Clase sudafricana 8C 4-8-0
La South African Railways Class 8C 4-8-0 de 1903 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal Colony .
En 1903, poco después del establecimiento de los Ferrocarriles de Sudáfrica Central , se ordenó un segundo lote de treinta locomotoras de vapor Cape 8th Class 4-8-0 Mastodon y se puso en servicio como Clase 8-L3, inmediatamente después de un pedido anterior en ese mismo año para una variación del mismo tipo de locomotora. En 1912, cuando fueron asimilados a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumerados y designados como Clase 8C. [1] [2] [3]
Tras el establecimiento de los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) en julio de 1902, poco después del final de la Segunda Guerra de los Bóers , el Superintendente Jefe de Locomotoras PA Hyde se convirtió en el custodio de una mezcla de locomotoras heredadas de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR). Aparte de las locomotoras que habían sido adquiridas nuevas por la IMR durante la guerra, estas incluían locomotoras que se originaron con el Ferrocarril Selati, el Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), el Ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR) y el Ferrocarril Oranje- Vrijstaat Gouwerment Spoorwegen (OVGS). [4]
El número comparativamente pequeño de locomotoras en servicio que estaban inmediatamente disponibles para el servicio, agravado por el mal estado de muchas de las locomotoras originales NZASM, PPR, Selati y OVGS y un aumento esperado en el tráfico de posguerra, llevó a un pedido de sesenta nuevos locomotoras de vapor. Fueron construidos en dos versiones según las especificaciones del tipo Mastodon de octava clase 4-8-0 que había sido diseñado por HM Beatty, el Superintendente Jefe de Locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) de 1896 a 1910. [1] [3 ]
Se hicieron pedidos a Neilson, Reid and Company en 1903, pero mientras se construían las locomotoras, Neilson, Reid se fusionó con Dübs and Company y Sharp, Stewart and Company para formar la North British Locomotive Company (NBL). Como resultado, las treinta locomotoras del segundo lote, numeradas en el rango de 471 a 500, fueron todas entregadas tal como fueron construidas por NBL en las tiendas de Hyde Park de la antigua Neilson, Reid. [1] [3] [5]
Se diferenciaron del primer lote del mismo pedido por no estar equipados con tubos de agua Drummond en las cámaras de combustión. Para diferenciarlas de la Clase 8-L1 y la Clase 8-L2 equipada con tubos de Drummond, estas locomotoras fueron designadas CSAR Clase 8-L3. Estas fueron las últimas locomotoras encargadas por el CSAR que fueron construidas con el diseño de otro ferrocarril. [1] [3]
