El South African Railways Class 1 4-8-0 de 1904 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
NGR Clase B 4-8-0 1904 Sudafricana Clase 1 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas. |
En 1904, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio cincuenta locomotoras de vapor tipo Mastodon Clase B 4-8-0 . Seis de ellos fueron modificados a un arreglo de ruedas tipo montaña 4-8-2 en 1906. En 1912, cuando las 44 locomotoras 4-8-0 restantes fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos , fueron renumeradas y designadas Clase 1 . [1] [2] [3] [4]
Diseño
Debido a la gama limitada de carbón y agua de la flota existente de locomotoras tanque de Natal Government Railways (NGR), así como a la necesidad de doble e incluso triple cabezal sobre las peores secciones de la línea principal, el Superintendente de Locomotoras de NGR, DA Hendrie, recibió la tarea de producir una locomotora de mayor potencia y capaz de distancias más largas sin reabastecimiento de combustible o rehidratación para trabajar las pendientes pronunciadas de 1 en 30 (3⅓%) de la línea principal. [1] [4] [5] [6]
Su Clase B resultante logró esto, siendo más potente y con un mayor alcance. Cuando se completaron los diseños, Hendrie propuso que solo se deben pedir cinco locomotoras para que puedan probarse a fondo en servicio antes de pedir más. Sin embargo, los diseños fueron tan bien recibidos que la NGR hizo un pedido inmediato de cincuenta locomotoras a la North British Locomotive Company (NBL). [1]
Fabricante
Parece que hubo bastante urgencia para obtener estas locomotoras, evidenciado por un lado por la prisa por hacer un gran pedido de una locomotora no probada y, por otro lado, por el hecho de que la construcción se aceleró dividiéndola en partes iguales. entre las obras de Hyde Park y Queens Park de NBL. Sin embargo, la fe de la NGR en la capacidad de Hendrie resultó estar bien justificada, teniendo en cuenta el hecho de que algunas de estas locomotoras permanecieron en servicio durante más de setenta años. [1] [7]
Entregada en 1904, la Clase B 4-8-0 tipo Mastodon fue la primera locomotora tierna puesta en servicio por la NGR, aparte del motor Havelock 4-6-2TT de fabricación casera de 1888. Se fabricaron cincuenta, las numeradas en el rango de 275 a 299 en las obras de NBL Hyde Park y los numerados en el rango de 300 a 324 en las obras de NBL Queens Park. [1] [2] [4] [6]
El ténder tipo SH se introdujo junto con estas locomotoras. Viajaba sobre bogies de dos ejes y tenía una capacidad de 6 toneladas largas (6,1 toneladas) de carbón y 3225 galones imperiales (14,700 litros) de agua. [6]
Caracteristicas
Cámara de combustión
Aunque la caldera no estaba muy alta, Hendrie se las había arreglado para extender la cámara de combustión Belpaire hacia los lados sobre las ruedas acopladas, con el resultado de que la rejilla estaba casi al mismo nivel que la parte inferior del armazón de la caldera. Para evitar que el fuego entre en la fila inferior de tubos, Hendrie dispuso un cortafuegos vertical hacia el frente de la parrilla, que también creó una cámara de combustión seca . [2] [4]
Esta cámara de combustión es anterior a la del tipo Gaines, que era prácticamente idéntica, en cuatro años. El tipo Gaines se introdujo en los Estados Unidos de América en 1908 y se utilizó ampliamente en las locomotoras estadounidenses. La cámara de combustión, cuyas dimensiones externas eran de 9 pies y 6 pulgadas (2,896 milímetros) de largo y 6 pies (1,829 milímetros) de ancho, estaba dispuesta con barras de dedos y rejillas de caída con un cenicero tipo tolva. [1] [2]
Engranaje de válvula
Los cilindros se dispusieron fuera de la 1+Marcos de placas de 3 ⁄ 8 pulgadas (35 milímetros) de espesor, con válvulas deslizantes planas tipo D equilibradas dispuestas sobre los cilindros y accionadas por engranajes de válvulas Walschaerts , la primera vez que se utilizó este tipo de movimiento en Natal. [2]
Faro eléctrico
Poco después del motor no. 275 había realizado sus pruebas el 25 de octubre de 1904, estaba equipado con un faro Pyle National Electric que consistía en una turbina autónoma y dínamo y una lámpara de arco, colocada en la parte superior de la caja de humo frente a la chimenea y sostenida por dos soportes. . El faro resultó tan exitoso que reemplazó gradualmente a las viejas y enormes lámparas de aceite, que se habían utilizado durante más de cincuenta años, en todas las locomotoras principales. [1] [2]
Actuación
En comparación con el Reid Tenwheeler , el Clase B pudo transportar un 7½% más de carga y, en promedio, corrió 26,000 millas (41,843 kilómetros) más antes de requerir reparaciones. [2]
Modificaciones
Seis de las locomotoras, las numeradas en el rango de 319 a 324, se modificaron a tipos 4-8-2 Mountain en 1906, pero conservaron su designación de Clase B en la NGR. [1]
Otra locomotora, no. 280, estaba equipado con engranaje de inversión de vapor en 1907, también según el diseño de Hendrie. El inversor de vapor demostró ser un éxito rotundo y pronto se adoptó como equipo estándar en el resto de la Clase. Se instaló en todos los motores que posteriormente fueron diseñados por Hendrie y siguió siendo el inversor estándar en las locomotoras de vapor sudafricanas hasta bien entrada la década de 1940. [1] [2]
Ferrocarriles sudafricanos
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , NGR y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica comenzaron a existir en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [3] [8]
En 1912, los 44 tipos restantes de Mastodon se volvieron a numerar en el rango de 1245 a 1288 y se designaron como Clase 1 en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR). Tras su reenumeración en la lista SAR, los seis tipos modificados de montaña 4-8-2 se clasificaron por separado del resto como Clase 1B . [1] [3] [4] [9]
Servicio
Las locomotoras se pusieron en servicio transportando todos los trenes rápidos de pasajeros y mercancías entre Durban y Pietermaritzburg y fueron las primeras locomotoras en lograr un trabajo de retorno de este servicio en un día, con los mismos tripulantes. Estas locomotoras abrieron una nueva era en la NGR, donde la locomotora cisterna finalmente se retiró de la línea principal de trabajo. Más tarde, en el servicio SAR, estas locomotoras también se utilizaron en los trabajos de la línea principal fuera de Port Elizabeth . [1] [2] [4]
En sus últimos años fueron relegados a la maniobra, sobre todo trabajando en Natal, pero también en Ciudad del Cabo , Port Elizabeth, East London y Transvaal . Aunque su retiro gradual del servicio ya comenzó en 1935, la mitad de la Clase todavía estaba en capital social en marzo de 1972, y el último solo se canceló en 1975. [4] [5]
En el servicio industrial, dos de las locomotoras sobrevivieron aún más y todavía estaban en servicio en 1984. [5]
- SAR no. 1252 como Randfontein Estates Gold Mine no. 4.
- SAR no. 1277 como Apex Mines no. 2 en Greenside.
Obras números y renumeración
Sus números de obras, numeración, reclasificación SAR y renumeración se enumeran en la tabla. [1]
Funciona no. | NGR no. | Clase SAR | SAR no. |
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16370 | 275 | Clase 1 | 1245 |
16371 | 276 | Clase 1 | 1246 |
16372 | 277 | Clase 1 | 1247 |
16373 | 278 | Clase 1 | 1248 |
16374 | 279 | Clase 1 | 1249 |
16375 | 280 | Clase 1 | 1250 |
16376 | 281 | Clase 1 | 1251 |
16377 | 282 | Clase 1 | 1252 |
16378 | 283 | Clase 1 | 1253 |
16379 | 284 | Clase 1 | 1254 |
16380 | 285 | Clase 1 | 1255 |
16381 | 286 | Clase 1 | 1256 |
16382 | 287 | Clase 1 | 1257 |
16383 | 288 | Clase 1 | 1258 |
16384 | 289 | Clase 1 | 1259 |
16385 | 290 | Clase 1 | 1260 |
16386 | 291 | Clase 1 | 1261 |
16387 | 292 | Clase 1 | 1262 |
16388 | 293 | Clase 1 | 1263 |
16389 | 294 | Clase 1 | 1264 |
16390 | 295 | Clase 1 | 1265 |
16391 | 296 | Clase 1 | 1266 |
16392 | 297 | Clase 1 | 1267 |
16393 | 298 | Clase 1 | 1268 |
16394 | 299 | Clase 1 | 1269 |
16395 | 300 | Clase 1 | 1270 |
16396 | 301 | Clase 1 | 1271 |
16397 | 302 | Clase 1 | 1272 |
16398 | 303 | Clase 1 | 1273 |
16399 | 304 | Clase 1 | 1274 |
16400 | 305 | Clase 1 | 1275 |
16401 | 306 | Clase 1 | 1276 |
16402 | 307 | Clase 1 | 1277 |
16403 | 308 | Clase 1 | 1278 |
16404 | 309 | Clase 1 | 1279 |
16405 | 310 | Clase 1 | 1280 |
16406 | 311 | Clase 1 | 1281 |
16407 | 312 | Clase 1 | 1282 |
16408 | 313 | Clase 1 | 1283 |
16409 | 314 | Clase 1 | 1284 |
16410 | 315 | Clase 1 | 1285 |
16411 | 316 | Clase 1 | 1286 |
16412 | 317 | Clase 1 | 1287 |
16413 | 318 | Clase 1 | 1288 |
16414 | 319 | Clase 1B | 1440 |
16415 | 320 | Clase 1B | 1441 |
16416 | 321 | Clase 1B | 1442 |
16417 | 322 | Clase 1B | 1443 |
16418 | 323 | Clase 1B | 1444 |
16419 | 324 | Clase 1B | 1445 |
Preservación
Solo dos de estos motores sobreviven.
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
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1247 | NBL / 16372 | THF | Museo | Depósito de locomotoras Bloemfontein | ||
1276 | NBL / 16401 | Privado | RSSA - Confianza | Hilton (estación) |
Ilustración
La imagen principal muestra NGR Clase B no. 275, posterior SAR Clase 1 no. 1245, tal como se entregó. La cámara de combustión Belpaire es notablemente más larga de lo habitual como resultado de la cámara de combustión.
NGR no. 277, SAR núm. 1247, en Mason's Mill, Pietermaritzburg, 29 de marzo de 1979
NGR no. 282, SAR núm. 1252, REGM no. 4, en SANRASM, 6 de junio de 2011
NGR no. 307, SAR no. 1277, en Delmas Colliery, Hawerklip, mayo de 1977
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David & Charles . págs. 99–101. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g h i Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo III - Ferrocarriles del Gobierno de Natal (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1944. págs. 504-505.
- ^ a b c Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.7, 12, 15, 43-44 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 34–35. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 54. ISBN 0715386387.
- ^ a b c Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria.
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David & Charles . pag. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.