La South African Railways Class 32-000 de 1959 era una locomotora diesel-eléctrica.
Clase sudafricana 32-000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() No. 32-029 y 32-042 en Oudtshoorn , 22 de septiembre de 2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Entre noviembre de 1959 y noviembre de 1961, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 115 locomotoras diésel-eléctricas tipo U18C1 de General Electric Clase 32-000 con una disposición de ruedas 1Co + Co1 en el suroeste de África . [1] [ página necesaria ]
Fabricante
La locomotora diesel-eléctrica sudafricana Clase 32-000 tipo GE U18C1 fue diseñada y construida según los requisitos de los ferrocarriles sudafricanos (SAR) por General Electric (GE) e importada. Fueron numerados en el rango de 32-001 a 32-115 . [1] [ página necesaria ]
Serie clase 32
La Clase 32 constaba de dos series, la clase 32-000 de capota alta corta y la clase 32-200 de capota baja corta , ambos productos GE y ambos con una disposición de ruedas 1Co + Co1. El extremo del capó corto era el frente en ambas versiones y ambos tenían controles de estación única. [1] [ página necesaria ]
El asunto del pony truck
En los Estados Unidos de América , a la Clase 32-000 de Sudáfrica se le atribuye ser un factor importante en la desaparición de la American Locomotive Company (Alco) y el surgimiento de GE en el negocio de la construcción de locomotoras. [2] [ página necesaria ]
A fines de la década de 1950, Sudáfrica, en ese momento uno de los últimos bastiones de la tracción a vapor, planeaba embarcarse en un programa de dieselización masiva. Se envió un equipo técnico SAR a Europa y Estados Unidos para preparar una evaluación de las alternativas de diseño, finalizar las especificaciones y compilar una lista de licitadores calificados. [2] [ página necesaria ]
En los Estados Unidos, solo Alco, GE y General Motors Electro-Motive Division (EMD) fueron considerados licitadores calificados. El SAR no estaba muy entusiasmado con los motores primarios de ciclo de dos tiempos y tenía una fuerte preferencia por el motor primario Modelo 251 de Alco y los sistemas de transmisión de GE. Como proveedor anterior de locomotoras de vapor para el SAR desde hace mucho tiempo, Alco parecía estar prácticamente seguro de recibir el pedido. [2] [ página necesaria ]
La licitación de la SAR se publicó en 1957, con dos opciones: [2] [ página necesaria ]
- 115 locomotoras de 1.800 caballos de fuerza (1.300 kilovatios) con una disposición de ruedas de 1Co + Co1; o
- 230 locomotoras de 1000 caballos de fuerza (750 kilovatios) con una disposición de ruedas Co + Co
Estas unidades estaban destinadas a funcionar en el suroeste de África en condiciones de tren muy ligero que requerían cargas por eje más ligeras que no se podrían lograr con bogies Co convencionales bajo una locomotora pesada. General Steel Castings tenía un diseño en papel para un bogie 1Co, un bogie Co con un pony truck integral , que podría ser utilizado por Alco o GE y que permitiría cumplir con las especificaciones del SAR para los 1.800 caballos de fuerza más pesados (1.300 kilovatios). unidades. [2] [ página necesaria ]
El SAR dejó en claro que, a pesar de las dos opciones que ofrecía la licitación, su fuerte preferencia era por una locomotora 1Co + Co1. Sin embargo, el uso de un pony truck no fue aceptado universalmente por la gerencia de ingeniería de Alco, y el resultado fue que Alco ofertó solo por la opción Co + Co y perdió frente a GE, que había ofertado por ambas opciones. [2] [ página necesaria ]
En Sudáfrica, esto prácticamente abrió las compuertas para GE, ya que más de la mitad de la vasta flota de locomotoras diesel-eléctricas de SAR que se adquirió entre 1959 y 1981 eran productos de GE. [2] [ página necesaria ]
Servicio
Ferrocarriles sudafricanos
La Clase 32-000 fue diseñada específicamente para servicio en SWA y la mayoría de ellos pasó toda su vida laboral SAR allí. [3] [4] [5]
Algunos entraron en servicio inicialmente en Germiston para trabajar en trenes de carbón en la línea de carbón Witbank , donde la electrificación estaba a punto de completarse. Desde Germiston trabajaron todo tipo de tráfico, incluido el Trans-Natal Express entre Johannesburgo y Volksrust . Diez de estas unidades se asignaron temporalmente a De Aar en el último trimestre de 1961 para trabajar en la línea principal de Beaufort West . Entre 1964 y 1976, varios también fueron asignados al este de Transvaal para el servicio alrededor de Waterval Boven . [3] [5] [6]
De las 115 locomotoras originales, solo cinco sobrevivieron a la era Spoornet en la década de 1990. En SWA comenzaron a ser reemplazados por el Clase 33-400 a principios de la década de 1970. Después de ser retirado del servicio Spoornet, algunos fueron asignados a la Colección Nacional, más tarde a la Fundación Transnet Heritage, y dos de estos, los números 32-029 y 32-042 , todavía vieron servicio ocasional como locomotoras de excursión Outeniqua Choo-Tjoe con base en George. , Cabo Occidental . Los números 32-021 y 32-094 se colocaron en Danskraal durante años y se vendieron en 2013, y se cree que el comprador los utilizará posteriormente. [3] [7]
Servicio post-SAR
Después de la retirada del servicio SAR en la década de 1980, casi cincuenta de la clase 32-000 locomotoras fueron vendidos a Zaire 's Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ), que se convirtió en la Société Nationale des Chemins de fer du Congo (SNCC) después de la cambio de nombre del país a República Democrática del Congo . De estos al menos uno, SNCC no. 1405 (ex SAR núm. 32-019 ) se observó en los trabajos locales alrededor de Lubumbashi en 2013. [3] [7]
Tres fueron al Consorcio ARZ (CARZ), un contratista italiano que trabaja en Zaire y más tarde también en Zambia . [3]
Los números 32-007 , 32-010 , 32-013 , 32-069 y 32-113 fueron a Zambia , dos a Nchanga y tres a Nkana , dos de las minas de cobre de Zambia, donde se utilizaron en los sistemas mineros de Nchanga y Kitwe tanto en trenes de mineral como en trenes de pasajeros de mineros. Las tres locomotoras de la mina Nkana conservaron sus números SAR. El No. 32-013 está representado al lado del tren del minero Nkana-Chibuluma en Nkana Mine Sidings en Zambia. Los vagones detrás de él son carrocerías de autobús Tata de segunda mano montadas en bastidores de vagones de mercancías y bogies que se hicieron inicialmente para el servicio de trenes Mulungushi Commuter en Lusaka , que luego fue absorbida por Zambia Railways y rebautizada como Njanji Commuter. [7]
LEGE en Durban , que opera un negocio activo de alquiler y revisión, posee dos de estas locomotoras, los números 32-070 y 32-084 . De estos, no. 32-070 se ha observado maniobras en la refinería de petróleo Merewent en el Bluff hasta 2014. [7]
Libreas
La clase 32-000 se entregó con el nuevo color rojo del golfo con franjas laterales amarillas y una V amarilla en cada extremo. Llevaron esta librea durante toda su vida útil de SAR y Spoornet. [5]
Preservación
Se han conservado cuatro de las clases 32-000.
- 32002 numerado incorrectamente 32001 está trazado en Windhoek en Namibia.
- 32029 se conserva en el Museo del Ferrocarril en George. [8]
- 32042 se conserva en el ferrocarril Outeniqua Choo Tjoe en George. [8]
- 32047 conservado en Voorbaai Loco Depot. [8]
Números de obras
Los números de obras del constructor Clase 32-000 y la disposición conocida se enumeran en la tabla.
SAR no. | GE trabaja no. | Propietario post-SAR | Post-SAR no. |
---|---|---|---|
32-001 | 33722 | ||
32-002 | 33723 | ||
32-003 | 33724 | ||
32-004 | 33725 | SNCZ | 32-004 |
32-005 | 33726 | ||
32-006 | 33727 | SNCZ | |
32-007 | 33728 | Nchanga | 26 |
32-008 | 33729 | SNCZ | |
32-009 | 33730 | SNCZ | |
32-010 | 33731 | Nkana | 32-010 |
32-011 | 33732 | ||
32-012 | 33733 | ||
32-013 | 33734 | Nkana | 32-013 |
32-014 | 33735 | ||
32-015 | 33736 | ||
32-016 | 33737 | ||
32-017 | 33738 | SNCZ | |
32-018 | 33739 | SNCZ | |
32-019 | 33740 | SNCZ | 1405 |
32-020 | 33741 | SNCZ | |
32-021 | 33742 | 32-021 | |
32-022 | 33743 | SNCZ | |
32-023 | 33744 | ||
32-024 | 33745 | ||
32-025 | 33746 | SNCZ | |
32-026 | 33747 | ||
32-027 | 33748 | ||
32-028 | 33749 | ||
32-029 | 33750 | THF | 32-029 |
32-030 | 33751 | SNCZ | |
32-031 | 33752 | ||
32-032 | 33753 | ||
32-033 | 33754 | ||
32-034 | 33755 | SNCZ | |
32-035 | 33756 | SNCZ | |
32-036 | 33757 | SNCZ | |
32-037 | 33758 | SNCZ | |
32-038 | 33759 | ||
32-039 | 33760 | ||
32-040 | 33761 | ||
32-041 | 33762 | ||
32-042 | 33763 | THF | 32-042 |
32-043 | 33764 | SNCZ | 1410-5 |
32-044 | 33765 | ||
32-045 | 33766 | ||
32-046 | 33767 | ||
32-047 | 33768 | THF | 32-047 |
32-048 | 33769 | ||
32-049 | 33770 | SNCZ | |
32-050 | 33771 | SNCZ | 32-050 |
32-051 | 33772 | SNCZ | |
32-052 | 33773 | ||
32-053 | 33774 | ||
32-054 | 33775 | SNCZ | |
32-055 | 33776 | ||
32-056 | 33777 | CARZ | |
32-057 | 33778 | CARZ | |
32-058 | 33779 | SNCZ | |
32-059 | 33780 | ||
32-060 | 33781 | ||
32-061 | 33782 | SNCZ | |
32-062 | 33783 | ||
32-063 | 33784 | ||
32-064 | 33785 | ||
32-065 | 33786 | ||
32-066 | 33787 | SNCZ | |
32-067 | 33788 | SNCZ | |
32-068 | 33789 | SNCZ | |
32-069 | 33790 | Nchanga | 27 |
32-070 | 33791 | PIERNA | |
32-071 | 33792 | SNCZ | |
32-072 | 33793 | SNCZ | |
32-073 | 33794 | ||
32-074 | 33795 | ||
32-075 | 33796 | SNCZ | |
32-076 | 33797 | SNCZ | |
32-077 | 33798 | ||
32-078 | 33799 | SNCZ | |
32-079 | 33800 | ||
32-080 | 33801 | ||
32-081 | 33802 | SNCZ | |
32-082 | 33803 | SNCZ | |
32-083 | 33804 | ||
32-084 | 33805 | PIERNA | |
32-085 | 33806 | SNCZ | |
32-086 | 33807 | SNCZ | |
32-087 | 33808 | CARZ | |
32-088 | 33809 | ||
32-089 | 33810 | SNCZ | |
32-090 | 33811 | ||
32-091 | 33812 | SNCZ | |
32-092 | 33813 | SNCZ | |
32-093 | 33814 | SNCZ | |
32-094 | 33815 | 32-094 | |
32-095 | 33816 | ||
32-096 | 33817 | ||
32-097 | 33818 | SNCZ | |
32-098 | 33819 | SNCZ | |
32-099 | 33820 | ||
32-100 | 33821 | SNCZ | |
32-101 | 33822 | ||
32-102 | 33823 | SNCZ | |
32-103 | 33824 | ||
32-104 | 33825 | ||
32-105 | 33826 | ||
32-106 | 33827 | ||
32-107 | 33828 | ||
32-108 | 33829 | ||
32-109 | 33830 | ||
32-110 | 33831 | SNCZ | |
32-111 | 33832 | SNCZ | |
32-112 | 33833 | SNCZ | |
32-113 | 33834 | Nkana | 32-113 |
32-114 | 33835 | SNCZ | |
32-115 | 33836 | SNCZ |
Ilustración
No. 32-042 sobre el Outeniqua Choo Tjoe, 16 de febrero de 2005
Nº 32-002, que pasó a ser 32-001 y se registró en Windhoek el 20 de febrero de 2006 [3]
No. 32-047 en Voorbaai Depot cerca de Mosselbaai, el 15 de abril de 2013
Referencias
- ^ a b c Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
- ↑ a b c d e f g Steinbrenner, Richard T. (2003). The American Locomotive Company: Un recuerdo del centenario . Warren, Nueva Jersey: On Track Publishers, LLC. ISBN 0911122-07-9.
- ^ a b c d e f g Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38, 47, 67.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 138-139. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Pivnic, Les. "Sistema 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburgo, Parte 6. Germiston, los cobertizos de vapor y diesel" . Alma de un ferrocarril . Leyendas 5, 33, 36 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
- ^ Pivnic, Les; Armer, Eugene; Stow, Peter; Micenko, Peter. "Sistema 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburgo, parte 21: Witbank Line" . Alma de un ferrocarril . Leyenda 10 . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
- ^ a b c d "Mensaje SAR-L Yahoogroup nº 47981" . 17 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de mayo de 2017 .[ fuente no confiable? ]
- ^ a b c "Sandstone Heritage Trust - 2017016 Estado de la locomotora - enero de 2017" . Documentos de Google . Consultado el 8 de marzo de 2019 . (requiere suscripción) [ fuente no confiable? ]