La South African Railways Class 24 2-8-4 de 1949 es una locomotora de vapor.
Clase 24 sudafricana 2-8-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3655 Ciudad del Cabo saliendo de la estación Monument, 8 de agosto de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1949 y 1950, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 100 locomotoras de vapor de ramales de clase 24 con una disposición de ruedas del tipo 2-8-4 Berkshire. [1] [2] [3]
Fabricante
A fines de la década de 1940, los ferrocarriles sudafricanos (SAR) todavía tenían un kilometraje comparativamente grande de 45 libras por yarda (22 kilogramos por metro) de vía. En el sudoeste de África , donde la mayor parte de la flota de locomotoras consistía en las clases 6 , 7 , GC y GCA , todavía había cientos de millas de 40+Pista de 1 ⁄ 4 libras por yarda (20.0 kilogramos por metro). Teniendo en cuenta la edad cada vez mayor de estas locomotoras, las opciones eran retransmitir estas vías con un carril de 30 kilogramos por metro (60 libras por yarda) u obtener nuevas locomotoras de ramal ligero adecuadas para su uso en la vía existente. [2]
La locomotora de vapor tipo rama Berkshire Clase 24 2-8-4 fue diseñada por el Dr. MM Loubser, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de la RAE de 1939 a 1949. Las locomotoras fueron construidas por North British Locomotive Company (NBL) de Glasgow , que entregó 100 de ellos en 1949 y 1950, numerados en el rango de 3601 a 3700. Los bastidores principales del motor fundido y los bogies Buckeye para las licitaciones fueron suministrados por General Steel Castings de Eddystone, Pensilvania . [1] [2] [4] [5]
Una de estas locomotoras, no. 3675, fue la locomotora número 2000 construida por NBL para la RAE y, para conmemorar este hito, se llevó a cabo una ceremonia en Ciudad del Cabo para nombrar la locomotora Bartolomeu Dias en honor al navegante portugués que descubrió el Cabo de Buena Esperanza en mayo de 1488 y lo llamó el Cabo de las Tormentas (Cabo das Tormentas) . A la ceremonia asistieron el Ministro de Transporte de Sudáfrica y los jefes de departamentos de la RAE, así como el presidente y director gerente de NBL. [1] [5]
Caracteristicas
La Clase 24 tenía un marco principal de acero fundido de una pieza que se fundió integralmente con los cilindros, incluidas las cubiertas traseras de los cilindros, el marco de soporte de la caja de humo, los tirantes y varios soportes, todos los cuales normalmente serían elementos separados remachados o atornillados a los marcos. . Las ventajas de esta disposición son un mantenimiento reducido y menos tiempo en las tiendas. Fue la primera locomotora de vapor sudafricana construida con esta técnica. [1] [5]
Fueron construidos con Watson Standard no. 1 , mientras que sus ceniceros tipo tolva doble fueron especialmente diseñados para limpiar los bogies de arrastre de cuatro ruedas. Sus licitaciones Tipo MY especialmente diseñadas eran similares en apariencia a las licitaciones Tipo MX y Vanderbilt norteamericanas , con tanques de agua cilíndricos. Las licitaciones viajaban en bogies Buckeye de tres ejes para reducir la carga por eje y, junto con el Tipo MX, se conocieron comúnmente como licitaciones Torpedo . [1] [2] [3] [6] [7]
Las válvulas de pistón fueron accionadas por el engranaje de válvulas de Walschaerts y el engranaje de inversión de vapor de tipo SAR estándar se dispuso en el lado derecho. El motor y el ténder estaban equipados con frenos de vacío y los dos cilindros de vacío de 21 pulgadas (533 milímetros) de diámetro del motor estaban dispuestos fuera del bastidor del motor y debajo de los estribos, uno a cada lado. El engranaje de la válvula, el engranaje de freno y los cubos de las ruedas acoplados se lubricaron con grasa blanda, mientras que las cajas de eje de bronce se lubricaron con grasa dura. Los bogies delantero y trasero estaban equipados con cajas de grasa con rodamientos de rodillos, mientras que los bogies de la licitación utilizaban cojinetes lisos. [2]
Servicio
La Clase 24 se construyó para reemplazar las antiguas locomotoras de las Clases 6, 7 y 8 en el servicio de ramales en el tren ligero. Cuando se introdujeron, se elaboró un programa elaborado para mostrar en qué sistemas y en qué secciones se iban a emplear. [1] [8]
- El sistema del Cabo Occidental, en las secciones Saldanha - Kalbaskraal , Porterville - Hermon y Prince Alfred Hamlet - Wolseley .
- El sistema Cape Midland, en las secciones Knysna - George , Alexandra-Barkly Bridge, Kirkwood - Addo y Somerset East - Cookhouse .
- El Sistema de Estado Libre de Orange, en las secciones Dover- Vredefort , Wolwehoek- Arlington - Marquard , Theunissen - Winburg , Westleigh- Orkney y Vierfontein - Bultfontein .
- El Sistema Transvaal Oriental, en las secciones Soekmekaar - Komatipoort , Barberton - Kaapmuiden , Middelburg -Stoffberg, Brits - Beestekraal y Zebediela - Naboomspruit .
- El sistema de África del Sudoeste, en los tramos De Aar - Karasburg y Keetmanshoop - Windhoek .
La mayoría de ellos fueron al South West Africa System, donde 55 de ellos estarían en funcionamiento. Desde algún tiempo entre 1955 y 1959, también fueron empleados en la sección Keetmanshoop- Walvisbaai . Permanecieron en ese territorio hasta 1961, cuando el fortalecimiento de la vía y la dieselización completa del South West Africa System los puso a disposición para ser empleados en otros lugares. [1] [3] [5]
Otros ramales que serán atendidos por la Clase 24 incluyen Breyten a Lothair, Nylstroom a Vaalwater , Port Elizabeth a Alexandra y George a Knysna . Como locomotora relativamente poderosa, también fueron útiles como locomotoras suburbanas, un papel que desempeñaron en la línea de cercanías Springs - Nigel hasta la electrificación. Algunos eventualmente también trabajaron en la línea Selati en el Transvaal Lowveld. En Bloemfontein se realizaron importantes revisiones . La única provincia en la que se desconocían era Natal. [1] [3] [5] [8]
Las ramas de Calvinia y Sakrivier habían sido trabajadas casi exclusivamente por locomotoras de la Clase 19C desde aproximadamente 1950, pero desde 1951 también se asignaron dos Clase 24 a Beaufort West y subcobertizos en Hutchinson . Después de febrero de 1963, esto se redujo a una locomotora de la Clase 24 hasta mucho después de que el ramal fuera dieselizado c. 1960, utilizando locomotoras Clase 32-000 con base en De Aar . Durante unos seis meses en la segunda mitad de 1969, las ramas de Calvinia y Sakrivier volvieron a funcionar solo a vapor cuando hubo un gran aumento en el tráfico de mineral que requirió el traslado de más locomotoras Clase 32-000 a la línea principal de Port Elizabeth . Un par de locomotoras de la Clase 24 trabajaron temporalmente en esas ramas en 1969 y 1970 como motores de alivio durante la escasez de locomotoras diesel-eléctricas. [9]
Preservación
La siguiente es una lista de 24 clases que han sobrevivido hasta la preservación. 1 de enero de 2019
Número | Funciona RMN. | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | Notas |
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3606 | NBl 26318 | THF | Depósito de locomotoras Voorbaai | |||
3608 | NBL 26320 | Privado | Museo Calvinia | Museo Calvinia | ||
3611 | NBL 26323 | Privado | TransNamib Ltd | Depósito de locomotoras Keetmanshoop | Namibia | |
3612 | NBL 26324 | Privado | TransNamib Ltd | Depósito de locomotoras Keetmanshoop | Namibia | |
3620 | NBL 26332 | Privado | Ian Welch y el tren Q | Ferrocarril Bellarine [10] | Australia | Adquirido por Main Line Steam Trust, Auckland , Nueva Zelanda en 1997, [11] vendido a Cairns , Australia en 2001 [12] |
3631 | NBL 26343 | Privado | Ian Welch | Depósito de locomotoras Bloemfontein | ||
3632 | NBL 26344 | Privado | Ian Welch y Dylan Knott | Depósito de locomotoras Voorbaai | ||
3633 | NBL 26345 | Privado | SANRASM | Hermanstad (estación) | ||
3635 | NBL 26347 | THF | Depósito de locomotoras Voorbaai | |||
3638 | NBL 26350 | Privado | Junta de Parques Nacionales | Parque Nacional Kruger | ||
3645 | NBL 26357 | THF | Depósito de locomotoras Krugersdorp | |||
3647 | NBL 26359 | Privado | Greg MC.lannan | Depósito de locomotoras de Germiston | ||
3654 | NBL 26366 | THF | Steamnet 2000 | Depósito de locomotoras de Kimberley | ||
3655 | NBL 26367 | Privado | Grant Bradley | Estación de Ciudad del Cabo | ||
3664 | NBL 26376 | THF | Amigos del ferrocarril | Hermanstad (estación) | ||
3667 | NBL 26379 | THF | Depósito de locomotoras de Queenstown | |||
3668 | NBL 26380 | THF | Fundación Transnet Heritage | Museo del Transporte de Outiniqua | Seleccionado como representante de la clase de la Fundación Transnet Heritage (Colección Nacional) | |
3675 | NBL 26387 | THF | Depósito de locomotoras Voorbaai | |||
3688 | NBL 26400 | THF | Finca de arenisca | Depósito de locomotoras Bloemfontein | ||
3689 | NBL 26401 | Privado | Michael Barclay | Depósito de locomotoras Voorbaai | ||
3690 | NBL 26402 | Privado | Ian Welch | Depósito de locomotoras Bloemfontein |
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 105-107. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e Espitalier, TJ; Día, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, mayo de 1947. págs. 403-404.
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 76. ISBN 0869772112.
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b c d e S.AR Clase 24 2-8-4 Transporte de Sudáfrica Marzo de 1971 páginas 164-165
- ^ Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Locomotive Diagram Book / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. VIII, 46.
- ^ Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. VIII, 6a-7a, 28A, 46.
- ^ a b Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 106. ISBN 0715386387.
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 1, parte 15: ramas de Calvinia, Sakrivier, Porterville y Saldanha por Charlie Lewis. Leyenda 22. (Consultado el 9 de mayo de 2017)
- ^ El viaje por carretera nacional de Loco Narrow Gauge World número 147, mayo de 2020, página 15
- ^ Locomotoras a Nueva Zelanda Continental Railway Journal número 108 de enero de 1997 página 517
- ↑ Here & There Australian Railway Historical Society Bulletin, número 762 de abril de 2001, página 153
enlaces externos
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