La licitación de tipo CL de Sudáfrica era una licitación de locomotora de vapor de condensación.
![]() Licitación de condensador tipo CL en Clase 20, c. 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La licitación de condensación única Tipo CL entró en servicio en 1950 como licitación de la locomotora de vapor de condensación experimental modificada Clase 20 2-10-2 tipo Santa Fe. [1] [2]
Fabricante
La licitación Tipo CL fue construida por Henschel and Son con el número de obra T28388. En 1950, South African Railways (SAR) modificó su única locomotora Clase 20 a una locomotora de condensación experimental equipada con esta licitación de condensación que había sido encargada a Henschel en 1948. [1] [3] [4] [5]
Caracteristicas
El ténder fue diseñado para una locomotora de condensación Deutsche Reichsbahn Class 52 . Se modificó ligeramente y se equipó con un par de bogies Buckeye de tres ejes en lugar de la disposición alemana de uno de seis ruedas y uno de cuatro ruedas. Tenía una capacidad de carbón de 11 toneladas largas (11,2 toneladas), una capacidad de agua de 3.900 galones imperiales (17.700 litros; 4.680 galones estadounidenses) que incluía el tanque de condensado bajo el vientre, y una carga máxima por eje de 13 toneladas largas y 17 quintales 3 cuartos (14.110 kilogramos). . La licitación fue capaz de condensar 27.000 libras (12.000 kilogramos) de vapor de escape por hora a temperaturas máximas de funcionamiento de entre 100 y 110 grados Fahrenheit (38 y 43 grados Celsius). La licitación tenía seis radiadores grandes a cada lado, refrigerados por tres ventiladores de escape montados en el techo accionados por vapor que sacaban aire del exterior a través de los radiadores. [1] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Locomotora
Solo la locomotora Clase 20 modificada corría con el ténder Tipo CL. El ténder fue diseñado de tal manera que también podría usarse en una locomotora Clase 19D o Clase 24 modificada, pero tales modificaciones nunca se llevaron a cabo. [1] [5]
Durante los ensayos se consiguió un ahorro de agua de entre el 88% y el 93%, así como un menor consumo de carbón, esto último provocado por la mayor temperatura del condensado de agua de alimentación. Dependiendo de las condiciones de operación, se logró un rango de agua de entre 400 y 680 millas (640 y 1,090 kilómetros). Los resultados positivos de las pruebas de condensación llevaron a la introducción de la flota de locomotoras de condensación Clase 25 4-8-4 entre 1953 y 1955. [1] [4] [5] [8]
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de oferta indica las clases de motores a los que se puede acoplar. Los dos tipos de licitación "C_" eran licitaciones de condensación y solo se podían utilizar con la clase de locomotora específica para la que se diseñó cada una. [1] [5] [9]
- Tipo de licitación CL en la clase 20 .
- Tipo de licitación CZ en la Clase 25 .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_L" tenían una capacidad de 3.900 galones imperiales (17.700 litros; 4.680 galones estadounidenses). [9]
Ilustración
Referencias
- ↑ a b c d e f Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 106-107. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Sabatini, Richard (2006). Clasificación, compatibilidad y asignación de licitaciones de locomotoras de Sudáfrica (1ª ed.) Richard Sabatini, Kimberley, enero de 2006. págs. 38-47
- ^ a b Lista de trabajos de Henschel & Son, compilada por Dietmar Stresow
- ^ a b c Ein Chamäleon als Wegbereiter für die Karoo-Kamele (consultado el 6 de junio de 2016)
- ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 73–74. ISBN 0869772112.
- ↑ Soul of A Railway, System 1, Part 4: Touws River to Beaufort West Introducción, título 6. (Consultado el 27 de noviembre de 2016)
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 8, parte 1: Pretoria: incluidos los servicios locales, talleres y cobertizos, parte 1. Leyenda 25 (consultado el 15 de marzo de 2017)
- ^ a b Soul of A Railway, System 8, Part 2: Pretoria: incluidos los servicios locales, talleres y cobertizos, Parte 2. Leyendas 4 a 9. (Consultado el 18 de marzo de 2017)
- ↑ a b Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Locomotive Diagram Book / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. VIII, 45.