La South African Railways Class 6F 4-6-0 de 1900 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
CGR 6ta Clase 4-6-0 1900 Sudafricana Clase 6F 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1900, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio dos locomotoras de vapor de sexta clase 4-6-0 rediseñadas . En 1912, cuando fueron asimilados a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumerados y designados como Clase 6F . [1] [2] [3]
Fabricante
La locomotora de vapor original de pasajeros de sexta clase 4-6-0 fue diseñada en las fábricas de Salt River de los ferrocarriles del gobierno del Cabo (CGR) en 1893, al mismo tiempo que la séptima clase y ambas de acuerdo con las especificaciones de Michael Stephens, entonces jefe Superintendente de Locomotoras de la CGR, y bajo la supervisión de HM Beatty, entonces Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental. [1]
Las dos locomotoras de sexta clase que entraron en servicio en la CGR en 1900 fueron construidas por Sharp, Stewart and Company , numeradas 260 y 261 y asignadas al Western System. Estaban equipados con cabinas grandes y cómodas, que se convertirían en estándar en todos los diseños posteriores. Tenían superficies de calentamiento y áreas de parrilla más grandes que cualquiera de las locomotoras de sexta clase anteriores, con la presión de la caldera aumentada a 180 libras por pulgada cuadrada (1241 kilopascales) y con remolques más grandes que viajaban en bogies. Se diferenciaban en apariencia de todas las locomotoras de sexta clase anteriores por tener estribos montados más altos sin carenados de ruedas acoplados. Demostraron ser buenos motores y mejores vapores. [1]
Estos motores reflejaban la decisión de Beatty, que había sucedido a Michael Stephens como superintendente jefe de locomotoras en 1895, de adoptar bastidores de barras para futuras locomotoras CGR. De ese modo demostró que, aun manteniendo los buenos puntos de las locomotoras que había diseñado bajo la supervisión de Stephens, se estaba preparando para adoptar sus propias ideas en sus futuros diseños de locomotoras. [1]
Subclases de clase 6
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [2] [4]
Cuando estas dos locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912, fueron renumeradas 604 y 605 y designadas Clase 6F. [2] [5] [6]
El resto de las locomotoras de sexta clase de la CGR, junto con las locomotoras de sexta clase que habían sido heredadas de Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) a través de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) y los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR), se agruparon en trece subclases más por la RAE. Las locomotoras 4-6-0 se convirtieron en clases SAR 6, 6A a 6E, 6G, 6H y 6J a 6L, las locomotoras 2-6-2 se convirtieron en Clase 6Y y las locomotoras 2-6-4 se convirtieron en Clase 6Z. [2] [5] [6]
Servicio
La serie de locomotoras Clase 6 se introdujo principalmente como locomotoras de pasajeros, pero cuando la clase se vio desplazada por clases de locomotoras más grandes y poderosas, literalmente se convirtió en un Jack-of-all-trades que demostró ser una de las locomotoras más útiles y exitosas. clases que se diseñarán en las tiendas de Salt River. Luego pasó a tener servicio en todas las partes del país, excepto en Natal, y se utilizó en todo tipo de tráfico. [1]
Las dos locomotoras Clase 6F se pusieron en servicio en la línea principal del Cabo. En comparación con la mayoría del resto de la familia Clase 6, tenían una vida útil relativamente corta de menos de treinta años y fueron retirados del servicio en 1929. [3]
Referencias
- ↑ a b c d e Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 47–48, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.8, 12, 14, 32 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 43. ISBN 0869772112.
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ a b Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 137-138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles de Sudáfrica, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado