Los ferrocarriles sudafricanos Clase MC1 2-6-6-0 de 1914 era una locomotora de vapor.
Clase sudafricana MC1 2-6-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() SAR Clase MC1 con conductor de motor Sr. Kok, c. 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1914, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio quince locomotoras de vapor compuestas articuladas Class MC1 Mallet con una disposición de ruedas 2-6-6-0 . [1] [2]
Fabricante
Los pedidos de una versión mejorada de la Clase MC se realizaron a la North British Locomotive Company en 1913. Cuando las quince locomotoras fueron entregadas y puestas en servicio en mayo de 1914, fueron designadas Clase MC1 y numeradas en el rango de 1634 a 1648. [ 1] [2] [3] [4]
Caracteristicas
La Clase MC1 eran duplicados de la Clase MC en la mayoría de los aspectos, hasta el punto de que la mayoría de las piezas de repuesto para las dos clases eran intercambiables. Las mejoras consistieron principalmente en Cilindros de alta y baja presión de 1 ⁄ 2 pulgada (13 milímetros) de diámetro más grande y una caldera rediseñada que incluía un sobrecalentador en lugar de la caldera de vapor saturado de la Clase MC. Los cilindros de alta presión del motor trasero estaban equipados con válvulas de pistón, mientras que los cilindros de baja presión del motor delantero estaban equipados con válvulas de corredera . [1] [2] [3]
Una diferencia obvia desde el exterior eran las tuberías de vapor principales desde la cúpula hasta los cilindros de alta presión, que ya no estaban dispuestas verticalmente hacia abajo directamente a los cilindros a lo largo del exterior de la caldera, sino internamente a través del sobrecalentador en la cámara de humo y desde allí a lo largo de la parte inferior de los estribos hasta los cilindros. El resultado fue una locomotora de mucho mejor rendimiento con un mayor esfuerzo de tracción provocado por los cilindros más grandes. [1] [2] [3]
Las locomotoras se entregaron con licitaciones Tipo MP1 con una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros). El mismo ténder fue utilizado por un total de dieciséis clases de locomotoras, pero las de la Clase MC1 estaban equipadas con un mecanismo de tracción de tipo radial. [3]
Modificaciones
Cuando hubo que cambiar los neumáticos de las ruedas acopladas, el diámetro de las ruedas aumentó de 45+1 ⁄ 2 pulgadas (1,156 milímetros) a 46 pulgadas (1,168 milímetros). Esto redujo el esfuerzo de tracción de 46,414 libras-fuerza (206 kilonewtons) al 50% de la presión de la caldera a 45,900 libras-fuerza (204 kilonewtons). A diferencia de todos los demás tipos de locomotoras donde el SAR informó un esfuerzo de tracción al 75% de la presión de la caldera, siguió una práctica ultraconservadora de informar que el de todas las locomotoras Mallet al 50%. [3] [5]
Servicio
La Clase MC1 se puso en servicio en la línea de carbón de Witbank a Germiston . En años posteriores, algunos también vieron servicio en la línea principal de Natal y el sistema Cape Midland. Varios de ellos fueron transferidos al Sistema Cape Western, donde sirvieron como locomotoras bancarias hasta el paso ferroviario del río Hex entre De Doorns y Touws River . [1] [2] [5] [6]
Las locomotoras finalmente se retiraron del servicio y se desguazaron durante 1937. [3]
Ilustración
La imagen principal muestra al conductor Kok con su locomotora, c. 1930, mientras que lo siguiente sirve para ilustrar ambos lados de la locomotora, así como la librea forrada que estaba en uso en el SAR cuando se introdujeron las locomotoras.
Referencias
- ↑ a b c d e Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 21-22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 85. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e f Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, mayo de 1945. p. 349.
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburgo, Parte 21: Witbank Line por Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow y Peter Micenko. Leyenda 3. (Consultado el 4 de mayo de 2017)
- ↑ Soul of A Railway - System 1 - Part 3: Wellington to Touws River - Caption 26 (Consultado el 27 de noviembre de 2016)