Clase sudafricana NG7 2-6-0

CGR Baldwin 2-6-0 Clase sudafricana NG7 2-6-0
Fotografía de obras de Baldwin, c. 1902
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Obras de locomotoras Baldwin Constructor Obras de locomotoras Baldwin Número de serie 19456, 19649, 19650, 36375 La fecha de construcción 1901-1911 Total producido 4
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 2-6-0  •  UIC 1'Cn2 Conductor 2do eje acoplado Calibre 2 pies ( 610 mm ) de estrecho Dia principal. 22 pulg. (559 mm) Dia acoplado. 33 pulg. (838 mm) Ruedas tiernas 22 pulg. (559 mm) Distancia entre ejes 36 pies 5 pulg (11,100 mm)  • Motor 12 pies 10 pulg (3.912 mm)  • Acoplado 7 pies (2134 mm)  • Tierno 13 pies 7 pulg (4.140 mm)  • Bogie tierno 1245 mm (4 pies 1 pulg) Espacio entre ruedas (asimétrico) 1-2: 4 pies (1219 mm) 2-3: 3 pies (914 mm) Largo: ​  • Sobre acopladores 43 pies 9 + 3 ⁄ 4  pulgadas (13,354 mm) Altura 10 pies 4 + 3 ⁄ 4  pulgadas (3169 mm) Tipo de marco Bar Carga por eje :  •  Líder 2 LT 4 cwt 2 cuartos de galón (2261 kg)  • Acoplado 5 LT 15 cwt 2 cuartos de galón (5868 kg)  • Bogie tierno Bogie 1:10 LT 10 cwt 2 cuartos de galón (10,690 kg) Bogie 2:10 LT 6 cwt (10,470 kg) Peso adhesivo 17 LT 6 cwt 2 cuartos de galón (17,600 kg) Peso de la locomotora 19 LT 11 cwt (19,860 kg) Peso tierno 20 LT 16 cwt 2 cuartos de galón (21,160 kg) Peso total 40 LT 7 cwt 2 cuartos de galón (41,020 kg) Tipo de licitación Bogies de 2 ejes Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 5 LT (5,1 toneladas) Tapón de agua 1.500 galones imp. (6.820 l) Tipo de caja de fuego Tapa redonda  • Área de rejilla 0,71 m 2 (7,6 pies cuadrados) Caldera: ​  • Terreno de juego 4 pies 8 + 3 ⁄ 8  pulgadas (1,432 mm)  • Diámetro 3 pies 2 + 1 ⁄ 8  pulgadas (968 mm) Presión de la caldera 180 psi (1241 kPa) Válvula de seguridad Ramsbottom Superficie de calentamiento 39,14 m 2 (421,3 pies cuadrados)  • Tubos 35,39 m 2 (380,9 pies cuadrados)  • Caja de fuego 3,75 m 2 (40,4 pies cuadrados) Cilindros Dos Tamaño del cilindro  Diámetro interior de 11 + 3 ⁄ 4 pulg. (298 mm) Carrera de 16 pulg. (406 mm) Engranaje de válvula Stephenson Acopladores Campana y gancho
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 9.036 lbf (40,19 kN) al 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Ferrocarriles de Sudáfrica Clase Clase NG7 Numero en clase 4 Números CGR 1-3, NG4 SAR NG22-NG24, NG35 Entregado 1902-1911 Primer intento 1902 Retirado 1926
El segundo eje acoplado tenía ruedas sin bridas.

La South African Railways Class NG7 2-6-0 de 1902 era una locomotora de vapor de vía estrecha de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .

En 1902, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio tres locomotoras de vapor con una disposición de ruedas de tipo Mogul 2-6-0 en el ramal de vía estrecha de Hopefield que se estaba construyendo en Kalbaskraal . En 1911 se encargó una cuarta locomotora. ^{[1] [2] [3]}

En 1912, cuando estas locomotoras se asimilaron a los ferrocarriles sudafricanos, se les volvió a numerar con un prefijo "NG" en sus números. Cuando un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases se introdujo finalmente en algún lugar entre 1928 y 1930, debían clasificarse como Clase NG7, pero ya se habían retirado del servicio y finalmente se vendieron en 1930. ^{[1] [3]}

Cabo líneas de vía estrecha

Para 1900, el gobierno del Cabo de Buena Esperanza comenzó a considerar la construcción de vías férreas de vía estrecha de 2 pies (610 milímetros). La construcción de dos vías férreas de este ancho, una de Kalbaskraal a Hopefield y otra de Port Elizabeth a Avontuur , fue aprobada por el Parlamento del Cabo en 1901. A pesar de que existía el ferrocarril Namaqualand de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas (762 milímetros) y funcionó con éxito desde 1869, la línea Hopefield de 74 kilómetros (46 millas) de vía aún más angosta fue considerada por muchos como el ferrocarril pionero de vía estrecha en el Cabo. Por lo tanto, su capacidad de trabajo y las ventajas y desventajas que conlleva se observaron con interés en toda la Colonia. ^[2]

Fabricante

Los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) encargaron tres locomotoras tiernas de vía estrecha con un arreglo de ruedas tipo Mogul 2-6-0 a Baldwin Locomotive Works en 1901. Se numeraron del 1 al 3 cuando se entregaron en 1902 y se erigieron en el río Salt. tiendas. Una cuarta locomotora, idéntica a las tres primeras, se encargó al mismo fabricante en 1911 y se convirtió en CGR no. NG4 a la entrega ese mismo año. ^{[1] [2] [3]}

Caracteristicas

Las locomotoras eran de un tipo estándar que se utilizaba en los ferrocarriles de vía estrecha de Maine en los Estados Unidos de América . Tenían bastidores de barra y usaban engranajes de válvulas Stephenson . Los conductores, el juego de ruedas intermedio de las ruedas acopladas, no tenían bridas para permitir que el motor pasara por curvas cerradas. ^{[1] [2]}

Servicio

Ferrocarriles del Gobierno del Cabo

Baldwin 2-6-0 no. 2 en Hopefield, c. Febrero 1903

Las primeras tres locomotoras se adquirieron para su uso durante la construcción del ramal de vía estrecha de Kalbaskraal a Hopefield. Permanecieron en servicio en esa línea después de que se completó en 1903 y se les unió la cuarta locomotora en 1911. En 1913, la línea se extendió a Saldanha , con un ramal a Vredenburg . Las cuatro locomotoras se retiraron del servicio cuando estas líneas se ampliaron al ancho del Cabo en 1926. ^{[1] [4]}

Ferrocarriles sudafricanos

Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. ^{[3] [4]}

En 1912, las locomotoras de vía estrecha se incluyeron en el esquema de numeración de vía estrecha de los Ferrocarriles de Sudáfrica y se les asignaron números de motor con el prefijo NG, para vía estrecha. A las tres locomotoras de 1902 se les asignaron los números SAR NG22 a NG24, mientras que la locomotora de 1911 pasó a ser el número. NG35. ^[3]

Primera Guerra Mundial

En 1915, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la colonia alemana de África Sudoccidental fue ocupada por las Fuerzas de Defensa de la Unión. Dado que una gran parte de la infraestructura ferroviaria del territorio y el material rodante fue destruido o dañado, al retirarse las fuerzas alemanas, una necesidad urgente surgió para locomotoras para su uso en los 600 mm ( 1 pie  11 + 5 / 8  en ) líneas de vía estrecha en ese territorio. En 1917, los números NG22, NG24 y NG35 fueron transferidos al Departamento de Defensa para su servicio en el suroeste de África. Se cree que los tres regresaron a Sudáfrica después de la guerra. ^[5]

Clasificación de vía estrecha

Un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases solo fue adoptado por los Ferrocarriles de Sudáfrica en algún momento entre 1928 y 1930. Sin embargo, estas locomotoras no sobrevivieron en servicio el tiempo suficiente para convertirse en la Clase NG7, que aparentemente se les había reservado cuando el se estaba planificando un sistema de clasificación. Habiendo estado fuera de servicio desde 1926, fueron vendidos a una empresa privada durante 1930. ^{[1] [2]}

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase sudafricana NG7 2-6-0 .

1. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 104, 112. ISBN 0869772112.
2. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II - Los ferrocarriles gubernamentales del Cabo (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, abril de 1944. págs. 253-257.
3. Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, emitida por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs. 12, 16, 47 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
4. Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
5. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1947. p. 1033.