Clase sudafricana 34-000
Entre julio de 1971 y marzo de 1973, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 125 locomotoras diésel-eléctricas tipo U26C de General Electric Clase 34-000. [1]
La locomotora diesel-eléctrica Clase 34-000 tipo GE U26C de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) fue diseñada por General Electric (GE). Las primeras tres locomotoras fueron construidas por GE e importadas, numeradas en el rango de 34-001 a 34-003, mientras que el resto fue construido por el Grupo de Locomotoras Largas de General Electric-Dorman de Sudáfrica (SA GE-DL, más tarde Dorbyl) y numerados en el rango de 34-004 a 34-125. Las 125 locomotoras entraron en servicio entre julio de 1971 y marzo de 1973. [1] [2] [3]
El mismo tipo de locomotora U26C también se utiliza en otros ferrocarriles de todo el mundo. Uno de ellos es New Zealand Railways, donde se le conoce como su clase DX . Otros usuarios son Kenya Railways, que durante algunos años también alquilaron locomotoras sudafricanas Clase 34 U26C, y América Latina Logística (ALL) en Brasil . [1] [2] [3]
La Clase 34 consta de siete series, las Clases GE 34-000 , 34-400 , 34-500 (también conocidas como " 34-400 ex Iscor") y 34-900 , y la División Electro-Motive de General Motors (GM- EMD) Clases 34-200 , 34-600 y 34-800 . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las clases de Sudáfrica 33, 35 y 36. [1]
Tal como se construyó, las locomotoras GE Classes 34-000 , 34-400 y 34-900 eran visualmente indistinguibles entre sí. Las locomotoras Clase 34-500 se podían distinguir visualmente de las otras series por las unidades de aire acondicionado montadas en el techo de la cabina e inicialmente cuando todavía era una característica exclusiva de ellas, por sus pasamanos montados en el estribo. En algún momento a mediados de la década de 1980, todas las locomotoras Clase 34-000, 34-400 y 34-500 tenían filtros de sillín instalados en el capó largo, montados justo en la parte trasera de las pantallas detrás de la cabina en los lados. Desde entonces, las locomotoras de la Clase 34-900 se pudieron distinguir de los modelos más antiguos por la ausencia del filtro de sillín. [4] [5] [6]
Tal como está construido, el Clase 34-000 tiene un tanque de combustible de 5.400 litros (1.200 galones imperiales) y bogies interconectados, mientras que el Clase 34-500 se entregó nuevo a Iscor con un tanque de combustible de 7.000 litros (1.500 galones imperiales) para hacer frente a la falta. de los puntos de reabastecimiento de combustible en ruta en la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha. Para facilitar el tanque de combustible más grande, la conexión entre bogies que se encuentra en todos los demás modelos tuvo que omitirse en la Clase 34-500 . [7]
