La South African Railways Class 34-400 de 1973 es una locomotora diesel-eléctrica.
Clase sudafricana 34-400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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No. 34-401 en Kaalfontein, Gauteng , 7 de octubre de 2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Entre abril de 1973 y noviembre de 1974, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio cien locomotoras diésel-eléctricas tipo U26C de General Electric Clase 34-400. [1]
Fabricante
La locomotora diesel-eléctrica Clase 34-400 tipo GE U26C fue diseñada por General Electric (GE) y construida para los ferrocarriles sudafricanos (SAR) por el grupo sudafricano General Electric-Dorman Long Locomotive Group ( SA GE-DL , más tarde Dorbyl) . Se entregaron cien locomotoras entre abril de 1973 y noviembre de 1974, numeradas en el rango de 34-401 a 34-500 . [1] [2] [3]
Características distintivas
Tal como se construyeron, las locomotoras GE Classes 34-000 , 34-400 y 34-900 eran visualmente indistinguibles entre sí. Las locomotoras de la Clase 34-500 se podían distinguir de las demás series por las unidades de aire acondicionado montadas en el techo de la cabina e inicialmente, cuando todavía era una característica exclusiva de ellas, por sus pasamanos montados en el estribo. En algún momento a mediados de la década de 1980, todas las locomotoras Clase 34-000 , 34-400 y 34-500 tenían filtros de sillín instalados en el capó largo, montados justo en la parte trasera de las pantallas detrás de la cabina en los lados. Desde entonces, las locomotoras de la Clase 34-900 se pudieron distinguir de los modelos más antiguos por la ausencia del filtro de sillín. [4] [5] [6]
Modificaciones
Capacidad de combustible
Tal como se construyó, el Clase 34-400 tenía un tanque de combustible de 5.400 litros (1.200 galones imperiales) y bogies interconectados, mientras que el Clase 34-500 se entregó nuevo a Iscor con un combustible de 7.000 litros (1.500 galones imperiales). tanque para hacer frente a la falta de puntos de reabastecimiento de combustible en ruta en la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha. Para facilitar el tanque de combustible más grande, la conexión entre bogies que se encuentra en todos los demás modelos tuvo que omitirse en la Clase 34-500. [7]
Para ser utilizables en la línea de mineral de hierro, las unidades Clase 34-400 que terminaron funcionando allí fueron modificadas a una capacidad de combustible similar. Se eliminó el enlace entre bogies y se amplió el tanque de combustible cambiándolo de forma de silla de montar a forma de caja rectangular. Para mantener su equilibrio lateral, se unió una losa de metal a cada bogie en lugar del enlace eliminado. En la segunda imagen, son visibles las líneas de soldadura en el extremo del tanque de combustible agrandado, así como la losa de metal en el extremo del bogie.
Sistema de control electronico
A partir de 2010, algunas unidades fueron equipadas con inyección electrónica de combustible y sistemas de control GE "Brite Star". En algunas de las primeras locomotoras modificadas de esta manera, la evidencia visible externamente de la modificación es una parte media elevada del capó largo.
Servicio
Ferrocarriles sudafricanos
Los GE Class 34-400 funcionan en la mayoría de las líneas principales y algunos ramales en las partes central, occidental, sur y sureste del país. En la concurrida línea de Krugersdorp a través de Zeerust a Mafeking , la Clase 34-400 se convirtió en la fuerza motriz estándar. [8] [9]
Algunos finalmente se unieron a la Clase 34-500 en la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha de 861 kilómetros de largo (535 millas) , para transportar mineral de exportación desde las minas de hierro fundido a cielo abierto en Sishen cerca de Kathu en el Cabo Norte hasta el puerto de Saldanha en el Cabo Occidental . Aquí corrieron consistió en locomotoras eléctricas para transportar los 342 vagones de trenes de mineral de hierro. Cada vagón tiene una capacidad de 100 toneladas y los trenes tienen al menos 3,72 kilómetros (2,31 millas) de longitud. En Sudáfrica, las combinaciones de electricidad mixta y diesel-eléctrica son exclusivas de la línea de mineral de hierro. [1] [3] [10] [11]
Arrendado y vendido
Once Class 34-400 fueron arrendados a los Ferrocarriles de Kenia durante algunos años, reducidos a 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) y se volvió a numerar en el rango de 9501 a 9511. Fueron devueltos a Spoornet en abril de 2002. [2]
Varias Clase 34-400 se vendieron a la industria. El No. 34-429 fue al Douglas Colliery cerca de Witbank como el No. D10. Cinco fueron a Sasol en Trichardt cerca de Secunda y dos a Blue Circle Cement en Lichtenburg . [2]
No. 34-426 , sin la carrocería, se utiliza para la formación de aprendices en el depósito de diesel de Germiston . [2]
Números de obras
Los números de obras del constructor Clase 34-400 y la implementación conocida se enumeran en la tabla. [2]
SAR No. | GE-DL trabaja no. | Disposición | Post-SAR no. |
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34-401 | 38623 | ||
34-402 | 38624 | ||
34-403 | 38625 | ||
34-404 | 38626 | ||
34-405 | 38627 | ||
34-406 | 38628 | ||
34-407 | 38629 | ||
34-408 | 38630 | ||
34-409 | 38631 | ||
34-410 | 38632 | ||
34-411 | 38633 | ||
34-412 | 38634 | ||
34-413 | 38635 | ||
34-414 | 38636 | ||
34-415 | 38637 | ||
34-416 | 38638 | ||
34-417 | 38639 | ||
34-418 | 38640 | ||
34-419 | 38641 | ||
34-420 | 38642 | ||
34-421 | 38643 | ||
34-422 | 38644 | ||
34-423 | 38645 | ||
34-424 | 38646 | ||
34-425 | 38647 | ||
34-426 | 38648 | Ayuda a la formación | 34-426 |
34-427 | 38649 | ||
34-428 | 38650 | ||
34-429 | 38651 | Douglas | D10 |
34-430 | 38652 | ||
34-431 | 38653 | ||
34-432 | 38654 | ||
34-433 | 38655 | ||
34-434 | 38656 | ||
34-435 | 38657 | ||
34-436 | 38658 | ||
34-437 | 38659 | ||
34-438 | 38660 | ||
34-439 | 38661 | ||
34-440 | 38662 | ||
34-441 | 38663 | ||
34-442 | 38664 | ||
34-443 | 38665 | ||
34-444 | 38666 | ||
34-445 | 38667 | ||
34-446 | 38668 | ||
34-447 | 38669 | ||
34-448 | 38670 | ||
34-449 | 38671 | ||
34-450 | 38672 | ||
34-451 | 38673 | ||
34-452 | 38674 | ||
34-453 | 38675 | ||
34-454 | 38676 | ||
34-455 | 38677 | ||
34-456 | 38678 | ||
34-457 | 38679 | ||
34-458 | 38680 | ||
34-459 | 38681 | ||
34-460 | 38682 | ||
34-461 | 38683 | ||
34-462 | 38684 | ||
34-463 | 38685 | ||
34-464 | 38686 | ||
34-465 | 38687 | ||
34-466 | 38688 | ||
34-467 | 38689 | ||
34-468 | 38690 | ||
34-469 | 38691 | Arrendamiento de KR | 9511 |
34-470 | 38692 | Arrendamiento de KR | 9501 |
34-471 | 38693 | Arrendamiento de KR | 9502 |
34-472 | 38694 | Arrendamiento de KR | 9503 |
34-473 | 38695 | Arrendamiento de KR | 9504 |
34-474 | 38696 | Arrendamiento de KR | 9505 |
34-475 | 38697 | Arrendamiento de KR | 9506 |
34-476 | 38698 | Arrendamiento de KR | 9507 |
34-477 | 38699 | Sasol | 8 |
34-478 | 38700 | Arrendamiento de KR | 9508 |
34-479 | 38701 | Arrendamiento de KR | 9509 |
34-480 | 38702 | Arrendamiento de KR | 9510 |
34-481 | 38703 | ||
34-482 | 38704 | ||
34-483 | 38705 | Sasol | 3 |
34-484 | 38706 | ||
34-485 | 38707 | Sasol | 7 |
34-486 | 38708 | Sasol | 4 |
34-487 | 38709 | ||
34-488 | 38710 | ||
34-489 | 38711 | Sasol | 9 |
34-490 | 38712 | Círculo azul | 9 |
34-491 | 38713 | Círculo azul | 8 |
34-492 | 38714 | ||
34-493 | 38715 | ||
34-494 | 38716 | ||
34-495 | 38717 | ||
34-496 | 38718 | ||
34-497 | 38719 | ||
34-498 | 38720 | ||
34-499 | 38721 | ||
34-500 | 38722 |
Libreas
Todos los Class 34-400 se entregaron con la librea SAR Gulf Red con haces de protección rojos de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de las unidades Clase 34-400 comenzaron a pintarse con la librea naranja Spoornet con un patrón de chevron amarillo y azul en las vigas de protección. Al menos uno recibió más tarde la librea marrón Spoornet. A finales de la década de 1990, muchos fueron repintados con la librea azul Spoornet con números de contorno en los lados largos del capó. Después de 2008 en la era Transnet Freight Rail (TFR), muchos fueron repintados con los colores rojo, verde y amarillo de TFR. [2] [12]
Ilustración
No. 34-435 en SAR Gulf Red y librea de bigotes y sin filtros de silla en Millsite, Krugersdorp, c. Marzo de 1982
No. 34-402 en las tiendas Transwerk en Bloemfontein , Free State , en proceso de revisión a fondo, 7 de abril de 2006
No. 34-469 (ex Ferrocarriles de Kenia No. 9511) en Saldanha, Cabo Occidental , en la Región Administrativa Especial de Estados Unidos de América del Golfo y bigotes, 19 de agosto de 2010
No. 34-497 con librea naranja Spoornet en Cambridge Locom Depot, East London, Eastern Cape , 24 de abril de 2013
No 34-464 maniobras en el revestimiento de cemento LaFarge en Kaalfontein, Kempton Park, Gauteng , con librea marrón Spoornet, 21 de agosto de 2007
Bright Star equipado no. 34-418 con librea Transnet Freight Rail, Saldanha, 10 de febrero de 2013
Referencias
- ^ a b c Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
- ↑ a b c d e f Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38, 40–41, 45–46.
- ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 140-141. ISBN 0869772112.
- ^ No. 34-434 con filtro de silla, 23 de septiembre de 2009 (consultado el 7 de junio de 2017)
- ^ No. 34-435 sin filtro de sillín, 1 de marzo de 1982 (consultado el 7 de junio de 2017)
- ^ No. 34-441 con filtro de silla, 19 de agosto de 2010 (consultado el 7 de junio de 2017)
- ^ Información recibida de John Nicholas Middleton
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburgo, Parte 24: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Home Signal), Parte 1 de Les Pivnic. Introducción: Potencia del motor. (Consultado el 5 de mayo de 2017)
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 25: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Home Signal), Part 2 por Les Pivnic. Leyenda 56 (consultado el 6 de mayo de 2017)
- ↑ Actom Divisions News, 22 de julio de 2010 Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
- ^ Información proporcionada por los miembros de la tripulación del tren Orex
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (segunda parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)