Clase sudafricana 34-500

Iscor Clase 34 Sudafricana Clase 34-500
No. 34-530 en Saldanha , 12 de septiembre de 2007
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico Diseñador Energia General Constructor Grupo de locomotoras SA GE-DL Número de serie 35261-35282, 40400-40419, 40570-40571, 40578-40579 Modelo GE U26C La fecha de construcción 1974-1977 Total producido 46
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR CC  •  UIC Coco'  • Commonwealth Coco Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Diámetro de la rueda 915 mm (36 pulgadas) Distancia entre ejes 13.004 mm (42 pies 8 pulgadas)  •  Bogie 3188 mm (10 pies 6 pulgadas) Centros de pivote 10.058 mm (33 pies 0 pulgadas) Largo: ​  • Sobre acopladores 17,982 mm (59 pies 0 pulgadas) Ancho 2.756 mm (9 pies 1 pulgada) Altura 3.962 mm (13 pies 0 pulgadas) Eje de carga 18.850 kg (41.560 libras) Peso adhesivo 113,100 kg (249,300 libras) Peso de la locomotora 113,100 kg (249,300 libras) máx. Tipo de combustible Diesel Capacidad de combustible 7.000 litros (1.500 gal imp; 1.800 gal EE. UU.) fuerza motriz GE 7FDL-12 Rango de RPM 450-1,050  • RPM bajas en ralentí 450  • RPM inactivo 535  • RPM máximas 1.050 Tipo de motor Diésel de 4 tiempos Aspiración Turbocompresor Elliott H-581 Alternador 10 polos trifásicos GE 5GT-A11C1 Motores de tracción Seis GE 5GE-761A13 DC 4 polos  • Calificación 1 hora 665A  • Continuo 655A a 24 km / h (15 mph) Cilindros V12 Relación de transmisión 92:19 MU trabajando 6 máximo Freno loco 28-LAV-1 con control de vigilancia Frenos de tren Compresor / extractor Westinghouse 6CDX4UC Tapón del tanque de aire. 825 litros (181 gal imp; 218 gal EE. UU.) Compresor 0,039 m 3 / s (1,4 pies cúbicos / s) Agotador 0,155 m 3 / s (5,5 pies cúbicos / s) Acopladores AAR nudillo tipo E
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 100 km / h (62 mph) Salida de potencia: ​  • A partir de 2.050 kW (2.750 caballos de fuerza)  • Continuo 1.940 kW (2.600 caballos de fuerza) Esfuerzo de tracción : ​  • A partir de 272 kN (61,000 lbf) @ 25% de adhesión  • Continuo 218 kN (49.000 lbf) a 26 km / h (16 mph) Factor de adh. : ​  • A partir de 25%  • Continuo 20% La fuerza de frenado Relación del 60% a 345 kPa (50,0 psi) Esfuerzo máximo de frenado dinámico 180 kN (40.000 lbf) a 29 km / h (18 mph)
Carrera profesional Operadores Iscor Douglas Colliery Ferrocarriles sudafricanos Spoornet Kumba Mineral de hierro Sheltam Transnet Ferrocarril de mercancías Clase Clase 34-500 (Clase 34-400 ex Iscor) Numero en clase 46 Números 34-501 a 34-539 (SAR) 1D-40D, G03 y G04 (Iscor) D5 y D6 (Douglas) Entregado 1974-1977 Primer intento 1974

La South African Railways Class 34-500 de 1974 es una locomotora diesel-eléctrica.

Entre 1974 y 1977, la estatal South African Iron and Steel Corporation puso en servicio cuarenta y cuatro locomotoras diesel-eléctricas tipo U26C de General Electric . Fueron empleados en la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha construida por Iscor en 1974 y como desviadores pesados ​​en la mina Sishen. En 1977, se construyeron otras dos locomotoras para el Douglas Colliery cerca de Witbank. También en 1977, treinta y nueve de las locomotoras Iscor fueron transferidas a los ferrocarriles sudafricanos, donde inicialmente fueron designadas como "Clase 34-400 ex Iscor" y más tarde se conocieron comúnmente como Clase 34-500 . ^{[1] [2] [3]}

Fabricante

La locomotora diesel-eléctrica Clase 34-500 tipo GE U26C , también conocida como "Clase 34-400 ex Iscor", fue diseñada por General Electric y construida para South African Iron and Steel Corporation (Iscor) por South African General Electric- Dorman Long Locomotive Group ( SA GE-DL , más tarde Dorbyl). Se entregaron 44 locomotoras a Iscor en tres órdenes: ^{[1] [3] [4]}

• Se entregaron veintidós entre 1974 y 1975, de los cuales veinte estaban numerados en el rango de 1D a 20D y estaban diseñados para el servicio de línea principal, mientras que dos estaban numerados como G01 y G02 y estaban diseñados para trabajos de maniobras.
• Se entregaron veinte más entre 1976 y 1977, numerados en el rango de 21D a 40D y preparados para el servicio de línea principal.
• Otros dos se entregaron en 1977, diseñados para maniobras y numerados G03 y G04.

En 1977, también se construyeron dos locomotoras para el Douglas Colliery cerca de Witbank en Transvaal, numeradas D5 y D6. De las locomotoras de línea principal de Iscor, 39 se transfirieron a los ferrocarriles sudafricanos ese mismo año. ^[1]

Características distintivas

Las locomotoras Iscor se entregaron con un tanque de combustible de 7.000 litros (1.500 galones imperiales; 1.800 galones estadounidenses) para hacer frente a la falta de puntos de repostaje en ruta en la línea Sishen-Saldanha. Para facilitar el tanque de combustible más grande, el enlace entre bogies que se encuentra en todos los demás modelos U26C de Sudáfrica se omitió en estas locomotoras. Para mantener su equilibrio lateral, se unió una losa de metal a cada bogie en lugar del enlace eliminado. ^[1]

Tal como se construyeron, las locomotoras GE Classes 34-000 , 34-400 y 34-900 eran visualmente indistinguibles entre sí. Muchas de las locomotoras de la Clase 34-500 se podían distinguir de las demás por las unidades de aire acondicionado montadas en los techos de la cabina, pero no todas estaban equipadas de ese modo. Cuando todavía era una característica única para ellos, también podían distinguirse por sus pasamanos montados en los estribos. Todas las locomotoras diesel-eléctricas sudafricanas tienen sus pasamanos laterales montados a lo largo de los bordes superiores de sus largos capós. El ex Iscor Class 34-500s, sin embargo, estaban equipados con pasamanos adicionales montados en estribos extraíbles. Dado que estos pasamanos se deslizan en soportes soldados a los estribos, se quitan fácilmente. ^[3]

Dado que c. En 2009, otros tipos principales de locomotoras diesel-eléctricas también surgieron de las tiendas de Koedoespoort Transwerk con pasamanos montados en estribos después de importantes revisiones. ^[5]

En algún momento a mediados de la década de 1980, todas las locomotoras Clase 34-000 , 34-400 y 34-500 tenían filtros de sillín instalados en el capó largo, montados justo en la parte trasera de las pantallas detrás de la cabina en los lados. Desde entonces, las locomotoras de la Clase 34-900 se pudieron distinguir de los modelos más antiguos por la ausencia del filtro de sillín. ^[6]

Sistema de control electronico

A partir de 2010, algunas locomotoras fueron equipadas con inyección electrónica de combustible y sistemas de control GE "Bright Star". En algunas de las primeras locomotoras modificadas de esta manera, la evidencia visible externamente de la modificación es una parte media elevada del capó largo. ^[7]

Servicio

Cambios de propiedad

En 1977, todas las operaciones ferroviarias principales en la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha fueron asumidas de Iscor por South African Railways (SAR). Entre noviembre de 1977 y junio de 1978, 39 de las locomotoras principales de Iscor fueron transferidas al SAR. Inicialmente se designaron como "Clase 34-400 ex Iscor" y se volvieron a numerar en el rango de 34-501 a 34-539, pero estas unidades también se denominaron comúnmente Clase 34-500 de su rango de números SAR. Esto finalmente se convirtió en la clasificación oficial aceptada. ^[3]

Iscor contrató cinco locomotoras para trabajar en la mina Sishen, números G01 a G04 y 40D. Estos son ahora los números de unidades 01 a 05 de Kumba Iron Ore , con el no. 40D habiéndose convertido en Kumba no. 05. ^[1]

Las locomotoras Douglas Colliery ahora están en librea Sheltam , inicialmente como Sheltam números 5 y 6 y luego renumeradas a 2602 y 2603 respectivamente. ^[1]

Servicio de ferrocarriles sudafricanos

Si bien se cree que en su mayor parte fueron renumerados de los números de Iscor a los números de SAR en secuencia con sus números de Iscor, se ha observado que al menos una locomotora está fuera de secuencia. No 34-523 placa de trabajo de taladro no. 35265, identificándolo como ex Iscor no. 5D. Se puede presumir que no. 34-505 portaba placa de obra GE 40402, que la convertiría en ex Iscor no. 23D, pero como las placas de trabajo han desaparecido con el tiempo de la mayoría de estas locomotoras, esto no se puede confirmar. ^[1]

Hasta 2012, cuando comenzaron a ser reemplazadas por nuevas locomotoras GE Clase 43-000 tipo C30ACi , la mayoría de las Clase 34-500 permanecieron en la línea Sishen-Saldanha Orex de 861 kilómetros de largo (535 millas) para transportar mineral desde el campo abierto. minas de hierro fundido en Sishen cerca de Kathu en el Cabo Norte hasta el puerto de Saldanha en el Cabo Occidental . Algunos también terminaron siendo asignados a otros depósitos en ocasiones. Durante la década de 1980, se observaron varios trenes de mercancías y pasajeros trabajando entre Port Elizabeth y Bloemfontein y entre Beaufort West y Kimberley , todavía vestidos con su librea Iscor. ^[4][8]

Trabajo de potencia mixta

En la línea Orex, la familia de locomotoras diesel-eléctricas GE Clase 34 se componía de locomotoras eléctricas Clase 9E y Clase 15E para transportar los trenes de mineral de hierro de 342 vagones. Cada vagón tiene una capacidad de 100 toneladas y los trenes tienen al menos 3,72 kilómetros (2,31 millas) de longitud, impulsados ​​por compuestos mixtos de Clase 9E y Clase 15E eléctricos y GE tipo U26C Clase 34-000 , 34-400 , 34-500 , 34-900 y desde 2012, locomotoras diesel-eléctricas GE tipo C30ACi Clase 43-000 . En Sudáfrica, las combinaciones de electricidad mixta y diesel-eléctrica son exclusivas de la línea de mineral de hierro. ^{[3] [8] [9] [10]}

Tren de mineral a unos 100 kilómetros (62 millas) al norte de Lamberts Bay

Una locomotora eléctrica Clase 9E o Clase 15E sirve como maestra de cada conjunto mixto eléctrico y diesel-eléctrico, con un total de entre nueve y doce locomotoras por tren, siendo doce el número máximo permitido. Antes de que la Clase 15E fuera puesta en servicio en 2010, la fuerza motriz generalmente consistía en tres juegos de locomotoras, cada juego compuesto por una o dos eléctricas Clase 9E y una o dos eléctricas diesel Clase 34, con la locomotora eléctrica líder de cada juego controlando su respectivo juego de diesel-eléctrico mediante un slimkabel (cable inteligente). En efecto, cada tren de mineral estaba compuesto por tres trenes separados de 114 vagones que consistían junto con las locomotoras de los tres trenes controlados por medio de un Locotrol.sistema de control de potencia distribuida por radio por un equipo en la locomotora eléctrica líder. Por tanto, un tren típico estaría formado por el conjunto de locomotoras A, 114 vagones, el conjunto de locomotoras B, 114 vagones, el conjunto de locomotoras C y 114 vagones. ^{[3] [9] [10] [11]}

Se experimentaron algunos problemas al usar esta configuración y después de un par de descarrilamientos importantes, la configuración de la locomotora se cambió a cuatro juegos, con el juego de locomotoras D compuesto inicialmente por dos locomotoras diesel-eléctricas Clase 34 en la parte trasera del tren, empujando entre 40% y 50% de la potencia de tracción en todo momento, dependiendo de las pendientes que se atraviesen. El número máximo total permitido seguía estando entre nueve y doce locomotoras por tren. ^{[3] [10]}

A medida que se entregaron y pusieron en servicio más Clase 15E, los sistemas eléctricos de Clase 9E o Clase 15E reemplazaron el par de motores eléctricos diésel de Clase 34 en el conjunto D. Al mismo tiempo, las clases más potentes 15E y 43-000 también hicieron posible el uso tan solo siete locomotoras por tren, con juegos de locomotoras A, B y C cada uno compuesto por una Clase 9E o 15E y una Clase 34 o 43-000 , y el juego D de una sola Clase 9E o 15E. ^{[3] [10]}

Números de obras

Los números de obras del constructor Clase 34-500 , los cambios de propiedad y la renumeración se enumeran en la tabla. ^{[1] [2]}

34-500, tipo GE U26C

GE-DL trabaja no.	Año de construcción	Construido para	Original no.	Nuevo propietario	Nuevo no.
35261	1974-1975	Iscor	1D	SAR	34-501
35262	1974-1975	Iscor	2D	SAR	34-502
35263	1974-1975	Iscor	3D	SAR	34-503
35264	1974-1975	Iscor	4D	SAR	34-504
35265	1974-1975	Iscor	5D	SAR	34-523
35266	1974-1975	Iscor	6D	SAR	34-506
35267	1974-1975	Iscor	7D	SAR	34-507
35268	1974-1975	Iscor	8D	SAR	34-508
35269	1974-1975	Iscor	9D	SAR	34-509
35270	1974-1975	Iscor	10D	SAR	34-510
35271	1974-1975	Iscor	11D	SAR	34-511
35272	1974-1975	Iscor	12D	SAR	34-512
35273	1974-1975	Iscor	13D	SAR	34-513
35274	1974-1975	Iscor	14D	SAR	34-514
35275	1974-1975	Iscor	15D	SAR	34-515
35276	1974-1975	Iscor	16D	SAR	34-516
35277	1974-1975	Iscor	17D	SAR	34-517
35278	1974-1975	Iscor	18D	SAR	34-518
35279	1974-1975	Iscor	19D	SAR	34-519
35280	1974-1975	Iscor	20D	SAR	34-520
35281	1975	Iscor	G01	Kumba	01
35282	1975	Iscor	G02	Kumba	02
40400	1976-1977	Iscor	21D	SAR	34-521
40401	1976-1977	Iscor	22D	SAR	34-522
40402	1976-1977	Iscor	23D	SAR	34-505
40403	1976-1977	Iscor	24D	SAR	34-524
40404	1976-1977	Iscor	25D	SAR	34-525
40405	1976-1977	Iscor	26D	SAR	34-526
40406	1976-1977	Iscor	27D	SAR	34-527
40407	1976-1977	Iscor	28D	SAR	34-528
40408	1976-1977	Iscor	29D	SAR	34-529
40409	1976-1977	Iscor	30D	SAR	34-530
40410	1976-1977	Iscor	31D	SAR	34-531
40411	1976-1977	Iscor	32D	SAR	34-532
40412	1976-1977	Iscor	33D	SAR	34-533
40413	1976-1977	Iscor	34D	SAR	34-534
40414	1976-1977	Iscor	35D	SAR	34-535
40415	1976-1977	Iscor	36D	SAR	34-536
40416	1976-1977	Iscor	37D	SAR	34-537
40417	1976-1977	Iscor	38D	SAR	34-538
40418	1976-1977	Iscor	39D	SAR	34-539
40419	1977	Iscor	40D	Kumba	05
40570	1977	Iscor	G03	Kumba	03
40571	1977	Iscor	G04	Kumba	04
40578	1977	Douglas	D5	Sheltam	5/2602
40579	1977	Douglas	D6	Sheltam	6/2603

Libreas

Todos los Class 34-500 se entregaron con los colores de Iscor. Después de su transferencia al SAR, fueron repintados gradualmente con la librea SAR Gulf Red con haces de protección rojos de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, algunas de las unidades Clase 34-500 comenzaron a repintarse con la librea naranja Spoornet con un patrón de chevron amarillo y azul en las vigas de protección. Al menos uno recibió más tarde la librea marrón Spoornet. A fines de la década de 1990, la mayoría de ellos se repintaron con la librea azul Spoornet con números de contorno en los lados largos del capó. Después de 2008 en la era Transnet Freight Rail (TFR), muchos fueron repintados con los colores rojo, verde y amarillo de TFR. ^{[1] [12]}

Ilustración

La imagen principal muestra no. 34-530 con librea azul Spoornet con números de contorno. Algunas de las otras libreas aplicadas a las locomotoras de las clases 34-500 se ilustran a continuación.

• No. 34-533 todavía con librea de Iscor pero con placas de matrícula SAR en cabina, Beaufort West , 7 de abril de 1980

• No. 34-516 en SAR Gulf Red and yellow, Saldanha, 19 de agosto de 2010

• No. 34-538 con librea naranja Spoornet en Bellville, 26 de abril de 2009

• No. 34-501 con librea marrón Spoornet en Saldanha, 26 de julio de 2009

• Bright Star no. 34-538 con librea TFR, Saldanha, 10 de febrero de 2013

• Mineral de hierro Kumba no. 4, ex Iscor no. G04, en el depósito de Leeuhof, Vereeniging , 5 de septiembre de 2010

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase 34-500 de Sudáfrica .

1. Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38, 40–41, 45–46.
2. Lista de exportación de GE (consultado el 10 de junio de 2017)
3. Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, según enmienda
4. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 140-141. ISBN 0869772112.
5. Shosholoza Meyl no. 34-102 con pasamanos de estribo (consultado el 10 de junio de 2017)
6. No. 34-435 sin filtro de sillín, 1 de marzo de 1982 (consultado el 7 de junio de 2017)
7. "Brite Star" equipado no. 34-538 con librea TFR (consultado el 10 de junio de 2017)
8. 32 nuevas locomotoras para la línea de mineral de hierro (consultado el 10 de junio de 2017)
9. "Trenes de mineral extralargos de 4 km" . Noticias de las Divisiones Actom . 22 de julio de 2010. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
10. Información proporcionada por los miembros de la tripulación del tren de Orex
11. Energía distribuida de Locotrol
12. Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (segunda parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)