (6.223 mm)  • Bogie tierno 1.880 mm (6 pies 2 pulg) Largo: ​  • Sobre acopladores 68 pies 2 + 3 ⁄ 16  pulgadas (20,782 mm) Altura ♠ 3.912 mm (12 pies 10 pulg) ♥  3.950 mm ( 12 pies 11 + 1 ⁄ 2 pulg) Tipo de marco Bar Eje de carga ♠ 18 LT 15 cwt (19,050 kg) ♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)  •  Líder ♠ 18 LT 10 cwt (18,800 kg) ♥ 18 LT 10 cwt (18,800 kg)  • Acoplado ♠ 18 LT 15 cwt (19050 kg)  • 1er acoplado ♥ 19 LT 2 quilates (19,410 kg)  • 2do acoplado ♥ 19 LT (19,300 kg)  • 3er acoplado ♥ 19 LT 2 quilates (19,410 kg)  •  Seguimiento ♠ ♥ 14 LT 17 quilates (15.090 kg)  • Bogie tierno Bogie 1:33 LT 18 cwt (34,440 kg) Bogie 2:35 LT 10 cwt (36,070 kg)  • Eje tierno 17 LT 15 cwt (18.030 kg) Peso adhesivo ♠ 56 LT 5 cwt (57,150 kg) ♥ 57 LT 4 cwt (58,120 kg) Peso de la locomotora ♠ 89 LT 12 cwt (91,040 kg) ♥ 90 LT 11 cwt (92,000 kg) Peso tierno 69 LT 8 cwt (70,510 kg) Peso total ♠ 159 LT (161,600 kg) ♥ 159 LT 19 cwt (162,500 kg) Tipo de licitación KT (bogies de 2 ejes) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 14 LT (14,2 toneladas) Tapón de agua 6.000 imp gal (27.300 l) Tipo de caja de fuego Tapa redonda  • Área de rejilla 45 pies cuadrados (4,2 m 2 ) Caldera: ​  • Terreno de juego ♠ 2.591 mm (8 pies 6 pulg) ♥  2.629 mm ( 8 pies 7 + 1 ⁄ 2 pulg)  • Diámetro 5 pies 10 + 1 ⁄ 4  pulgadas (1784 mm)  • Placas de tubo  5,451 mm ( 17 pies 10 + 5 ⁄ 8 pulgadas)  • Tubos pequeños 181: 2 pulg. (51 mm)  • Tubos grandes 30: 5 + 3 ⁄ 8  pulgadas (137 mm) Presión de la caldera ♠ 195 psi (1344 kPa) ♥ 205 psi (1413 kPa) Válvula de seguridad Música pop Superficie de calentamiento 2639 pies cuadrados (245,2 m 2 )  • Tubos 2.453 pies cuadrados (227,9 m 2 )  • Tubos de arco 22 pies cuadrados (2,0 m 2 )  • Caja de fuego 164 pies cuadrados (15,2 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción 593 pies cuadrados (55,1 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro ♣ 22 pulg. (559 mm) de diámetro ♦ 23 pulg. (584 mm) de diámetro ♣ ♦ 26 pulg. (660 mm) de carrera Engranaje de válvula Walschaerts Tipo de válvula Pistón Acopladores Nudillo AAR de enlace y pasador Johnston (década de 1930)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción ♠ ♣ 30,670 lbf (136,4 kN) @ 75% ♠ ♦ 33,530 lbf (149,1 kN) @ 75% ♥ ♣ 30,710 lbf (136,6 kN) @ 75% ♥ ♦ 33,570 lbf (149,3 kN) @ 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Clase Clase 16D Numero en clase 7 Números 860-866 Apodos Gran berta Entregado 1925-1926 Primer intento 1925 Retirado 1972

La South African Railways Class 16D 4-6-2 de 1925 era una locomotora de vapor.

En 1925, los Ferrocarriles de Sudáfrica colocaron dos locomotoras Clase 16D construidas en Estados Unidos con una disposición de ruedas de tipo 4-6-2 Pacific en el servicio de trenes de pasajeros. Cinco más de estas locomotoras fueron encargadas y puestas en servicio en 1926. ^{[1] [2] [3]}

Fabricante

El 15 de diciembre de 1924, después de una gira oficial de investigación a los Estados Unidos de América por GE Titren, el Superintendente Motive Power de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), se realizó un pedido a Baldwin Locomotive Works de Filadelfia por cuatro locomotoras experimentales, dos de los cuales eran de una disposición de ruedas de tipo 4-6-2 Pacific. Todas estas locomotoras se entregaron en 1925. Las dos Pacifics fueron designadas Clase 16D y numeradas 860 y 861. ^{[1] [2] [3]}

Los dos tipos Mountain, que llegaron de los mismos constructores en el mismo envío, fueron designados Clase 15C . Las clases 16D y 15C fueron especialmente diseñadas para trabajar en los trenes de pasajeros Union Limited (de Johannesburgo a Ciudad del Cabo ) y Union Express (de Ciudad del Cabo a Johannesburgo), los precursores del Tren Azul . ^{[1] [2] [3] [4]}

Caracteristicas

Estas locomotoras cumplieron con los requisitos de SAR en la medida de lo posible, pero también incorporaron las últimas prácticas de ingeniería ferroviaria estadounidenses. Los motores introdujeron varias características que eran nuevas para el SAR en ese momento, como la alimentación superior a la caldera, las cajas de humo autolimpiables, las válvulas de deriva de Sellar y la lubricación con grasa de las cajas de eje de las ruedas acopladas, los pasadores de manivela y los cabezales de las bielas. ^{[1] [2] [3]}

El tamaño de la locomotora rápidamente le valió el sobrenombre de Big Bertha , mientras que su locomotora contemporánea Clase 15C recibió el sobrenombre de Big Bill . A las dos primeras Pacifics les siguieron otras cinco locomotoras del mismo fabricante en 1926, numeradas en el rango de 862 a 866. ^{[2] [3] [5]}

Tenían marcos de barras de 127 milímetros (5 pulgadas) de espesor, que se extendían desde la viga amortiguadora delantera hasta la caja de arrastre trasera . Las calderas estaban equipadas con tres válvulas de seguridad tipo pop Coale y sobrecalentadores tipo Schmidt. Sus cámaras de combustión estaban equipadas con tirantes laterales flexibles y tubos de arco de sifón de agua para sostener el arco de ladrillo y mejorar la circulación. Sus embarcaciones Tipo KT , dispuestas con tolvas de carbón tipo autoajuste, tenían una capacidad de carbón de 14 toneladas largas (14,2 toneladas) y una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros) que se consideraba suficiente para que los motores recorrieran 100 millas ( 161 kilómetros) sin tener que reponer agua. ^[2]

Modificaciones

Se realizaron mejoras considerables en la Clase 16D después de su entrada en servicio. La primera modificación fue en sus cilindros, que fueron escariados con un diámetro de 22 a 23 pulgadas (559 a 584 milímetros). Durante 1941, los siete motores tenían sus ruedas acopladas reajustadas de 60 a 63 pulgadas (1,520 a 1,600 milímetros) de diámetro. Para compensar la pérdida de esfuerzo de tracción debido a las ruedas de mayor diámetro, la presión operativa de la caldera se incrementó de 195 a 205 libras por pulgada cuadrada (1340 a 1410 kilopascales) mediante un ajuste de la configuración de sus válvulas de seguridad. ^{[2] [6] [7]}

Cuando se instalaron neumáticos más grandes, los neumáticos viejos se dejaron en su posición y se volvieron hacia abajo en los centros de las ruedas para que sirvieran como revestimientos y los neumáticos nuevos se encogieron sobre los revestimientos. La práctica de aumentar el diámetro de las ruedas acopladas, el espaciado de las ruedas y otras consideraciones lo permiten, fue iniciada por AG Watson durante su mandato como ingeniero mecánico jefe y fue continuada por sus sucesores. La reducción del esfuerzo de tracción causado por las ruedas más grandes se compensó aumentando la presión de la caldera o instalando cilindros más grandes o ambos, según se requiera. Esta práctica resultó en más kilometraje entre reparaciones pesadas, menos costo por milla en reparaciones y locomotoras capaces de velocidades más altas. ^[2]

En el Cabo Occidental, los incendios en tierras de trigo causados ​​por locomotoras fueron un gran problema para los agricultores y para la RAE, que tuvo que pagar las reclamaciones. A fines de la década de 1960, Johannes Barnard, asistente del superintendente de locomotoras en Ciudad del Cabo, inventó una caja de humo autolimpiante y una forma de soplar carbón fuera de la caja de humo cuando el motor estaba parado en lugares no sensibles, como en las paradas de agua. Mientras estaba en marcha, el exceso de carbón se desvió a una caja montada debajo de la puerta de la caja de humo. El consenso entre los ferroviarios en ese momento era que estas modificaciones no eran del todo efectivas, pero se mantuvieron en uso durante al menos diez años. ^{[8] [9] [10] [11]}

Servicio

La introducción de estos motores grandes, junto con sus hermanos Big Bill tipo montaña Clase 15C 4-8-2 , resultó en una revisión completa de la operación de tráfico entre Ciudad del Cabo y Johannesburgo . Los Pacifics estaban programados para trabajar en el tramo de 616 millas (991 kilómetros) entre Johannesburgo y Beaufort West, mientras que las Montañas Big Bill entraron en servicio en el tramo de 340 millas (547 kilómetros) desde Beaufort West a Ciudad del Cabo con su pendiente dominante de 1 en 40 ( 2½%) y una curvatura severa de aproximadamente 22 millas (35 kilómetros) en la sección del paso ferroviario del río Hex entre Touws River y De Doorns . ^{[2] [3]}

El jueves 13 de agosto de 1925, Big Bertha no. 860 hizo historia en las locomotoras al transportar el Union Limited , que más tarde se convertiría en el Tren Azul , en una distancia de 956 millas (1.539 kilómetros) desde Johannesburgo a Ciudad del Cabo en 29 horas. En el viaje de regreso, no. 860 tomó el Union Express de Big Bill no. 2060 en Beaufort West y lo transportó de regreso a Johannesburgo. ^{[1] [2] [3]}

Este recorrido continuo por una locomotora estableció un récord mundial. Antes de esto, era costumbre utilizar tres motores en el recorrido de Ciudad del Cabo de estos dos trenes con nombre con cambios de motor en Kimberley y Beaufort West. En los trenes ordinarios, a menudo se usaban hasta seis locomotoras con cambios de motor en Klerksdorp , Kimberley, De Aar , Beaufort West y Touws River . ^{[1] [2] [3]}

Tras la llegada de las locomotoras más grandes, la Clase 16D fue transferida más tarde a Bloemfontein en el Estado Libre de Orange , desde donde trabajaron hacia el norte hasta Johannesburgo. En 1939 fueron trasladados a Ciudad del Cabo desde donde transportaron rápidos trenes de cercanías locales a Wellington y Malmesbury para el resto de sus carreras. El tren de pasajeros Klawer Mail de Ciudad del Cabo fue uno de los últimos deberes razonablemente respetables para los Baldwin Pacifics. En 1971, los días de la Clase 16D en el servicio de pasajeros estaban contados y predominaba el servicio en trenes de mercancías y las labores de recogida. Fueron retirados del servicio en 1972. ^{[1] [3] [11] [12]}

Preservación

Número	Obras nmr	THF / Privado	Arrendamiento / Propietario	Ubicación actual	Fuera de Sudáfrica	?
860	BALDWIN 58309	THF	Baysteamers	Ciudad del cabo

Ilustración

• Big Bertha no. 860, como se entrega con acopladores de eslabón y pasador Johnston , c. 1925

• No. 860 en la línea de Magaliesburg, c. 1992

• No. 860 en la estación Monument, mayo de 2002

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase sudafricana 16D 4-6-2 .

1. Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 47. ISBN 978-0-7153-5427-8.
2. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, mayo de 1946. págs. 373-376.
3. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 66–67. ISBN 0869772112.
4. Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 1. Johannesburg between the Home Signals, Part 1. Leyenda 18. (Consultado el 20 de marzo de 2017)
5. Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. págs. 10-11, 94. ISBN 0715386387.
6. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Departamento mecánico / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. 23-24, 45-46.
7. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 23-24, 45-46.
8. Alma de un ferrocarril, sistema 1, parte 2: Ciudad del Cabo a Wellington. Leyenda 37. (Consultado el 26 de noviembre de 2016)
9. Alma de un ferrocarril, sistema 1, parte 7: el tren Caledon. Captions 4, 61. (Consultado el 29 de noviembre de 2016).
10. Alma de un ferrocarril, sistema 1, parte 9: carga de la línea Caledon, parte 2. Elgin-Caledon y más allá. Leyenda 25 (consultado el 24 de marzo de 2017)
11. Alma de un ferrocarril, sistema 1, parte 11: Ciudad del Cabo-Kraaifontein-Malmesbury-Bitterfontein por CP Lewis. Leyendas 5, 7, 9. (Consultado el 2 de diciembre de 2016)
12. Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 26: Braamfontein West to Klerksdorp (home signal) por Les Pivnic, Part 1. Leyenda 15. (Consultado el 6 de mayo de 2017)