La South African Railways Class 2E de 1937 era una locomotora eléctrica.
Clase sudafricana 2E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora Clase 2E en funcionamiento MU con Clase 1E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1937, los ferrocarriles sudafricanos colocaron tres locomotoras eléctricas Clase 2E de 3 kV DC construidas en Alemania con una disposición de ruedas Bo + Bo en el servicio principal. [1] [2]
Fabricante
El segundo tipo de locomotora eléctrica principal de Sudáfrica, la Clase 2E, entró en servicio en Natal en 1937, destinada al transporte de tráfico mixto. El equipo eléctrico fue diseñado por Siemens-Schuckert de Berlín y las tres locomotoras fueron construidas para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por Henschel and Son en Alemania . Numeradas en el rango de E134 a E136, fueron las únicas locomotoras eléctricas construidas en Alemania que se han suministrado a Sudáfrica. [1] [3] [4]
Caracteristicas
La Clase 2E era muy similar en apariencia y dimensiones externas a la Clase 1E y usaba bogies idénticos. La distinción más obvia de la Clase 1E fue la diferencia en el diseño de las ventanas y la rejilla en los lados de la locomotora. La disposición interna de sus componentes eléctricos difería de los de la Clase 1E y sus cuatro motores de tracción de 402 caballos de fuerza (300 kilovatios) los hacían más potentes. Aun así, probablemente como resultado del estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, solo se adquirieron estas tres unidades, después de lo cual el SAR volvió a la Clase 1E, Serie 5 a 7 para sus adquisiciones posteriores de locomotoras eléctricas similares. [1] [3]
El cuerpo de la locomotora se dividió en una cámara de alta tensión y un compartimento de máquinas y equipos auxiliares de baja tensión con un pasillo lateral a lo largo del lado derecho de la locomotora mirando hacia la cabina 1. En la cámara de alta tensión, 43 contactores estaban dispuestos a lo largo de una lado con el grupo motor-generador en el centro de la cámara. El motor-generador era una unidad de cuatro máquinas que constaba de un motor de alta tensión, dos excitadores de CC, uno para cada motor y el generador de 110 V para el equipo auxiliar. Las máquinas estaban acopladas de manera flexible con un ventilador acoplado directamente en cada extremo del conjunto de cuatro unidades, y cada ventilador suministraba aire a dos de los motores principales. [1]
La Clase 2E tenía una disposición de ruedas Bo + Bo con un enlace articulado entre bogies. Al igual que las clases 1E , 3E y 4E , tenía un mecanismo de tiro montado en un bogie , por lo que no se transmitían fuerzas del tren al cuerpo de la locomotora. [2]
Orientación
Estas locomotoras de doble cabina tenían tres ventanas con una rejilla entre cada par de ventanas en un lado y una línea de cinco rejillas y dos ventanas de izquierda a derecha en el otro lado. Al observar la locomotora desde el lado con las cinco rejas y dos ventanas, el extremo número 1 de la locomotora quedaría a la izquierda. [2] [5]
Servicio
La Clase 2E podría utilizarse, y se utilizó, en trabajos múltiples con unidades de Clase 1E, pero esto no se aplicó al trabajo regenerativo. Durante la década de 1940, la tracción a vapor todavía dominaba las líneas principales, pero el uso de locomotoras eléctricas a través de la estación de Johannesburgo y en el servicio general de transporte Reef se convirtió en algo común en un intento por reducir la molestia del humo en el distrito comercial central. [1] [6]
Pasaron la mayor parte de sus años de servicio en la línea principal entre Transvaal y Natal. En 1946 trabajaban principalmente entre Pretoria y Johannesburgo. Sirvieron brevemente en el Cabo Occidental cerca del final de su vida útil. Las tres unidades se retiraron del servicio en 1973. [1] [3]
Ilustración
La imagen principal muestra una unidad de Clase 2E con su lado derecho y no. 2 extremos visibles, acoplados a una unidad Clase 1E.
Una unidad de Clase 2E con su lado izquierdo y no. 1 extremo visible, Pretoria, c. 1947
Referencias
- ^ a b c d e f Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, abril de 1946. p. 296.
- ^ a b c Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibre de 2'0 "y 3'6", c. 1940, según enmendada
- ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 126. ISBN 0869772112.
- ^ Henschel-Lieferliste (lista de trabajos de Henschel & Son), compilado por Dietmar Stresow
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 6, parte 5: la nueva línea principal de Rossburgh a Pietermaritzburg compilada por Les Pivnic. Leyenda 94 (consultado el 26 de agosto de 2017).
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 2. Johannesburg between the Home Signals, Part 2. Leyenda 9. (Consultado el 21 de marzo de 2017)