La Clase 3E de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1947 era una locomotora eléctrica.
Clase sudafricana 3E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() No. E201 en Bellville Loco, Ciudad del Cabo , 29 de abril de 2004 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1947 y 1948, los ferrocarriles sudafricanos colocaron veintiocho locomotoras eléctricas Clase 3E con una disposición de ruedas Co + Co en el servicio principal. [1]
Fabricante
Los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) realizaron pedidos para el diseño y la construcción de la locomotora eléctrica de 3 kV DC Clase 3E con Metropolitan-Vickers (Metrovick) en 1944. Aunque la locomotora fue diseñada por Metrovick, quien también suministró el equipo eléctrico, su construcción fue subcontratado a Robert Stephenson y Hawthorns . Se entregaron y pusieron en servicio 28 locomotoras en 1947 y 1948, numeradas en el rango de E191 a E218. [1] [2]
Caracteristicas
Estas locomotoras de doble cabina tienen tres ventanas entre las puertas laterales en un lado y cuatro en el lado opuesto. Cuando se observa la locomotora desde el lado con tres ventanas, su no. Un extremo estará a la izquierda del espectador. Como en la Clase 4E posterior , la locomotora tenía puertas laterales en ambos lados detrás de cada cabina. [3]
Al igual que las Clases 1E , 2E y 4E, la Clase 3E tenía un mecanismo de tiro montado en un bogie , por lo que no se transmitían fuerzas del tren al cuerpo de la locomotora. Tenía una disposición de ruedas Co + Co con un varillaje articulado entre bogies. [3]
Para el papel de los pasajeros, se previó la calefacción eléctrica y de vapor de los vagones de pasajeros, aunque la función de calefacción eléctrica nunca se utilizó en los trenes de pasajeros de la línea principal. La Clase 3E tenía una caldera de calentamiento de vapor a bordo para la calefacción de trenes y eran las únicas unidades eléctricas que tenían esta característica. Los modelos posteriores de locomotoras eléctricas, como las clases 4E, 5E y 6E, utilizaron vagones de vapor separados en el servicio de pasajeros durante los meses de invierno. [1] [4]
A diferencia de los trenes suburbanos de Ciudad del Cabo y Durban, los que trabajaban alrededor de Johannesburgo tenían conexiones de puente en el techo sobre las puertas de conexión de los extremos. Los Class 3E también estaban equipados con estas conexiones, inmediatamente al lado derecho de cada faro. Durante la escasez de autocares suburbanos c. 1948-1949, se utilizaron las Clase 3E para transportar conjuntos suburbanos en Witwatersrand y es probable que el sistema de calefacción eléctrica se utilizara durante esos inviernos. En la imagen de al lado que muestra nieve raramente vista en el suelo a lo largo de la línea Johannesburgo - Pretoria en el Transvaal Highveld, las conexiones del puente del techo entre los vagones suburbanos y al lado del faro de la unidad son visibles.
Las locomotoras entraron en servicio con una librea totalmente verde que se cambió a verde con bigotes amarillos en la década de 1950 y a rojo golfo con bigotes amarillos en la década de 1960. [5]
Servicio
La Clase 3E fue la primera locomotora eléctrica de seis ejes en servicio SAR y estaba preparada para una velocidad máxima segura de 105 kilómetros por hora (65 millas por hora). Fue diseñado tanto para mercancías como para pasajeros que trabajaban en el sistema Western Transvaal, donde eran posibles velocidades más altas en vías con una curvatura menos severa que en la línea principal inferior de Natal. Algunos entraron en servicio en Natal en 1948, pero como no eran realmente adecuados para la curvatura estrecha y constante de Natal, se experimentaron algunas dificultades con los marcos agrietados y estas unidades pronto también se transfirieron a Johannesburgo. Toda la clase se basó en el Electric Running Shed en Braamfontein , donde permanecieron el resto de su vida útil. [1] [6]
La Clase 3E era una locomotora versátil, igualmente cómoda en trenes de mercancías pesadas o transportando el Tren Azul a su máxima velocidad. Dado que era una locomotora potente, siempre funcionaba como una sola unidad y la doble dirección era rara. En 1951, después de que la línea principal del Cabo al oeste de Johannesburgo fuera electrificada desde Randfontein a través de Bank hasta Welverdiend a 60 millas (97 kilómetros) de Johannesburgo, se asignaron locomotoras Clase 3E para trabajar en trenes de pasajeros de enlace superior con destino al sur hasta esa estación, desde donde una Clase 23 basada en Klerksdorp se haría cargo. Esto fue parte del plan para eliminar la tracción a vapor de la nueva estación de Johannesburgo. Todas las 3E supervivientes se organizaron en Braamfontein en c. 1983-84 y desguazado, con la excepción del no. E201. [4] [7] [8] [9]
Preservación
El No. E201, el único superviviente de la Clase, se almacenó durante varios años bajo un refugio en el depósito de locomotoras de Bellville en Ciudad del Cabo junto con algunas otras locomotoras SAR eléctricas y diesel-eléctricas tempranas que estaban destinadas a la conservación. [2] Durante 2015, la mayoría de estas locomotoras se trasladaron a Bloemfontein, incluida la Clase 3E.
Números de obras
Los números de fábrica de RSH de la Clase 3E se muestran en la tabla. [2]
Loco no. | Funciona no. |
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E191 | 7215 |
E192 | 7216 |
E193 | 7217 |
E194 | 7218 |
E195 | 7219 |
E196 | 7220 |
E197 | 7221 |
E198 | 7222 |
E199 | 7223 |
E200 | 7224 |
E201 | 7225 |
E202 | 7226 |
E203 | 7227 |
E204 | 7228 |
E205 | 7229 |
E206 | 7230 |
E207 | 7231 |
E208 | 7232 |
E209 | 7233 |
E210 | 7234 |
E211 | 7235 |
E212 | 7236 |
E213 | 7237 |
E214 | 7238 |
E215 | 7239 |
E216 | 7240 |
E217 | 7241 |
E218 | 7242 |
Ilustración
Imagen publicitaria de SAR & H del no. E192, c. 1947, que muestra el lado "izquierdo" con tres ventanas laterales, dos pequeñas rejillas en la parte inferior del cuerpo y la conexión del puente junto al faro
Clase 3E que sale del túnel entre las estaciones New Formosa y New Beacon Hill en la antigua desviación Mooirivier-Estcourt de 1918, abandonada c. 1957
No. E201, que muestra el lado "derecho" con cuatro ventanas laterales y dos rejillas más grandes en la parte inferior del cuerpo, Bloemfontein, 18 de septiembre de 2015
No. E201, que muestra el lado "izquierdo" con tres ventanas laterales y dos rejillas estrechas en la parte inferior del cuerpo, Bloemfontein, 18 de septiembre de 2015
Referencias
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 126. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs.50, 62.
- ^ a b Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
- ^ a b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburgo, Parte 22: Braamfontein por Les Pivnic: Braamfontein Yard, Loco, ERS y Old Kazerne Goods Yard, Parte 1. Leyendas 31, 33, 34. (Consultado el 4 de mayo de 2017)
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 5. Germiston y alrededores por Les Pivnic. Captions 21, 22. (Consultado el 7 de abril de 2017)
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 6, parte 2: Greyville Loco, estación de Greyville a Umgeni y Berea Road a Rossburgh. Leyenda 71. (Consultado el 26 de noviembre de 2016)
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 2. Johannesburg between the Home Signals, Part 2. Leyenda 25. (Consultado el 21 de marzo de 2017).
- ^ Alma de un ferrocarril, Sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, Parte 4. De Johannesburgo a Germiston por Les Pivnic. Leyendas 18, 20. (Consultado el 28 de marzo de 2017)
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 26: Braamfontein West to Klerksdorp (home signal) por Les Pivnic, Part 1. Leyenda 37. (Consultado el 6 de mayo de 2017)