La clase MC 2-6-6-0 de los ferrocarriles sudafricanos de 1912 era una locomotora de vapor.
Clase sudafricana MC 2-6-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1912, los ferrocarriles sudafricanos colocaron diez locomotoras de vapor compuestas articuladas Class MC Mallet con una disposición de ruedas 2-6-6-0 en servicio en Natal. [1] [2] [3] [4]
Fabricante
Para aumentar la flota de locomotoras Mallet que opera en las secciones más difíciles de la línea principal de Natal, South African Railways (SAR) realizó un pedido a la North British Locomotive Company de diez locomotoras de vapor compuestas que eran muy similares a la Clase MB . Fueron entregados y puestos en servicio en mayo de 1912, designados Clase MC y numerados en el rango de 1607 a 1616. [1] [2] [3] [4] [5]
Compuesto
En una locomotora compuesta, el vapor se expande en fases. Después de ser expandido en un cilindro de alta presión y luego haber perdido presión y haber cedido parte de su calor, se descarga en un cilindro de baja presión de mayor volumen para expansión secundaria, luego de lo cual se descarga a través de la caja de humo. [6]
En la locomotora Mallet compuesta , el conjunto trasero de ruedas acopladas es accionado por cilindros de alta presión más pequeños, que se alimentan de vapor desde la cúpula de vapor. Luego, el vapor gastado se alimenta a los cilindros de baja presión más grandes que impulsan el conjunto delantero de ruedas acopladas. En comparación, en la disposición más habitual de expansión simple, el vapor se expande solo una vez en cualquier cilindro antes de salir a través de la cámara de humo. [1] [3]
Caracteristicas
Al igual que los Mazos anteriores , estas diez locomotoras compuestas tenían engranajes de válvulas Walschaerts y usaban vapor saturado. Los cilindros de alta presión del motor trasero estaban equipados con válvulas de pistón, mientras que los cilindros de baja presión del motor delantero estaban equipados con válvulas de corredera . [1]
Sus licitaciones Tipo TM eran las mismas que las de las Clases 3 y 3B , con una capacidad de carbón de 8 toneladas largas y 5 quintales (8,4 toneladas) y una capacidad de agua de 4.000 galones imperiales (18.200 litros). Las locomotoras diferían poco de los Mazos anteriores en tamaño, potencia y rendimiento y, a todos los efectos, también pueden haber sido clasificadas como Clase MB. Parecería que, en comparación con los ferrocarriles gubernamentales del Cabo, que tendían a agrupar locomotoras de la misma clase que eran diferentes incluso en la medida en que tenían diferentes disposiciones de ruedas, los primeros SAR llevaron a veces la clasificación de las locomotoras al otro extremo. [1] [3]
A diferencia de la Clase MB en la que las cajas de arena se colocaron en la parte superior de la caldera de acuerdo con la práctica estadounidense, las cajas de arena de la Clase MC se dispusieron en un sistema diferente, cuyas ventajas eran cuestionables. Las cajas de arena para la unidad de motor trasera se aseguraron al estribo justo en la parte trasera de los cilindros de alta presión, mientras que las de la unidad de motor delantera se colocaron en los lados superiores de la caldera, justo en la parte trasera de la caja de humo. [2]
Recalentamiento
La Clase MC eran locomotoras satisfactorias, pero al igual que los compuestos Mallet anteriores, habrían funcionado mejor si se hubieran sobrecalentado. Dos de ellos, los números 1612 y 1615, fueron equipados posteriormente con nuevas calderas con sobrecalentadores y sus ruedas acopladas se volvieron a montar a un diámetro de 46 pulgadas (1.168 milímetros). Ningún otro fue modificado de esta manera. [1] [2] [3]
Servicio
El Class MC se unió a la flota de Class MA y MB en la línea principal de Natal, trabajando trenes de carbón pesado entre Estcourt y Highlands. En años posteriores, algunos fueron transferidos al Sistema Cape Western, donde sirvieron en la década de 1930 como locomotoras bancarias por el paso ferroviario del río Hex entre De Doorns y Touws River . Otros fueron trasladados a Witwatersrand para el servicio general y para transportar carbón en la línea Witbank - Germiston . Fueron retirados del servicio durante 1933. [1] [2] [3] [7]
Referencias
- ↑ a b c d e f g Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 21-22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, mayo de 1945. págs. 347-350, 356.
- ^ a b c d e f Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 85. ISBN 0869772112.
- ↑ a b Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicada por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.9, 12, 15, 46 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ Motores de vapor compuestos
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburgo, Parte 21: Witbank Line por Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow y Peter Micenko. Leyenda 3. (Consultado el 4 de mayo de 2017)