El ténder tipo TM de Sudáfrica era un ténder de locomotoras de vapor de la era anterior a la Unión en la Colonia Natal .
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La licitación Tipo TM entró en servicio por primera vez en 1911, como licitaciones para un segundo lote de 25 locomotoras de vapor tipo montaña Clase B 4-8-2 que fueron encargadas por los Ferrocarriles del Gobierno de Natal en ese año. Estas locomotoras fueron designadas Clase 3 en los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1912. [1] [2] [3]
Fabricante
Las licitaciones Tipo TM fueron construidas entre 1910 y 1912 por North British Locomotive Company (NBL). [1] [4]
Los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) pusieron en servicio su segundo lote de 25 locomotoras tipo montaña Clase B en 1911. La locomotora y el ténder fueron diseñados por el Superintendente de Locomotoras de NGR, DA Hendrie, y construidos por NBL. Conocida como Hendrie D , pero oficialmente designada como Clase B en la NGR, fue la primera locomotora verdadera del tipo Mountain en el mundo. [1] [2] [3]
El Type TM entró en servicio por primera vez como licitaciones para estas 25 locomotoras. Más entró en servicio en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en 1912, como licitaciones para las diez locomotoras Clase 3B 4-8-2 tipo Montaña y diez Clase MC 2-6-6-0 tipo Mallet tipo Denver, ambas también construidas por NBL. [2] [3] [4] [5]
Caracteristicas
La licitación tenía una capacidad de carbón de 8 toneladas largas 5 quintales (8,4 toneladas), una capacidad de agua de 4.000 galones imperiales (18.200 litros) y una carga máxima por eje de 10 toneladas largas 18 quintales (11.070 kilogramos). [4] [5]
Locomotoras
Durante la clasificación y reenumeración de las locomotoras en la lista del SAR en 1912, no se publicó ninguna lista separada de clasificación y reenumeración para las licitaciones, que también deberían haber sido reenumeradas de acuerdo con la lista de reenumeración de locomotoras. En la mayoría de los casos, una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también el tipo de licitación, se adjuntó a la parte trasera de la licitación. Se entregaron tres clases de locomotoras nuevas con licitaciones Tipo TM, que fueron numeradas o renumeradas para sus motores en los rangos de números SAR como se muestra. [1] [3] [4] [6]
- 1910: NGR Clase B 4-8-2 de 1909, SAR Clase 3 , números 1451 a 1475.
- 1912: SAR Clase 3B , números 1479 a 1488.
- 1912: SAR Clase MC , números 1607 a 1616.
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de licitación indica las clases de motores a los que podría acoplarse. Los remolcadores "T_" podrían utilizarse con las clases de locomotoras como se muestra, aunque las barras de tiro del motor tuvieron que ser reemplazadas para adaptarse a la locomotora objetivo en algunos casos. Para acoplar las licitaciones Tipo TM de la Clase MC a las Clases 3 y 3B, la barra de tiro del motor tenía que ser 6 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas (2076 milímetros) de largo, y se tuvo que instalar una barra de tiro para adaptarse a acoplar cualquier ténder Tipo TM a motores de Clase 1A. [3]
- NGR Clase B 4-8-0 de 1910, SAR Clase 1A .
- NGR Clase A 4-6-2 de 1910, SAR Clase 2C .
- NGR Clase B 4-8-2 de 1909, SAR Clase 3 .
- SAR Clase 3B .
- Clase SAR MC .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_M" tenían una capacidad de 4.000 galones imperiales (18.200 litros; 4.800 galones estadounidenses). [3]
Modificaciones y reconstrucción
Modificación al tipo XM1
En algún momento antes de 1941, el dibujo intermedio y el engranaje de pulido de dos de las licitaciones, los números 1607 y 1615 de las locomotoras Class MC Mallet, se modificaron a una configuración de licitación "X_". Estas licitaciones se reclasificaron a Tipo XM1 . [3]
Reconstrucción al tipo TL
Desde C. En 1925, varias de las licitaciones Tipo TM fueron completamente reconstruidas por el SAR al montar una nueva estructura superior en el bastidor existente, con tanques de agua de 100 galones imperiales (455 litros) más pequeños y una capacidad de carbón de 10 quintales de largo (0,5 toneladas) más grande. Estas licitaciones reconstruidas tenían una apariencia más moderna, con lados nivelados hasta la parte superior del búnker de carbón. Fueron designados Tipo TL . [2] [3] [7]
El programa para reconstruir varios tipos de licitación más antiguos con nuevas estructuras superiores fue iniciado por el coronel FR Collins DSO , quien aprobó varios de los dibujos detallados para el trabajo durante su mandato como ingeniero mecánico jefe de la RAE de 1922 a 1929. Se continuó por su sucesor, AG Watson. [7]
Ilustración
Tipo TL reconstruido en Clase 1A, c. 1930
Referencias
- ↑ a b c d Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 102-104. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
- ^ a b c d e f g h Puertos y ferrocarriles sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 44.
- ^ a b c d Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 20-22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 36, 85. ISBN 0869772112.
- ^ Clasificación de motores SAR con listas de renumeración, emitida por la Oficina del ingeniero mecánico jefe, Pretoria, enero de 1912 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b Departamento de Mecánica de SAR. Nuevo tanque de licitación - Clases 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B . Oficina de Dibujo del Departamento de Mecánica de SAR, Dibujo L-6512/1, c. 1926.