Clase sudafricana 34-200

Clase sudafricana 34-200
No. 34-227 en el apartadero Wildrand, cerca de Piet Retief , Mpumalanga , 17 de agosto de 2007
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel Eléctrico Diseñador División Electro-Motive de General Motors Constructor División Electro-Motive de General Motors Número de serie 37563-37612 Modelo GM-EMD GT26MC La fecha de construcción 1971-1972 Total producido 50
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR CC  •  UIC Coco'  • Commonwealth Co + Co Indicador 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Diámetro de la rueda 1.016 mm (40,0 pulgadas) Distancia entre ejes 14.732 mm (48 pies 4.0 pulgadas)  •  Bogie 3.632 mm (11 pies 11,0 pulgadas) Centros de pivote 11.278 mm (37 pies 0 pulgadas) Largo: ​  • Sobre acopladores 19,202 mm (63 pies 0 pulgadas) Ancho 2.819 mm (9 pies 3,0 pulgadas) Altura 3.924 mm (12 pies 10,5 pulgadas) Eje de carga 18.850 kg (41.560 libras) Peso adhesivo 113,100 kg (249,300 libras) Peso de la locomotora 113,100 kg (249,300 libras) máx. Tipo de combustible Diesel Capacidad de combustible 6.100 litros (1.300 gal imp.) fuerza motriz GM-EMD 16-645E3 Rango de RPM 250-900  • RPM bajas en ralentí 250  • RPM inactivo 315  • RPM máximas 900 Tipo de motor Diésel de 2 tiempos Aspiración Turbocompresor GM-EMD E16 Desplazamiento 10,57 litros (645 pulgadas cúbicas) Alternador 10 polos trifásicos GM-EMD AR10F-D14 Motores de tracción Seis GM-EMD D29B DC 4 polos  • Calificación 1 hora 485A  • Continuo 450A a 21 km / h (13 mph) Cilindros V16 Relación de transmisión 63:14 MU trabajando 6 máximo Freno loco 28-LAV-1 con control de vigilancia Frenos de tren Compresor / extractor Gardner-Denver ADJV-8101 Tapón del tanque de aire. 850 litros (190 imp gal) Compresor 0,021 m 3 / s (0,74 pies cúbicos / s) a 475 rpm Agotador 0,084 m 3 / s (3,0 pies cúbicos / s) a 475 rpm Acopladores AAR nudillo tipo E
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 100 km / h (62 mph) Salida de potencia: ​  • A partir de 2,145 kW (2,876 caballos de fuerza)  • Continuo 1.940 kW (2.600 caballos de fuerza) Esfuerzo de tracción : ​  • A partir de 272 kN (61.000 libras)  • Continuo 218 kN (49.000 lbf) a 26 km / h (16 mph) Factor de adh. : ​  • A partir de 25%  • Continuo 20% La fuerza de frenado Relación del 65% a 345 kPa (50,0 psi) Esfuerzo máximo de frenado dinámico 188 kN (42.000 lbf) a 28 km / h (17 mph)
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Spoornet Transnet Freight Rail NLPI Sheltam Clase Clase 34-200 Numero en clase 50 Números 34-201 al 34-250 Entregado 1971-1972 Primer intento 1971

La South African Railways Class 34-200 de 1971 es una locomotora diesel-eléctrica.

Entre octubre de 1971 y marzo de 1972, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio cincuenta locomotoras diesel-eléctricas Clase 34-200 de General Motors Electro-Motive Division tipo GT26MC . ^[1]

Fabricante

La locomotora diesel-eléctrica Clase 34-200 tipo GT26MC fue diseñada y construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) en su planta McCook en Illinois . Se entregaron 50 locomotoras entre octubre de 1971 y marzo de 1972, numeradas en el rango de 34-201 a 34-250 . ^{[1] [2] [3] [4]}

Serie clase 34

Diseños de GE y GM-EMD

La familia de locomotoras de la Clase 34 consta de siete series, las Clases 34-000 , 34-400 , 34-500 de General Electric (GE) (también conocidas como 34-400 ex Iscor) y 34-900 , y las Clases 34 de GM-EMD -200 , 34-600 y 34-800 . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las clases de Sudáfrica 33, 35 y 36. ^[1]

Características distintivas

De las locomotoras de la serie GM-EMD Clase 34, las unidades de las clases 34-200 y 34-600 son visualmente indistinguibles entre sí, pero se pueden distinguir de la clase 34-800 por los umbrales más gruesos en forma de vientre de pez en sus lados izquierdos en comparación. al umbral recto en el lado izquierdo de la Clase 34-800 . ^{[5] [6]}

Servicio

Sudáfrica

La Clase 34-200 estaba destinada principalmente para su uso en Cape Midlands, pero se importó a través del puerto de Durban ya que el puerto de Port Elizabeth no tenía instalaciones para manejar estos grandes diésel-eléctricos de línea principal. Las locomotoras llegaron completamente ensambladas y fueron transportadas tierra adentro desde el puerto de Durban en bloques de 16 a 18 unidades, cada una con cuatro nuevas unidades Clase 6E1 . Los informes en ese momento indicaban que las locomotoras se llevarían directamente a Cape Midlands a través de Bethlehem , Kroonstad y Bloemfontein a Port Elizabeth . Dado que al menos una de estas cargas fue fotografiada entre Germiston y Pretoria, es más probable que primero fueran a Koedoespoort en Pretoria para la puesta en servicio antes de ser liberados para el servicio en Cape Midlands. ^[4]

Los Class 34-200 finalmente funcionaron en la mayoría de las líneas principales y algunos ramales no electrificados en las partes central, este, norte y noreste de Sudáfrica. En la década de 2010, se observó un número significativo de ellos en Richards Bay , Empangeni , Vryheid y Ermelo . ^[3]

NLPI Ltd.

NLPI Limited (abreviado de New Limpopo Projects Investments), una empresa registrada en Mauricio, se especializa en inversiones del sector privado utilizando el concepto construir-operar-transferir (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabwe y Zambia , que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . ^[2]

• El ferrocarril Beitbridge Bulawayo (BBR), encargado el 1 de septiembre de 1999, opera la línea Beit Bridge to Bulawayo en Zimbabwe.
• Desde febrero de 2004, NLPI Logistics (NLL o LOG) operó entre Bulawayo y las Cataratas Victoria en la frontera entre Zimbabwe y Zambia.
• Desde febrero de 2003, los sistemas ferroviarios de Zambia (RSZ) operaron en los antiguos ferrocarriles de Zambia (ZR) desde Victoria Falls hasta Sakania en el Congo.

En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones consistía en las clases 34-200 , 34-600 y 34-800 de GM-EMD de Sudáfrica y las clases 35-000 y 35 de GE. -400 locomotoras. Estas locomotoras a veces estaban marcadas o marcadas como BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya sea alquiladas o prestadas, no estaba claro ya que todavía estaban en la lista de TFR y todavía trabajaban a menudo en Sudáfrica también. ^[2]

Zambia Railways, el holding de propiedad estatal, reasumió el control de la red ferroviaria nacional de Zambia el 11 de septiembre de 2012. Esto siguió a la decisión del gobierno de Zambia de revocar la concesión operativa que se había otorgado a RSZ después de que el ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmó que RSZ había " descartó descaradamente las disposiciones del acuerdo "y había estado" actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos " ^[7].

Sheltam

Una de las locomotoras de la Clase 34-200 , no. 34-221 , fue vendido a Sheltam donde se convirtió en su no. 4, que desde entonces pasó a ser 2601. Sheltam es una empresa de alquiler y reparación de locomotoras que realiza contratos completos de operación y mantenimiento, con sede en Douglas Colliery cerca de Witbank en Mpumalanga. Para el cambio de milenio, las locomotoras Sheltam estaban operando en Randfontein Estates Gold Mine en Gauteng, en Mpumalanga en Douglas y Vandyksdrift Collieries y en SAPPI, Ngodwana. También operaron en la sucursal de Spoornet en Newcastle-Utrecht en KwaZulu-Natal y durante un tiempo en Kei Rail.en el Cabo Oriental. Fuera de Sudáfrica, operan en las líneas BBR, NLL y RSZ a través de Zimbabwe y Zambia y en el Congo . ^{[2] [8]}

Números de obras

Los números de obras del constructor de la Clase 34-200 y la implementación conocida se enumeran en la tabla. ^[2]

Clase 34-200, GM-EMD tipo GT26MC

Loco no.	GM-EMD trabaja no.	Arrendado o vendido a
34-201	37563
34-202	37564
34-203	37565
34-204	37566
34-205	37567
34-206	37568
34-207	37569
34-208	37570
34-209	37571	NLPI
34-210	37572
34-211	37573
34-212	37574	NLPI
34-213	37575
34-214	37576	NLPI
34-215	37577
34-216	37578
34-217	37579
34-218	37580
34-219	37581
34-220	37582
34-221	37583	Sheltam 4/2601
34-222	37584
34-223	37585
34-224	37586
34-225	37587
34-226	37588
34-227	37589
34-228	37590
34-229	37591
34-230	37592
34-231	37593
34-232	37594
34-233	37595
34-234	37596
34-235	37597
34-236	37598
34-237	37599
34-238	37600	NLPI
34-239	37601
34-240	37602	NLPI
34-241	37603
34-242	37604	NLPI
34-243	37605
34-244	37606	NLPI
34-245	37607	NLPI
34-246	37608	NLPI
34-247	37609	NLPI
34-248	37610	NLPI
34-249	37611
34-250	37612

Libreas

Todos los Class 34-200 se entregaron con la librea SAR Gulf Red con haces de protección rojos de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990 comenzaron a repintarse con la librea naranja Spoornet con un patrón de chevron amarillo y azul en las vigas de protección. ^[9]

Ilustración

La imagen principal muestra el lado derecho del no. 34-227 con la librea naranja Spoornet. El lado izquierdo y la librea NLPI LOG aplicada a las locomotoras Clase 34-200 se ilustran a continuación.

• No. 34–226 con librea naranja Spoornet en el astillero Vryheid , KwaZulu-Natal , 16 de agosto de 2007

• No. 34–209 con emblemas NLPI LOG en Koedoespoort, Pretoria , 30 de septiembre de 2009

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase 34-200 de Sudáfrica .

1. Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
2. Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38, 41, 45.
3. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 141. ISBN 0869772112.
4. Alma de un ferrocarril, Sistema 6, Parte 3: Puerto de Durban, Wests, el Bluff y Cato Creek a Congella; con SAR & H Harbour Craft. Leyendas 97-99, 117. (Consultado el 11 de marzo de 2017).
5. Alféizar clase 34-200
6. Alféizar clase 34-800
7. ZRL a cargo como concesión de RSZ revocada . Railway Gazette International, 13 de septiembre de 2012
8. SA Rail, volumen 46, número 2, abril de 2008, p3-7, ISSN 1026-3195
9. Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (segunda parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)