El Alco 251 es un motor diesel de 4 tiempos que fue desarrollado por American Locomotive Company para reemplazar los motores 244 y 539 . El 251 fue desarrollado para ser utilizado en locomotoras diesel, como planta de energía marina en barcos y como generador de energía estacionario .
Desarrollo
El diseño del motor modelo 251 se inició en 1949 y, al igual que el motor 244, tendría un diámetro interior ( diámetro del cilindro ) de 229 mm (9 pulgadas) y una carrera de 267 mm (10,5 pulgadas). Su designación combina el identificador de Alco para ese diámetro y carrera - 2 - con el año en que se aprobó su diseño para las pruebas de laboratorio - 1951. El ingeniero jefe de diseño de motores diesel, Paul Vaughan, diseñó el 251 para mejorar las principales debilidades del 244. Se usó un diseño de bloque húmedo para abordar las severas diferencias térmicas que existían en el bloque seco 244. El bloque soldado y la base se mantuvieron, al igual que el montaje de cuatro puntos. La novedad del 251 era un intercooler para el turbocompresor , que minimizaba las diferencias de temperatura pero también beneficiaba el rendimiento. Se hicieron muchas pequeñas mejoras al cigüeñal, cojinetes, pistones, inyectores y árboles de levas.
Para evitar los problemas causados por la aceleración de la producción del 244, el 251 se sometió a un extenso proceso de prueba. Los primeros 251 motores instalados en locomotoras para las pruebas fueron diseños en línea de 6 de 800 hp (597 kW). Un diseño simple y seguro, también ofrecía un reemplazo directo para el antiguo 539, que todavía se usaba en motores de conmutación y en el conmutador de carretera ALCO RS-1 . Al igual que el 539, se produjo en Auburn, Nueva York . En agosto de 1951 Alco construyó la unidad de prueba ALCO DL420 con un motor 251 de seis cilindros y 800 caballos de fuerza. Diez unidades GE de 78 toneladas siguieron a mediados de 1953 y se exportaron a los Ferrocarriles Consolidados de Cuba. Al año siguiente se construyeron siete ALCO S-5 , un demostrador y seis unidades para Boston y Maine . En 1954 se construyeron dos GE X3341 para White Pass y Yukon Route con los motores 251. A mediados de 1954, Lehigh Valley suministró un FA-2 y FB-2 para la instalación de motores 251A de 12 cilindros de prueba. Las unidades de Lehigh Valley se probaron durante un año.
En 1954, el 251 entró en producción con el inline-6 en Auburn, Nueva York . El año siguiente, la producción del V-12 siguió en Auburn, Nueva York , donde se construyó el motor 539, y una versión V-16 construida en Schenectady, Nueva York , en reemplazo del 244.
Generación de energía
Los diseños de 6 en línea de la versión de 800 hp (597 kW) del motor 251 reemplazaron al motor 539 en 1954 en la línea de gama baja de paquetes de generación de energía de Alco. El motor 244 todavía se usaba en paquetes de generación de energía de gama alta hasta que también fue reemplazado por equipos de generación de energía con motor 251 en 1956.
También se utiliza un par de motores Alco 251C para impulsar el transportador de orugas de la NASA de 6.000.000 lb (2.721.000 kg) que transporta cohetes y sus plataformas desde el edificio de ensamblaje de vehículos hasta el complejo de lanzamiento 39 .
En última instancia, un diseño refinado y exitoso, el 251 sobrevivió a Alco. Durante un tiempo fue construido en Canadá por Montreal Locomotive Works . A partir de septiembre de 2020, Fairbanks Morse todavía enumera los 251 en su sitio web para la generación de energía.
Usos de locomotoras norteamericanas
Tipo de motor | Potencia (hp) | Locomotora (s) |
---|---|---|
6 en línea 251A | 800 | S-5 , GE 78 toneladas, GE X3341. |
6 en línea 251B | 900 | S-6 . |
6 en línea 251B | 1000 | T-6 . |
6 en línea 251C | 1000 | S-13 , RS-23 . |
6 en línea 251D | 1200 | DL535E . |
V-8 251F | 1500 | C415 . |
V-12 251B | 1800 | RS-11 , RSD-12 , RS-18 , RS-36 , FPA-4 , FPB-4 . |
V-12 251C | 2000 | RS-32 , C420 , DH643 , M420 . |
V-12 251E | 2400 | M424, HR412 . |
V-16 251B | 2400 | RS-27 , RSD-15 , RSD-17 , C424 . |
V-16 251C | 2500 | C425 . |
V-16 251C | 2750 | C628 , C855 , C855B . |
V-16 251E | 3000 | C430 , C630 , M630 . |
V-16 251E | 3200 | HR616 . [1] |
V-16 251F | 3600 | C636 , M636 . |
V-16 251F | 3700 | LRC-2 , LRC-3 . |
V-18 251F | 4000 | M640 . |
Referencias
- ^ "2100-2119" .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Steinbrenner, Richard T. (2003). The American Locomotive Company - Un recuerdo del centenario. Warren, Nueva Jersey: On Track Publishers, LLC. ISBN 0-911122-07-9