Según la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor por disposición de ruedas , 2-6-6-0 es una locomotora con un par de ruedas delanteras sin motor , seguido de dos juegos de tres pares de ruedas motrices motorizadas y sin ruedas traseras . La disposición de las ruedas se utilizó principalmente en locomotoras articuladas tipo Mallet . También se construyeron algunos ejemplos de locomotoras cisterna, para las cuales se agregarían varios sufijos para indicar el tipo de tanque a la disposición de las ruedas, por ejemplo 2-6-6-0T para un motor con tanques laterales.
![]() Frente de locomotora a la izquierda | ||||||||||||||
![]() Mazo NGR 2-6-6-0 de 1909 | ||||||||||||||
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Descripción general
La disposición de ruedas 2-6-6-0 se utilizó con mayor frecuencia para locomotoras de mazo de vapor compuestas articuladas . En un mazo compuesto, el juego trasero de ruedas acopladas es impulsado por cilindros de alta presión más pequeños, desde los cuales el vapor gastado se alimenta a los cilindros más grandes de baja presión que impulsan el juego delantero de ruedas acopladas. [1] [2] [3]
Uso
Nueva Zelanda
La única locomotora de la clase NZR E de 1906 fue la única locomotora 2-6-6-0T construida y utilizada por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Fue construido en los talleres Petone en Wellington y fue diseñado para su uso en el mundialmente famoso Rimutaka Incline . Numerado 66, lo que lo convierte en E 66, pasó la primera parte de su vida laboral en la región de Wellington transportando trenes arriba y abajo de Rimutaka Incline. Finalmente fue transferido a la sección Wellington-Johnsonville para tareas bancarias, aunque no fue diseñado para ese tipo de trabajo. En 1917, el E 66 se retiró del servicio y se desguazó. Lamentablemente, no sobrevivió lo suficiente para su conservación. [4]
Sudáfrica
Los ferrocarriles sudafricanos (SAR) operó 57 locomotoras Mallet con esta disposición de ruedas, distribuidas en seis clases, todas ellas de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) de ancho del cabo .
- En 1909, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) pusieron en servicio una única locomotora de vapor compuesta articulada Mazo 2-6-6-0 experimental . Construida por la American Locomotive Company (ALCO), esta fue la primera locomotora de vapor compuesta tipo Mallet que entró en servicio en Sudáfrica. La locomotora tenía un engranaje de válvulas Walschaerts , un bastidor de barra y usaba vapor saturado. En ese momento era la locomotora más potente del país. En 1912, cuando fue asimilado al SAR, fue designado Clase MA . [2] [3] [5] [6]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/46/SAR_Class_MB_1602_(2-6-6-0)_NGR_337.jpg/440px-SAR_Class_MB_1602_(2-6-6-0)_NGR_337.jpg)
- En 1910, siguiendo el desempeño satisfactorio del Mazo experimental, la NGR puso en servicio cinco más, también construidos por ALCO. Estos cinco se diferenciaron poco del anterior Mallet, básicamente solo en lo que respecta a las calderas más grandes que las hacían un poco más pesadas y tiernas con una mayor capacidad de carbón. En 1912, cuando fueron asimilados al SAR, fueron designados Clase MB . [3] [5] [6]
- En 1912, el SAR puso en servicio diez mazos Clase MC . Construidos por North British Locomotive Company (NBL), estos también tenían engranajes de válvulas Walschaerts y usaban vapor saturado. Sus ofertas Tipo TM eran las mismas que las de la Clase 3 4-8-2 del SAR , pero se diferenciaban poco de los Mazos anteriores en tamaño, potencia y rendimiento. Dos de ellos fueron equipados con sobrecalentadores en una fecha posterior, pero ningún otro fue modificado de esta manera. [3] [5] [6] [7]
- En 1914, el SAR puso en servicio quince mazos Clase MC1 . Solicitados a NBL en 1913, eran una versión mejorada de la Clase MC con una caldera rediseñada que incluía un sobrecalentador y cilindros de alta y baja presión de 0,5 pulgadas (12,7 milímetros) de diámetro más grande. El resultado fue una locomotora de mucho mejor rendimiento con un mayor esfuerzo de tracción. [3] [5] [7]
- Entre 1914 y 1921, el SAR colocó dieciocho mazos de clase MJ en servicio de ramales. Diseñados por DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de la SAR de 1910 a 1922, estaban sobrecalentados y tenían engranajes de válvulas Walschaerts y cámaras de combustión Belpaire . Diez fueron pedidos a Maffei pero, como resultado del estallido de la Primera Guerra Mundial , solo dos pudieron ser entregados desde Alemania en 1914. El pedido de los ocho restantes se transfirió luego a NBL, quien los entregó en 1917. Después del cese de hostilidades, Maffei solicitó que también se aceptara el saldo ya construido de la orden original. Estas ocho locomotoras se entregaron en 1921. [3] [5] [7] [8] [9] [10]
- En 1918, el SAR colocó ocho mazos de clase MJ1 en servicio de ramales. Debido a la interrupción de los constructores de locomotoras británicos y alemanes durante la Primera Guerra Mundial, se les ordenó a Montreal Locomotive Works (MLW) en Canadá. El diseño de la locomotora fue de MLW, basado en las especificaciones de la Clase MJ Mallet. Al igual que la Clase MJ, estaban sobrecalentadas, con engranajes de válvulas Walschaerts y cámaras de combustión Belpaire, pero con calderas un poco más grandes y con la caja de arena montada en la caldera en estilo norteamericano. La Clase MJ1 fue el último tipo de mazo en ser puesto en servicio por el SAR y todas sus locomotoras articuladas nuevas posteriores debían ser Garratt y Fairlies modificadas. [3] [5] [8] [11]
Estados Unidos
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e8/Virginian_Ry_Class_AA_2-6-6-0_Mallet.png/220px-Virginian_Ry_Class_AA_2-6-6-0_Mallet.png)
Al menos dos ferrocarriles estadounidenses utilizaron locomotoras Mallet 2-6-6-0. Uno fue el Ferrocarril de Denver, Noroeste y Pacífico , que más tarde se convirtió en el Ferrocarril de Denver y Salt Lake y, finalmente, en el Ferrocarril de Denver y Salt Lake . Hacia el final de su vida útil, después de la adquisición de Denver y Salt Lake, estas locomotoras fueron utilizadas por Denver and Rio Grande Western Railroad (D & RGW). Las locomotoras se utilizaron inicialmente a través del paso de Rollins y más tarde en la ruta del túnel Moffat de Denver y Salt Lake. Todos fueron desechados por el D & RGW entre 1948 y 1952. No se conservó ninguno.
Otro fue el ferrocarril de Virginia , cuya clase AA 2-6-6-0 está representada.
Referencias
- ^ Motores de vapor compuestos
- ↑ a b Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David & Charles . págs. 103-105. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 84–85, 87–88. ISBN 0869772112.
- ^ EJ McClare, Steam Locomotives of New Zealand, Part Two: 1900 a 1930 (Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society, 1988), 95.
- ^ a b c d e f Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David & Charles . págs. 13-14, 21-22, 29, 36-37, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.9, 12, 15, 46 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles sudafricanos, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado
- ^ Hendrie (10 de diciembre de 1921). "Engine Power on the SAR" Revista de ingeniería y minería de Sudáfrica . XXXII (1576): 529.
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Co. (de J. Lambert)
- ^ Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. págs. 24-25. ISBN 0715386387.