La South African Railways Class 4E de 1952 era una locomotora eléctrica.
Clase sudafricana 4E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() E238 en Salt River Depot, Ciudad del Cabo , 7 de enero de 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Entre 1952 y 1954, los ferrocarriles de Sudáfrica colocaron cuarenta locomotoras eléctricas Clase 4E con una disposición de ruedas 1Co + Co1 en servicio temporal en la línea principal de Natal y desde 1954 en la línea principal desde Ciudad del Cabo a través del paso ferroviario del río Hex hasta el río Touws en el Karoo. . [1]
Fabricante
La locomotora eléctrica de 3 kV DC Clase 4E fue diseñada para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por General Electric Company (GEC) y fue construida por North British Locomotive Company (NBL) en 1952 y 1953. Fueron entregadas entre 1952 y 1954 y fueron numerados en el rango de E219 a E258. La Clase 4E estaba entre las locomotoras eléctricas más potentes del mundo en ese momento. [1] [2] [3]
Orientación
Estas locomotoras de doble cabina tenían dos rejillas grandes en un lado y un pasillo que conectaba las cabinas en el lado opuesto. Al observar la locomotora desde el lado con las rejillas, el extremo número 1 estaría a la derecha. Como en la Clase 3E anterior , la unidad tenía puertas laterales en ambos lados detrás de cada cabina. Tenía escaleras de acceso al techo solo en el lado izquierdo liso, una a popa de cada puerta lateral. Al igual que las Clases 1E , 2E y 3E, la Clase 4E tenía pilotos montados en bogie y equipo de tiro y un enlace articulado entre bogies, por lo que no se transmitían fuerzas del tren al cuerpo de la locomotora. [2]
Tal como se entregaron, las unidades de Clase 4E no tenían los parasoles de "ceja" sobre los parabrisas delanteros. Posteriormente se instalaron en Ciudad del Cabo para evitar que la grasa del pantógrafo ensuciara los parabrisas. [4]
La Clase 4E tenía una disposición de ruedas 1Co + Co1 , con un camión bissel adicional en el extremo exterior de cada uno de los dos bogies de tres ejes. Los tipos de locomotoras diésel-eléctricas de las Clases 32-000 y 32-200 también utilizaron esta disposición de ruedas, pero la Clase 4E fue única entre las locomotoras eléctricas sudafricanas a este respecto. [1]
Servicio
La Clase 4E se adquirió específicamente para su uso en la línea principal desde Ciudad del Cabo a través del paso ferroviario del río Hex hasta el río Touws , desde donde las locomotoras de vapor Clase 23 y posteriores Clase 25 y Clase 25NC tomarían el control a través del tramo de la línea principal no electrificada hasta De Aar y de allí a Kimberley o Bloemfontein . [1] [4]
Dado que la finalización de las alimentaciones de energía de alta tensión de Eskom en el Cabo se retrasó, las primeras locomotoras que se entregaron en 1952 se pusieron en servicio en la línea principal de Natal mientras esperaban la electrificación desde Wellington a través de Worcester hasta Touws River. Debían ser transferidos al Cabo tan pronto como los cables estuvieran energizados, pero finalmente tuvieron que ser retirados de Natal antes porque la severa curvatura de la línea principal de Natal hizo que sus marcos se agrietaran. [4] [5] [6]
Líder de clase no. E219 fue la primera unidad que se trasladó a Ciudad del Cabo en marzo de 1953, donde inicialmente funcionó con la energía de 1,5 kV CC que todavía se utilizaba para los trenes suburbanos de Ciudad del Cabo hasta que se completó la actualización de las líneas de Ciudad del Cabo a 3 kV CC en Noviembre de 1954. La electrificación de 3 kV DC de Worcester había llegado al río Touws en abril de 1954. Hasta entonces, la capacidad de carga y la movilidad de la locomotora estaban restringidas. En el servicio de Cape, se experimentaron algunos problemas iniciales con sus bogies, particularmente cuando iban a más de 45 millas por hora (72 kilómetros por hora). El problema era la caza, que se agravaba cada vez más a mayor velocidad, por lo que las unidades se emplearon principalmente en el tráfico de mercancías hasta 1956, momento en el que se habían solucionado las fallas de los bogies. [5] [7] [8]
La Clase 4E fue clasificada con el doble de carga que una Clase 15F sin banquero sobre el paso ferroviario del río Hex, 770 toneladas contra 360 toneladas para la misma longitud de tren. Con la ayuda de un banquero entre De Doorns y Matroosberg, una combinación de Clase 15F y Clase 14CRM casi podría igualar a la Clase 4E, pero entre Ciudad del Cabo y De Doorns, una Clase 4E sin ayuda podría transportar la mitad de la Clase 15F, 1264 toneladas que contra 820 toneladas. [7]
Dos unidades de Clase 4E sirvieron brevemente en el Sistema Transvaal Occidental mientras eran reubicadas desde Natal a través de Transvaal al Cabo. A ese sistema se le otorgó permiso para usar no. E247 y otro durante entre cuatro y seis semanas, trabajando desde el Electric Running Shed en Braamfontein, antes de que las locomotoras fueran enviadas a Ciudad del Cabo. [6] [9]
A partir de 1954, la Clase 4E se hizo cargo del funcionamiento del Tren Azul con una regularidad cada vez mayor, mucho antes de que las últimas Clase 15F fueran enviadas al Sistema Cape Midland en septiembre de 1957. [7]
Esquema de túneles del río Hex
La compra de la Clase 4E fue parte de un plan para eliminar los gradientes de 1 en 40 (2,5%) y la curvatura severa del paso ferroviario del río Hex , lo que también implicaría la construcción de una serie de cuatro túneles a través de las montañas del río Hex. El sistema de túneles habría permitido que una sola locomotora de Clase 4E transportara trenes de 1.000 toneladas hasta las pendientes resultantes de 1 en 66 (1½%). [1]
El esquema de túneles del río Hex (Hexton) se inició inicialmente en 1945, pero se aplazó indefinidamente en 1950 como resultado de restricciones financieras. El esquema del túnel se resucitó brevemente en 1965, pero se aplazó una vez más en 1966. El trabajo se reanudó finalmente en 1974 e incluyó la remodelación de la sección inferior de la desviación entre De Doorns y Osplaas, así como la construcción de túneles gemelos cortos. Esto se completó en 1976, momento en el que las limitaciones financieras dieron lugar a otro aplazamiento. La autoridad para proceder sólo se volvió a otorgar a fines de 1979. [10]
Cuando se reanudó el proyecto, el portal oriental del túnel más largo se reubicó a una corta distancia al sureste del sitio original, mientras que la ubicación del portal occidental permaneció como se planeó originalmente. El sistema de túneles se inauguró el 27 de noviembre de 1989, momento en el que las Clase 4E ya estaban retiradas del servicio después de haber pasado toda su carrera en trenes de doble dirección a través del paso ferroviario del río Hex. [1]
Libreas
La Clase 4E se entregó en una librea verde con cazadores de vacas rojos. El color y los casi 22 metros (72 pies) de longitud de la locomotora le valieron rápidamente el sobrenombre de Groen Mamba (Green Mamba ). Esto cambió a Groot Mamba (Large Mamba) cuando la Clase 5E, mucho más corta, comenzó a funcionar en Cape y fue apodada Klein Mamba (Little Mamba) por los ingenieros del Cape Western System. [11]
Poco después de que entraron en servicio, los agricultores de Hex River Valley se quejaron de que la librea verde botella hacía que las locomotoras fueran difíciles de ver cuando se acercaban a través de los viñedos. En 1954, se agregaron líneas amarillas alrededor de la locomotora para mejorar su visibilidad, con varios patrones de línea que se utilizaron antes de finalmente asentarse en los bigotes en forma de V en los extremos que se extendían hacia los lados, y múltiples líneas alrededor de las placas de matrícula en los lados. La atractiva librea de bigotes se adoptó para todas las clases de locomotoras eléctricas del SAR. [7] [12]
A partir de 1960, una librea de bigotes amarillo y rojo del golfo reemplazó gradualmente al verde y al amarillo. [1]
Preservación
A partir de 2015, no. E258 se ha realizado en Bloemfontein Locomotive Depot, donde se está creando un museo de locomotoras para restaurarlo y algunas otras unidades históricamente significativas. Líder de clase no. E219 sobrevive en el depósito de locomotoras Millsite de Krugersdorp.
Números de obras
Los números de fábrica de NBL de la Clase 4E se enumeran en la tabla. [11]
Loco no. | Funciona no. |
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E219 | 26859 |
E220 | 26860 |
E221 | 26861 |
E222 | 26862 |
E223 | 26863 |
E224 | 26864 |
E225 | 26865 |
E226 | 26866 |
E227 | 26867 |
E228 | 26868 |
E229 | 26869 |
E230 | 26870 |
E231 | 26871 |
E232 | 26872 |
E233 | 26873 |
E234 | 26874 |
E235 | 26875 |
E236 | 26876 |
E237 | 26877 |
E238 | 26878 |
E239 | 26879 |
E240 | 26880 |
E241 | 26881 |
E242 | 26882 |
E243 | 26883 |
E244 | 26884 |
E245 | 26885 |
E246 | 26886 |
E247 | 26887 |
E248 | 26888 |
E249 | 26889 |
E250 | 26890 |
E251 | 26891 |
E252 | 26892 |
E253 | 26893 |
E254 | 26894 |
E255 | 26895 |
E256 | 26896 |
E257 | 26897 |
E258 | 26898 |
Ilustración
Lado izquierdo del no. E258 con su no. 2 extremo principal, estación de Vlottenburg, 24 de mayo de 1993
No. E258 que muestra la longitud que le valió el apodo de Green Mamba, 24 de mayo de 1993
Lado derecho del no. E258 con su no. 1 final a la derecha, Bloemfontein, 18 de septiembre de 2015
No. E238 con librea roja del golfo y bigotes amarillos en Salt River Depot en Ciudad del Cabo, 11 de abril de 1970
Referencias
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 126-127. ISBN 0869772112.
- ^ a b Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b c Alma de un ferrocarril, sistema 6, parte 1: antigua estación de Durban. Leyenda 21. (Consultado el 8 de marzo de 2017)
- ^ a b Diario fotográfico de puertos y ferrocarriles sudafricanos, vol. 6, pág. 15, de Les Pivnic
- ^ a b Alma de un ferrocarril, Sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, Parte 3. Estación de Johannesburgo en transición por Les Pivnic. Leyenda 26 (consultado el 27 de marzo de 2017)
- ^ a b c d Alma de un ferrocarril, sistema 1, parte 2: Ciudad del Cabo a Wellington. Captions 22, 23, 32. (Consultado el 26 de noviembre de 2016).
- ↑ Soul of A Railway, System 1, Part 4: Touws River to Beaufort West Caption 5. (Consultado el 27 de noviembre de 2016)
- ^ Diario fotográfico de puertos y ferrocarriles sudafricanos, vol. 19, pág. 9, de Les Pivnic
- ^ Mundo de la construcción de Sudáfrica, julio de 1990, págs. 60-61
- ^ a b Guía de locomotoras de ferrocarriles del sur de África, edición de 2002 (compilada por John N. Middleton), fotografía 4E, modificada por la lista combinada de enmiendas 4, enero de 2009
- ^ Diario fotográfico de puertos y ferrocarriles sudafricanos, vol. 7, págs. 16-17, por Les Pivnic