La South African Railways Class 31-000 de 1958 era una locomotora diesel-eléctrica.
Clases sudafricanas 1-DE y 31-000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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No. 31-028 (D727) en Bellville Depot, 31 de octubre de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En junio y julio de 1958, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio cuarenta y cinco locomotoras diesel-eléctricas Clase 1-DE General Electric tipo U12B . Posteriormente se reclasificaron a la clase 31-000 y se les volvió a numerar. [1]
Fabricante
La locomotora diésel-eléctrica sudafricana Clase 31-000 tipo GE U12B fue diseñada para los ferrocarriles sudafricanos (SAR) y construida por General Electric en 1958. Fueron las primeras locomotoras de carretera diésel-eléctricas en entrar en servicio SAR en cantidad. [1] [2]
Reclasificación y renumeración
En el momento de la entrega, fueron designadas Clase 1-DE y numeradas en el rango de D700 a D744 en el rango de números de locomotoras sin vapor que hasta ahora se habían utilizado casi exclusivamente para locomotoras eléctricas, con la excepción de las Clase DS y Clase experimentales de antes de la guerra . Locomotoras diesel-eléctricas DS1 . Después de que el SAR adoptó un nuevo sistema de clasificación y numeración para las locomotoras con motor diesel a la llegada de la Clase 32-000 en 1959, se reclasificaron a Clase 31-000 y se volvieron a numerar en el rango de 31-001 a 31-045 . [1] [2]
Orientación
La Clase 31-000 era una locomotora de capó alto y corto. Si bien el extremo corto del capó se consideraba generalmente como el extremo delantero, la cabina estaba equipada con controles de estación doble para que fuera completamente bidireccional. [1]
Servicio
Fueron puestos en servicio en Germiston . Uno de sus primeros deberes fue hacerse cargo de los deberes de derivación en Milner Park, desde donde se habían recibido quejas de los jugadores de tenis en el club sobre las cenizas que se depositaban en las canchas para todo clima. Cuando se ordenó originalmente, tenía la intención de usarlos en las transferencias de carga en bloque y de derivación en el Reef y como parte del programa para eliminar la tracción a vapor de la nueva estación de Johannesburgo , pero su éxito en este servicio provocó un cambio en la política de utilización. . En 1959 se colocaron en el servicio de línea principal trabajando desde Johannesburgo a Kroonstad y Bloemfontein en el Estado Libre y a Volksrust en la línea principal de Natal. Tuvieron mucho éxito en el trabajo de la línea principal y demostraron su capacidad para manejar cualquier cosa, desde trabajos de mercancías hasta trenes rápidos de pasajeros como el Trans-Natal. Por lo general, trabajaban en parejas y rara vez se veían latigazos más largos de hasta cuatro unidades. [3] [4] [5] [6] [7] [8]
La Clase 31-000 tuvo un gran impacto en la fuerza motriz del SAR. En términos de velocidad y aceleración, eran excelentes y no pasó mucho tiempo para que los motores diesel se convirtieran en algo común en el funcionamiento de la línea principal. Su éxito incondicional jugó un papel importante en la eventual desaparición de la tracción de vapor SAR. [8] [9]
En 1969 también se utilizaron en mercancías que trabajaban en la línea de Krugersdorp vía Magaliesburg y Swartruggens a Zeerust . En la década de 1980, finalmente fueron relegados al servicio de derivación y recogida para el que estaban destinados originalmente cuando eran nuevos, trabajando en Reef y en algunos otros centros importantes. [2] [10] [11]
Retiro
De las cuarenta y cinco locomotoras originales, cuarenta sobrevivieron hasta la era Spoornet en la década de 1990. Ahora retirado del servicio Spoornet, algunos todavía ven el servicio en manos privadas. Tres de ellos, los números 31-001 (D700), 31-005 (D704) y 31-038 (D737), fueron adquiridos por Sheltam para su uso en Rand Uranium cerca de Randfontein y en Welkom . Las dos primeras se convirtieron en locomotoras de capó corto bajo y todavía estaban en servicio en 2014, mientras que la tercera se utilizó para repuestos. [12] [13]
Otro operador ferroviario privado, RRL Grindrod, posee el no. 31-009 (D708) como su no. RB-201 , que todavía estaba empleado en Welkom en 2014. [13]
Preservación
A partir de 2015, no. D706 (31-007) se ha realizado en Bloemfontein Locomotive Depot, donde se está creando un Museo de Locomotoras para restaurarlo y algunas otras unidades históricamente significativas, mientras que no. D727 (31-028) se conserva en Bellville Loco Depot. [14]
Libreas
Las locomotoras se entregaron con una librea que mostraba los colores de la bandera sudafricana, blanco en la mitad superior y azul en la mitad inferior, separados por una franja naranja en los lados y bigotes anaranjados en los extremos. Tenían estribos negros, vigas amortiguadoras rojas y atrapasueños negros. A partir de 1960, esta librea comenzó a ser reemplazada gradualmente por Gulf Red con rayas amarillas. [6] [15]
Números de obras
Los números de las obras del constructor de la Clase 31-000, la renumeración y la disposición conocida se enumeran en la tabla. [12] [13]
1-DE no. | GE trabaja no. | 31-000 no. | Propietario post-SAR | Post-SAR no. | Sheltam nuevo no. |
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D700 | 33507 | 31-001 | Sheltam | 22 | 1202 |
D701 | 33508 | 31-002 | |||
D702 | 33509 | 31-003 | |||
D703 | 33510 | 31-004 | |||
D704 | 33511 | 31-005 | Sheltam | 21 | 1201 |
D705 | 33512 | 31-006 | |||
D706 | 33513 | 31-007 | Escenificado | ||
D707 | 33514 | 31-008 | |||
D708 | 33515 | 31-009 | RRL | RB-201 | |
D709 | 33516 | 31-010 | |||
D710 | 33517 | 31-011 | |||
D711 | 33518 | 31-012 | |||
D712 | 33519 | 31-013 | |||
D713 | 33520 | 31-014 | |||
D714 | 33521 | 31-015 | |||
D715 | 33522 | 31-016 | |||
D716 | 33523 | 31-017 | |||
D717 | 33524 | 31-018 | |||
D718 | 33525 | 31-019 | |||
D719 | 33526 | 31-020 | |||
D720 | 33527 | 31-021 | |||
D721 | 33528 | 31-022 | |||
D722 | 33529 | 31-023 | |||
D723 | 33530 | 31-024 | |||
D724 | 33531 | 31-025 | |||
D725 | 33532 | 31-026 | |||
D726 | 33533 | 31-027 | |||
D727 | 33534 | 31-028 | Escenificado | ||
D728 | 33535 | 31-029 | |||
D729 | 33536 | 31-030 | |||
D730 | 33537 | 31-031 | |||
D731 | 33538 | 31-032 | |||
D732 | 33539 | 31-033 | |||
D733 | 33540 | 31-034 | |||
D734 | 33541 | 31-035 | |||
D735 | 33542 | 31-036 | |||
D736 | 33543 | 31-037 | |||
D737 | 33544 | 31-038 | Sheltam | 23 | 2103 |
D738 | 33545 | 31-039 | |||
D739 | 33546 | 31-040 | |||
D740 | 33547 | 31-041 | |||
D741 | 33548 | 31-042 | |||
D742 | 33549 | 31-043 | |||
D743 | 33550 | 31-044 | |||
D744 | 33551 | 31-045 |
Ilustración
Sheltam no. 1201, ex SAR no. 31-005 (D704), 19 de mayo de 2010
No. 31-007 (D706) en Bellville Loco Depot, 10 de enero de 2009
Referencias
- ^ a b c d Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
- ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 137-138. ISBN 0869772112.
- ^ "[email protected] mensaje # 52721 - Historia de la locomotora 281" . 20 de mayo de 2017 . Consultado el 15 de junio de 2017 .[ fuente no confiable? ]
- ^ "Sistema 5, Parte 2: Línea principal OFS, Makouvlei a Bosrand" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 5 . Consultado el 3 de marzo de 2017 .
- ^ Pivnic, Les. "Sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, Parte 3. Estación de Johannesburgo en transición" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 28 . Consultado el 27 de marzo de 2017 .
- ^ a b Pivnic, Les. "Sistema 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburgo, Parte 6. Germiston, los cobertizos de vapor y diesel" . Alma de un ferrocarril . Subtítulos 28, 31, 35 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
- ^ Pivnic, Les. "Sistema 7, Transvaal occidental, con base en Johannesburgo, Parte 10. Hacia el sureste hasta Volksrust (tercera parte)" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 17 . Consultado el 11 de abril de 2017 .
- ^ a b Pivnic, Les; Micenko, Peter. "Sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, Parte 13. Hacia el este de Germiston, Parte 1: Este de Germiston a Brakpan" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 22 . Consultado el 25 de abril de 2017 .
- ^ Pivnic, Les. "Sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, Parte 18: Natalspruit a Vereeniging, Parte 1" . Alma de un ferrocarril . Leyendas 14, 15 . Consultado el 28 de abril de 2017 .
- ^ Pivnic, Les. "Sistema 7, Transvaal occidental, con base en Johannesburgo, Parte 8. Hacia el sureste hasta Volksrust" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 4 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
- ^ Pivnic, Les. "Sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 25: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (señal de casa), parte 2" . Alma de un ferrocarril . Leyendas 13, 17 . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
- ^ a b Middleton, John N. (2002). Guía de locomotoras de Railways of Southern Africa - 2002 (modificada por la Lista combinada de modificaciones 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38, 45.
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- ^ "Sandstone Heritage Trust - 2017016 Estado de la locomotora - enero de 2017" . Consultado el 8 de marzo de 2019 . (requiere suscripción) [ fuente no confiable? ]
- ^ Pivnic, Les. "Sistema 7, Transvaal occidental, con base en Johannesburgo, Parte 17: Hacia el norte hasta poco antes de la señal de casa en Pretoria" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 24 . Consultado el 27 de abril de 2017 .
enlaces externos
Medios relacionados con la clase 31-000 de Sudáfrica en Wikimedia Commons