La South African Railways Class 19D 4-8-2 de 1937 era una locomotora de vapor.
Clase sudafricana 19D 4-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Entre 1937 y 1949, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 235 locomotoras de vapor Clase 19D con una disposición de ruedas de tipo montaña 4-8-2 . Entre 1951 y 1955, se construyeron 33 más para otros operadores como los ferrocarriles de Rhodesia y Angola y las minas Nkana y Wankie, lo que convierte a la Clase 19D en el tipo de locomotora de vapor sudafricana más numerosa jamás construida. [1] [2] [3] [4]
Fabricantes
La locomotora de vapor Class 19D 4-8-2 fue el desarrollo final de la familia de locomotoras Class 19. A petición del coronel FR Collins, ingeniero mecánico jefe (CME) de los ferrocarriles sudafricanos (SAR) de 1922 a 1929, el diseño básico original de la Clase 19 fue realizado a finales de la década de 1920 por el ingeniero de pruebas MM Loubser, quien era él mismo. más tarde para servir como CME desde 1939 hasta 1949. [3] [5] [6]
El desarrollo final de la Clase se realizó en 1937 por WAJ Day, CME de 1936 a 1939. La Clase 19D fue una versión revisada de la Clase 19C con válvulas de pistón y engranaje de válvula Walschaerts en lugar de engranaje de válvula de asiento de leva rotativa . [2] [3]
Entre 1937 y 1955, seis fabricantes de locomotoras en Checoslovaquia , Alemania y el Reino Unido fabricaron 268 locomotoras Clase 19D en siete lotes y las entregaron a la RAE y a varios otros operadores en el sur de África. [2]
- Los primeros cuarenta fueron construidos en Alemania en 1937, veinte con calderas sin cúpula por Friedrich Krupp en Essen y numerados en el rango de 2506 a 2525, y veinte por el Borsig Lokomotiv Werke en Hennigsdorf , Berlín y numerados en el rango de 2526 a 2545. [2] [7]
- En 1938, se encargaron otras 95 locomotoras, construidas por tres fabricantes. Škoda Works en Checoslovaquia construyó quince numerados en el rango de 2626 a 2640, Krupp construyó cuarenta, esta vez con calderas abovedadas y numerados en el rango de 2641 a 2680, y Borsig construyó cuarenta numerados en el rango de 2681 a 2720. [2] [7] [8]
- La construcción de locomotoras fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial y la adquisición de locomotoras de la posguerra vio a los proveedores europeos siendo reemplazados por los británicos. En 1947, las primeras cincuenta locomotoras Clase 19D de la posguerra fueron entregadas por Robert Stephenson & Hawthorns (RSH) de Darlington , Inglaterra y numeradas en el rango de 2721 a 2770. De este orden, el motor no. 2734, RSH trabaja no. 7247, se perdió en el mar frente a la costa este de Inglaterra. Su sustitución por la obra RSH número 7360 fue pagada por el seguro y se le dio el número 2734 de la locomotora perdida. [1]
- El lote final de cincuenta locomotoras Clase 19D para el SAR fue entregado en 1949 por la North British Locomotive Company (NBL) de Glasgow , Escocia y numeradas en el rango de 3321 a 3370. Estos motores se entregaron con torpedos Tipo MX . [9] [10] [11]
- En 1951, NBL construyó seis para el Caminho de Ferro de Benguela (CFB) en Angola . [3] [9]
- Entre 1951 y 1953, Henschel & Son construyó 21 más para Rhodesia Railways (RR) y la mina de cobre Nkana en Rhodesia del Norte . [3] [12]
- En 1955, NBL construyó cuatro más para la mina de carbón Wankie en Rhodesia del Sur . [3] [9]
Caracteristicas
La Clase 19D, apodada Dolly , era muy similar a su predecesora Clase 19C , pero Day especificó válvulas de pistón y engranajes de válvulas Walschaerts en lugar de engranajes de válvulas de asiento de leva rotativa . Los cilindros se rediseñaron con puertos de vapor más rectos, mientras que el engranaje de la válvula se renovó con una vuelta de vapor más larga y un mayor recorrido de la válvula. En todos los demás aspectos, eran idénticos a los de la Clase 19C. Las últimas cinco locomotoras del primer lote de Krupp, números 2521 a 2525, estaban equipadas con inyectores de vapor de escape. [2] [3] [4]
Los cilindros eran del tipo combinado, estando fundidos en dos secciones idénticas e intercambiables, cada una formada por un cilindro y la mitad del sillín de la caja de humos. Eran de hierro fundido y tenían revestimientos instalados. El diseño de los conductos de vapor proporcionó una gran área de sección transversal para vapor vivo y de escape. [2]
Todas las ruedas acopladas tenían bridas. Las cajas de grasa de las ruedas delanteras y traseras estaban equipadas con cojinetes de rodillos, mientras que las cajas de eje de las ruedas acopladas de bronce sólido estaban lubricadas con grasa blanda. Se utilizó lubricación con grasa blanda en todo el engranaje de movimiento, excepto en los vástagos del pistón, los ejes de las válvulas y las crucetas principales que estaban lubricadas con aceite. Dos lubricadores con mirilla de cuatro alimentaciones, dispuestos en la cabina, suministraban aceite a las cámaras de vapor y los cilindros. [2]
Calderas Watson Standard
La Clase 19D se entregó con Watson Standard no. Caldera 1A , equipada con válvulas de seguridad Ross Pop y ajustada a 200 libras por pulgada cuadrada (1.379 kilopascales) de presión. El regulador era del tipo de válvulas múltiples, con las válvulas dispuestas en el lado de vapor saturado del cabezal del sobrecalentador de acuerdo con la práctica SAR. La caldera formaba parte de la gama de calderas de tipo estándar que fueron diseñadas por el predecesor de Day como CME, AG Watson, como parte de su política de estandarización. La locomotora también estaba equipada con una cabina Watson con su distintivo frente inclinado. [1] [2] [4] [10] [11]
A pesar de las especificaciones, el primer lote de locomotoras Clase 19D, construido por Krupp y Borsig y entregado en 1937 y 1938, se presentó en dos variantes. Las locomotoras construidas por Krupp se entregaron con calderas sin cúpula, mientras que las locomotoras construidas por Borsig se ajustaron a las especificaciones con calderas con cúpula. [1] [2] [4]
Si bien las calderas sin cúpula no cumplían con el estándar Watson no. Una caldera en lo que respecta a la cúpula, sin embargo, fueron aceptadas, probablemente porque todas sus otras dimensiones eran idénticas a las de la caldera Watson Standard. Parece que Krupp había decidido por su propia cuenta que una cúpula no era necesaria ya que no había un regulador en la cúpula, sino simplemente un tubo vertical. Krupp sustituyó la cúpula por una tapa de registro en la que estaban montadas las dos válvulas de seguridad Pop , mientras que el vapor se recogía a través de una batería de tubos colectores, situados en lo alto de la caldera de forma similar a la que se utilizaba en la Clase 16E . [1] [2]
Todos los pedidos posteriores de la Clase 19D se entregaron con Watson Standard no. Calderas 1A con el colector de vapor de tubo vertical habitual en lo alto de la cúpula, desde donde se conducía el vapor al regulador de válvulas múltiples en la caja de humo. Técnicamente, siempre que el gálibo de carga permitía el uso de cúpulas, su uso era preferible al sistema sin cúpula, lo que provocaba el apiñamiento de múltiples tuberías en la caldera y otras complicaciones que era mejor dejar fuera de las calderas. Desde el punto de vista operativo, según los conductores, no hubo diferencia aparente en el rendimiento de las locomotoras entre los dos tipos de calderas. [1] [2] [13]
Las calderas Watson Standard son intercambiables entre locomotoras. En el proceso de reparaciones importantes de las locomotoras, estas veinte calderas sin cúpula construidas por Krupp migraron entre motores durante los años siguientes. Como resultado, las locomotoras de los otros constructores e incluso algunas locomotoras de las Clases 19A y 19C finalmente terminaron con algunas de estas calderas sin cúpula. [4]
Licitaciones
Como resultado de haber sido construido durante un período de tiempo tan largo por tantos fabricantes diferentes, los seis grupos principales de la Clase 19D tenían diferentes pesos totales y cargas por eje, como se muestra en la tabla y las especificaciones en el cuadro de información. Durante los once años durante los cuales se produjo la Clase 19D para el SAR, se produjeron algunas alteraciones. [1] [10] [11]
- Tal como se construyó, la Clase 19D se entregó con licitaciones Tipo MT con 12 toneladas largas (12,2 toneladas) de carbón y una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros), aunque la carga por eje de 16 toneladas largas 11 quintales (16.820 kilogramos) de estas licitaciones excedieron los límites permitidos en los ramales para los que estaba destinada la Clase 19D. En el momento de la entrega, sus nuevas licitaciones Tipo MT se cambiaron por las licitaciones Tipo MP1 modificadas más pequeñas de algunas de las locomotoras de línea principal recalentadas. El Tipo MP1, muchos de los cuales fueron posteriormente reconstruidos para las licitaciones Tipo MR , tenía una carga por eje más liviana de 13 toneladas largas y 15 quintales (13,970 kilogramos) y, por lo tanto, era más adecuado para trabajos en ramales. Esta política se siguió con todas las Clases 19B , 19C y 19D, excepto el último lote de Clase 19D para el SAR, números 3321 a 3370. [1] [2]
- Durante 1944, el Dr. MM Loubser, entonces CME, que había estado involucrado en el diseño de la familia Clase 19 desde el principio a fines de la década de 1920, realizó mejoras adicionales en la Clase 19D. Todas las locomotoras de la posguerra venían equipadas con sistemas de frenos de vacío además de los frenos de vapor. Los dos cilindros de vacío de 21 pulgadas (533 milímetros) se colocaron debajo de los estribos a cada lado en un punto aproximadamente a medio camino entre las ruedas delanteras y las motrices acopladas, mientras que la cámara de vacío se dispuso en línea con las ruedas intermedias acopladas. [1] [2]
- El lote final de NBL, números 3321 a 3370, tenía licitaciones tipo vagón cisterna Tipo MX con tanques de agua cilíndricos, similar en apariencia a las licitaciones tipo Vanderbilt estadounidenses . Fueron construidos con el diseño del Dr. MM Loubser, corrieron en bogies Buckeye de tres ejes y se conocieron comúnmente como torpedos . [1] [4]
Servicio
Ferrocarriles sudafricanos
Durante la vida útil de la Clase 19D, se produjeron varios intercambios de licitaciones para equipar mejor una locomotora para la región a la que estaba asignada y el tipo de servicio en el que iba a ser empleada. En el servicio en línea, las licitaciones tipo MX Torpedo generalmente eran preferidas por su mayores capacidades de carbón y agua. El resultado fue que cuando la Clase 19D se retiró del servicio a fines de la década de 1980, muchos habían cambiado sus ofertas Tipo MP1 o Tipo MR por ofertas Tipo MX Torpedo y viceversa. Las licitaciones Tipo MX Torpedo también terminaron adjuntas a las locomotoras Clase 19B y Clase 19C. [1] [14]
La Clase 19D era la locomotora de ramales sudafricana más numerosa y, con 235 construidas para el SAR, era sólo veinte menos que la locomotora principal de la Clase 15F , la clase de vapor sudafricana más numerosa. La Clase 19D era muy versátil y tuvo servicio de líneas principales y secundarias en toda Sudáfrica, con la excepción de Western Cape , donde se utilizó la Clase 19C. [3]
Las tareas variaron desde trenes de pasajeros locales e internacionales de la línea principal en la sección entre Warrenton y Mafeking en ruta entre Sudáfrica y Rhodesia del Norte a través de Bechuanaland y Rhodesia del Sur , hasta tareas secundarias y de ramales y en años posteriores como locomotoras de maniobra. En ocasiones, las locomotoras sudafricanas Clase 19D trabajaron desde Mafikeng en Sudáfrica a través de Botswana hasta Bulawayo en Zimbabwe. También se alquilaron locomotoras SAR Clase 19D para trabajos de maniobra a los Ferrocarriles de Rhodesia para su uso en Beit Bridge y a Mozambique para su uso en Lourenco Marques . [3]
Desde C. 1972, el nuevo Blue Train construido por Union Carriage & Wagon se instaló en Pretoria . Después del Class S2 no. 3793 fue retirado junto con el resto de su clase en 1979-1980, las funciones de derivación de carruaje de la estación de Pretoria fueron asumidas por una Clase 19D no. 2749, el único miembro de la clase que sirve con una librea SAR diferente a la habitual de color negro. Además del trabajo de maniobra, la Dolly azul a menudo se solicitó especialmente para trabajar en el tren Cullinan durante la temporada de Jacaranda . [15]
La Clase 19D sirvió hasta el final de la era del vapor de Sudáfrica y estuvo entre las últimas locomotoras de vapor en ser reemplazadas por tracción eléctrica y diesel-eléctrica. [3]
Otros operadores
Otros ferrocarriles del sur de África y algunas industrias también compraron locomotoras construidas con el diseño de la Clase 19D. Cuando se incluyen estas versiones extranjeras, se construyó un total de 268 locomotoras con el diseño de la Clase 19D, lo que las hace aún más numerosas que la Clase 15F. [3]
Ferrocarril de Benguela
Seis fueron construidas para el Caminho de Ferro de Benguela (CFB o Benguela Railway ) en Angola por NBL en 1951, como su clase 11 y numeradas en el rango de 401 a 406. [9] Estas locomotoras eran de leña o carbón, dependiendo de dónde estuvieran operando, y tenían licitaciones con marcos de listones instalados en la parte superior del búnker para aumentar su capacidad de combustible cuando se usaba madera. En agosto de 1972, por ejemplo, los números 401, 402 y 406 tenían su base en Lobito y se observó que funcionaban con carbón. Al mismo tiempo, se observaron los números 403 y 405 en Luso y no. 404 en Nova Lisboa , todo a leña.
Ferrocarriles de Rhodesia
Entre 1951 y 1953, Henschel & Son construyó veinte para Rhodesia Railways, su clase 19, numerados en el rango de 316 a 335. Tenían licitaciones similares al tipo SAR Torpedo , pero con bogies de marco de placa en lugar de bogies Buckeye de marco fundido. [3] [12] [16]
Una sola clase RR 19C, no. 336, fue construido por Henschel en 1953 como una locomotora de condensación. Después de una colisión en 1956, fue reconstruida en una Clase 19 sin condensación y volvió a entrar en servicio en 1958. La licitación de condensación se reconstruyó a una licitación Torpedo montando un tanque y un búnker de carbón, suministrados localmente en Bulawayo, en el marco. [16] [17] Esta licitación reconstruida es la que se empareja con el n. 330 que se conserva en el Museo del Ferrocarril de Bulawayo. [18]
En junio de 1975, solo tres quedaron en servicio, todos asignados al cobertizo de Bulawayo , pero dos en Mafeking en Sudáfrica. [19]
Minas de Nkana
Dos fueron construidos por Henschel para las minas de cobre de Nkana en Rhodesia del Norte en 1952, numerados 107 y 108. [17] En 1967, fueron vendidos a un comerciante de chatarra de Rhodesia que, a su vez, los vendió a Rhodesia Railways donde fueron reacondicionados y volvió a ponerse en servicio en 1968 como RR 19B Clase no. 337 y 338. [12] [16]
Wankie Colliery
En 1955, cuatro más sin sobrecalentamiento y numerados en el rango del 1 al 4 fueron construidos con el diseño de la Clase 19D por NBL para el Wankie Colliery en Rhodesia del Sur . [dieciséis]
Industrial
Cuando estaban siendo retiradas, varias locomotoras Clase 19D se vendieron al servicio industrial. A fines de la década de 1980, algunos de ellos ya estaban trabajando en Dunn's, Saiccor, Loraine Gold Mine y Bamangwato Concessions Ltd. (BCL) en Botswana, y más lo seguirían. [3]
En 2011, dos Class 19D que se habían utilizado en la mina de oro Vaal Reefs en la década de 1980 hasta que fueron retirados y arrojados en Jan Kempdorp, donde permanecieron desprotegidos durante unos veinte años, fueron comprados por BCL Selebi-Phikwe . Las locomotoras, posiblemente los números 2678 y 2689, iban a ser reacondicionadas para su uso en la mina allí, que todavía operaba locomotoras ex-SAR Clase 19D y ex-RR 19 ° clase. En junio de 2012 se puso en servicio el primero de estos dos. Sin embargo, la mina cerró a finales de 2016, dejando toda la flota sin trabajo y ahora a la venta (diciembre de 2018). [20] [21]
Predecesor del diablo rojo
Como prueba antes de que se concediera permiso al ingeniero mecánico de SAR David Wardale para proceder a reconstruir una locomotora Clase 25NC 4-8-4 a la Clase 26 Red Devil en 1979, se le permitió realizar modificaciones en una locomotora Clase 19D. La locomotora seleccionada para el experimento fue construida por Krupp no. 2644, un miembro de la Clase particularmente malhumorado en ese momento. [3] [22]
Se instalaron un sistema de combustión de productor de gas (GPCS) y un escape doble Lempor , junto con algunas otras pequeñas mejoras. El Lempor tenía un tubo de explosión de cuatro chorros con enaguas extendidas para proporcionar proporciones de eyector más reales. Para acomodar la disposición, la caja de humo se extendió 300 milímetros (11,8 pulgadas). El flujo de vapor en los cilindros se mejoró racionalizando los bordes de las válvulas de pistón, cada una de las cuales estaba equipada con un anillo de válvula adicional para reducir las fugas. La cámara de combustión se modificó al sistema GPCS en el que la combustión principal se efectúa utilizando aire secundario introducido por encima de la cama de fuego a través de conductos en los lados de la cámara de combustión, mientras que el aire primario se restringió a través de compuertas y una rejilla rediseñada. [3]
La turbulencia de la cámara de combustión fue creada por chorros de vapor y el escoriado se inhibió introduciendo vapor de escape debajo de la rejilla. Se mejoró el lijado y se instalaron chorros de desarenado para limpiar los rieles después de que pasó la locomotora. [3]
Las modificaciones mejoraron la velocidad de vaporización de la locomotora y le permitieron lograr una potencia significativamente mayor y un consumo de combustible significativamente menor que otras locomotoras Clase 19D sin modificar, el ahorro de carbón y el aumento de la producción son del orden del 20% al 25%. El éxito de este experimento convenció a la dirección del SAR en el momento de la viabilidad del proyecto que culminó en el Class 26 Red Devil . [3] [4] [23]
Preservación
De la Clase 19D, varios sobrevivieron hasta la preservación. Para 2018
Número (* licitación MX) | Funciona RMN. | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
---|---|---|---|---|---|---|
2510 | Krupp 1622 | Privado | Municipio | Barkly East (centro de la ciudad) | ||
2526 | Borsig 14643 | Privado | Depósito de locomotoras Waterval-Boven | |||
2534 | Borsig 14651 | Privado | Municipio | Naboomspruit (centro de la ciudad) | ||
2540 * | Borsig 14657 | THF | Arrecifes de vapor | Depósito de locomotoras de Germiston | ||
2541 | Borsig 14658 | Privado | Municipio | Potgietersrus (centro de la ciudad) | Caldera Domeles | |
2633 | Skoda 928 | Privado | Fideicomiso del patrimonio de arenisca | Fideicomiso del patrimonio de arenisca | ||
2637 | Skoda 932 | THF | Ferrocarril de vapor de Umgeni | Depósito de locomotoras del molino de albañiles | ||
2640 * | Skoda 935 | THF | Depósito de locomotoras Voorbaai | |||
2649 * | Krupp 1829 | THF | Depósito de locomotoras George | Última locomotora de vapor que se utilizará en el Outiniqua choo tjoe | ||
2650 * | Krupp 1830 | THF | Trenes Wonder Steam | Hermanstad (estación) | Caldera Domeles | |
2654 * | Krupp 1834 | Privado | Fideicomiso del patrimonio de arenisca | Depósito de locomotoras Bloemfontein | Operacional | |
2656 * | Krupp 1836 | Privado | Municipio | Jan Kempdorp (centro de la ciudad) | Caldera Domeles | |
2666 * | Krupp 1849 | THF | Depósito de locomotoras de Queenstown | Caldera Domeles | ||
2669 | Krupp 1852 | THF | Ferrocarril de vía estrecha del país de Paton | Creighton (estación) | Caldera Domeles operativa | |
2678 * | Krupp 1861 | Privado | Mina de cobre Selebi-Phikwe | Selebi-Phikwe | Botswana | |
2682 | Borsig 14738 | Privado | Municipio | Schweizer-Reneke (centro de la ciudad) | ||
2683 | Borsig 14734 | THF | Depósito de locomotoras Voorbaai | |||
2685 | Borsig 14736 | Privado | Ferrocarril de vapor de Umgeni | Kloofstation (Inchanga) | Operacional | |
2688 | Borsig 14739 | Privado | Municipio | Warrenton (centro de la ciudad) | Caldera Domeles | |
2689 * | Borsig 14740 | Privado | Mina de cobre Selebi-Phikwe | Selebi-Phikwe | Botswana | |
2690 * | Borsig 14741 | Privado | Municipio | Wakkerstroom (centro de la ciudad) | ||
2695 | Borsig 14746 | Privado | Ian Welch | Plimmerton [24] | Nueva Zelanda | |
2696 * | Borsig 14747 | Privado | Municipio | Volksrust (centro de la ciudad) | ||
2698 * | Borsig 14749 | THF | Depósito de locomotoras Voorbaai | |||
2702 * | Borsig 14753 | Privado | Carril de Rovos | Depósito de locomotoras de capital | ||
2709 | Borsig 14760 | THF | Depósito de locomotoras Krugersdorp | Caldera sin hogar | ||
2711 | Borsig 14765 | Privado | Museo Agrícola del Noroeste | Lichtenburg | ||
2714 | Borsig 14762 | THF | Depósito de locomotoras de Queenstown | |||
2749 * | RSH 7262 | THF | Depósito de locomotoras Voorbaai | |||
2765 * | RSH 7278 | Privado | Mina de cobre Selebi-Phikwe | Selebi-Phikwe | Botswana | |
2767 | RSH 7280 | Privado | Sociedad de preservación de locomotoras del norte de Gran Bretaña | Hermanstad (estación) | En revisión en Wonder Steam Trains [25] | |
3321 | NBL 26041 | Privado | Compañía Ferroviaria Ceres | Royal Cape Yacht Club | Operacional (quemador de aceite) | |
3322 * | NBL 26042 | Privado | Compañía Ferroviaria Ceres | Royal Cape Yacht Club | Operacional (quemador de aceite) | |
3323 * | NBL 26043 | THF | Depósito de locomotoras George | |||
3324 * | NBL 26044 | THF | Depósito de locomotoras Voorbaai | |||
3325 | NBL 26045 | THF | Depósito de locomotoras de Queenstown | |||
3327 | NBL 26047 | THF | Ian Welch | Depósito de locomotoras Bloemfontein | ||
3328 * | NBL 26048 | Privado | Municipio | Coligny (centro de la ciudad) | ||
3330 | NBL 26050 | THF | Depósito de locomotoras de Queenstown | |||
3332 * | NBL 26052 | Privado | Ian Welch | Depósito de locomotoras Bloemfontein | ||
3334 * | NBL 26054 | THF | Depósito de locomotoras Voorbaai | (Quemador de aceite) | ||
3337 | NBL 26057 | THF | Depósito de locomotoras de Queenstown | |||
3341 * | NBL 26061 | Privado | Mina de cobre Selebi-Phikwe | Selebi-Phikwe | Botswana | |
3345 | NBL 26065 | THF | Gold Reef City | Gold Reef City | ||
3348 | NBL 26068 | THF | Depósito de locomotoras de Queenstown | |||
3350 * | NBL 26070 | Privado | Mina de cobre Selebi-Phikwe | Selebi-Phikwe | Botswana | Calle principal del plinto |
3356 * | NBL 26076 | Privado | Municipio | Vryburg (centro de la ciudad) | ||
3360 * | NBL 26080 | Privado | Carril de Rovos | Depósito de locomotoras de Capital Park | Operacional | |
3361 * | NBL 26081 | THF | Depósito de locomotoras de Queenstown | |||
3364 | NBL 26084 | THF | Depósito de locomotoras de Queenstown | |||
3366 | NBL 26086 | Privado | Trenes Wonder Steam | Hermanstad (estación) | Actualmente en restauración |
Obras números y renumeración
La tabla muestra los constructores de la Clase 19D, el número de obras, los años de construcción y los números de motor. Los símbolos de código de lote para las especificaciones de peso, tal como se definen en el cuadro de información, se incluyen en la columna "Notas". [1] [8] [9] [10] [11]
Constructor | Funciona no. | Año de construcción | Ferrocarril | Loco No. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Krupp | 1618 | 1937 | SAR | 2506 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1619 | 1937 | SAR | 2507 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1620 | 1937 | SAR | 2508 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1621 | 1937 | SAR | 2509 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1622 | 1937 | SAR | 2510 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1623 | 1937 | SAR | 2511 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1624 | 1937 | SAR | 2512 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1625 | 1937 | SAR | 2513 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1626 | 1937 | SAR | 2514 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1627 | 1937 | SAR | 2515 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1628 | 1937 | SAR | 2516 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1629 | 1937 | SAR | 2517 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1630 | 1937 | SAR | 2518 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1631 | 1937 | SAR | 2519 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1632 | 1937 | SAR | 2520 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1633 | 1937 | SAR | 2521 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1634 | 1937 | SAR | 2522 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1635 | 1937 | SAR | 2523 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1636 | 1937 | SAR | 2524 | ♠ Sin hogar |
Krupp | 1637 | 1937 | SAR | 2525 | ♠ Sin hogar |
Borsig | 14643 | 1937 | SAR | 2526 | ♠ |
Borsig | 14644 | 1937 | SAR | 2527 | ♠ |
Borsig | 14645 | 1937 | SAR | 2528 | ♠ |
Borsig | 14646 | 1937 | SAR | 2529 | ♠ |
Borsig | 14647 | 1937 | SAR | 2530 | ♠ |
Borsig | 14648 | 1937 | SAR | 2531 | ♠ |
Borsig | 14649 | 1937 | SAR | 2532 | ♠ |
Borsig | 14650 | 1937 | SAR | 2533 | ♠ |
Borsig | 14651 | 1937 | SAR | 2534 | ♠ |
Borsig | 14652 | 1937 | SAR | 2535 | ♠ |
Borsig | 14653 | 1937 | SAR | 2536 | ♠ |
Borsig | 14654 | 1937 | SAR | 2537 | ♠ |
Borsig | 14655 | 1937 | SAR | 2538 | ♠ |
Borsig | 14656 | 1937 | SAR | 2539 | ♠ |
Borsig | 14657 | 1937 | SAR | 2540 | ♠ |
Borsig | 14658 | 1937 | SAR | 2541 | ♠ |
Borsig | 14659 | 1937 | SAR | 2542 | ♠ |
Borsig | 14660 | 1937 | SAR | 2543 | ♠ |
Borsig | 14661 | 1937 | SAR | 2544 | ♠ |
Borsig | 14662 | 1937 | SAR | 2545 | ♠ |
Škoda | 921 | 1938 | SAR | 2626 | ♥ |
Škoda | 922 | 1938 | SAR | 2627 | ♥ |
Škoda | 923 | 1938 | SAR | 2628 | ♥ |
Škoda | 924 | 1938 | SAR | 2629 | ♥ |
Škoda | 925 | 1938 | SAR | 2630 | ♥ |
Škoda | 926 | 1938 | SAR | 2631 | ♥ |
Škoda | 927 | 1938 | SAR | 2632 | ♥ |
Škoda | 928 | 1938 | SAR | 2633 | ♥ Saiccor no. 2 |
Škoda | 929 | 1938 | SAR | 2634 | ♥ |
Škoda | 930 | 1938 | SAR | 2635 | ♥ |
Škoda | 931 | 1938 | SAR | 2636 | ♥ |
Škoda | 932 | 1938 | SAR | 2637 | ♥ |
Škoda | 933 | 1938 | SAR | 2638 | ♥ |
Škoda | 934 | 1938 | SAR | 2639 | ♥ |
Škoda | 935 | 1938 | SAR | 2640 | ♥ |
Krupp | 1821 | 1938 | SAR | 2641 | ♣ |
Krupp | 1822 | 1938 | SAR | 2642 | ♣ |
Krupp | 1823 | 1938 | SAR | 2643 | ♣ |
Krupp | 1824 | 1938 | SAR | 2644 | ♣ |
Krupp | 1825 | 1938 | SAR | 2645 | ♣ |
Krupp | 1826 | 1938 | SAR | 2646 | ♣ |
Krupp | 1827 | 1938 | SAR | 2647 | ♣ |
Krupp | 1828 | 1938 | SAR | 2648 | ♣ |
Krupp | 1829 | 1938 | SAR | 2649 | ♣ |
Krupp | 1830 | 1938 | SAR | 2650 | ♣ |
Krupp | 1831 | 1938 | SAR | 2651 | ♣ |
Krupp | 1832 | 1938 | SAR | 2652 | ♣ |
Krupp | 1833 | 1938 | SAR | 2653 | ♣ |
Krupp | 1834 | 1938 | SAR | 2654 | ♣ |
Krupp | 1835 | 1938 | SAR | 2655 | ♣ |
Krupp | 1836 | 1938 | SAR | 2656 | ♣ |
Krupp | 1837 | 1938 | SAR | 2657 | ♣ |
Krupp | 1838 | 1938 | SAR | 2658 | ♣ |
Krupp | 1839 | 1938 | SAR | 2659 | ♣ |
Krupp | 1840 | 1938 | SAR | 2660 | ♣ |
Krupp | 1841 | 1938 | SAR | 2661 | ♣ |
Krupp | 1842 | 1938 | SAR | 2662 | ♣ |
Krupp | 1843 | 1938 | SAR | 2663 | ♣ |
Krupp | 1847 | 1939 | SAR | 2664 | ♣ |
Krupp | 1848 | 1939 | SAR | 2665 | ♣ |
Krupp | 1849 | 1939 | SAR | 2666 | ♣ |
Krupp | 1850 | 1939 | SAR | 2667 | ♣ |
Krupp | 1851 | 1939 | SAR | 2668 | ♣ |
Krupp | 1852 | 1939 | SAR | 2669 | ♣ |
Krupp | 1853 | 1939 | SAR | 2670 | ♣ |
Krupp | 1854 | 1939 | SAR | 2671 | ♣ |
Krupp | 1855 | 1939 | SAR | 2672 | ♣ |
Krupp | 1856 | 1939 | SAR | 2673 | ♣ |
Krupp | 1857 | 1939 | SAR | 2674 | ♣ |
Krupp | 1858 | 1939 | SAR | 2675 | ♣ |
Krupp | 1859 | 1939 | SAR | 2676 | ♣ |
Krupp | 1860 | 1939 | SAR | 2677 | ♣ |
Krupp | 1861 | 1939 | SAR | 2678 | ♣ Selebi-pikwe LO812 o LO813 |
Krupp | 1862 | 1939 | SAR | 2679 | ♣ |
Krupp | 1863 | 1939 | SAR | 2680 | ♣ |
Borsig | 14732 | 1938 | SAR | 2681 | ♦ |
Borsig | 14733 | 1938 | SAR | 2682 | ♦ |
Borsig | 14734 | 1938 | SAR | 2683 | ♦ |
Borsig | 14735 | 1938 | SAR | 2684 | ♦ |
Borsig | 14736 | 1938 | SAR | 2685 | ♦ |
Borsig | 14737 | 1938 | SAR | 2686 | ♦ |
Borsig | 14738 | 1938 | SAR | 2687 | ♦ |
Borsig | 14739 | 1938 | SAR | 2688 | ♦ |
Borsig | 14740 | 1938 | SAR | 2689 | ♦ Selebi-pikwe LO812 o LO813 |
Borsig | 14741 | 1938 | SAR | 2690 | ♦ |
Borsig | 14742 | 1938 | SAR | 2691 | ♦ |
Borsig | 14743 | 1938 | SAR | 2692 | ♦ |
Borsig | 14744 | 1938 | SAR | 2693 | ♦ |
Borsig | 14745 | 1938 | SAR | 2694 | ♦ |
Borsig | 14746 | 1938 | SAR | 2695 | ♦ |
Borsig | 14747 | 1938 | SAR | 2696 | ♦ |
Borsig | 14748 | 1938 | SAR | 2697 | ♦ Saiccor no. 1 |
Borsig | 14749 | 1938 | SAR | 2698 | ♦ |
Borsig | 14750 | 1938 | SAR | 2699 | ♦ |
Borsig | 14751 | 1938 | SAR | 2700 | ♦ |
Borsig | 14752 | 1938 | SAR | 2701 | ♦ |
Borsig | 14753 | 1938 | SAR | 2702 | ♦ |
Borsig | 14754 | 1938 | SAR | 2703 | ♦ |
Borsig | 14755 | 1938 | SAR | 2704 | ♦ |
Borsig | 14756 | 1938 | SAR | 2705 | ♦ |
Borsig | 14757 | 1938 | SAR | 2706 | ♦ |
Borsig | 14758 | 1938 | SAR | 2707 | ♦ |
Borsig | 14759 | 1938 | SAR | 2708 | ♦ |
Borsig | 14760 | 1938 | SAR | 2709 | ♦ |
Borsig | 14761 | 1938 | SAR | 2710 | ♦ |
Borsig | 14762 | 1938 | SAR | 2711 | ♦ |
Borsig | 14763 | 1938 | SAR | 2712 | ♦ |
Borsig | 14764 | 1938 | SAR | 2713 | ♦ |
Borsig | 14765 | 1938 | SAR | 2714 | ♦ |
Borsig | 14766 | 1938 | SAR | 2715 | ♦ |
Borsig | 14767 | 1938 | SAR | 2716 | ♦ |
Borsig | 14768 | 1938 | SAR | 2717 | ♦ |
Borsig | 14769 | 1938 | SAR | 2718 | ♦ |
Borsig | 14770 | 1938 | SAR | 2719 | ♦ |
Borsig | 14771 | 1938 | SAR | 2720 | ♦ |
RSH | 7191 | 1945 | SAR | 2721 | ʘ |
RSH | 7192 | 1945 | SAR | 2722 | ʘ |
RSH | 7193 | 1945 | SAR | 2723 | ʘ |
RSH | 7194 | 1945 | SAR | 2724 | ʘ |
RSH | 7195 | 1945 | SAR | 2725 | ʘ |
RSH | 7196 | 1945 | SAR | 2726 | ʘ |
RSH | 7197 | 1945 | SAR | 2727 | ʘ |
RSH | 7198 | 1945 | SAR | 2728 | ʘ |
RSH | 7199 | 1945 | SAR | 2729 | ʘ |
RSH | 7200 | 1945 | SAR | 2730 | ʘ |
RSH | 7244 | 1945 | SAR | 2731 | ʘ |
RSH | 7245 | 1945 | SAR | 2732 | ʘ |
RSH | 7246 | 1945 | SAR | 2733 | ʘ |
RSH | 7360 | 1945 | SAR | 2734 | ʘ Reemplazo de RSH 7247 |
RSH | 7248 | 1945 | SAR | 2735 | ʘ |
RSH | 7249 | 1945 | SAR | 2736 | ʘ |
RSH | 7250 | 1945 | SAR | 2737 | ʘ |
RSH | 7251 | 1945 | SAR | 2738 | ʘ |
RSH | 7252 | 1945 | SAR | 2739 | ʘ |
RSH | 7253 | 1945 | SAR | 2740 | ʘ |
RSH | 7254 | 1945 | SAR | 2741 | ʘ |
RSH | 7255 | 1945 | SAR | 2742 | ʘ |
RSH | 7256 | 1945 | SAR | 2743 | ʘ |
RSH | 7257 | 1945 | SAR | 2744 | ʘ |
RSH | 7258 | 1945 | SAR | 2745 | ʘ |
RSH | 7259 | 1945 | SAR | 2746 | ʘ |
RSH | 7260 | 1945 | SAR | 2747 | ʘ |
RSH | 7261 | 1945 | SAR | 2748 | ʘ |
RSH | 7262 | 1945 | SAR | 2749 | ʘ |
RSH | 7263 | 1945 | SAR | 2750 | ʘ |
RSH | 7264 | 1945 | SAR | 2751 | ʘ |
RSH | 7265 | 1945 | SAR | 2752 | ʘ |
RSH | 7266 | 1945 | SAR | 2753 | ʘ |
RSH | 7267 | 1945 | SAR | 2754 | ʘ |
RSH | 7268 | 1945 | SAR | 2755 | ʘ |
RSH | 7269 | 1945 | SAR | 2756 | ʘ |
RSH | 7270 | 1945 | SAR | 2757 | ʘ |
RSH | 7271 | 1945 | SAR | 2758 | ʘ |
RSH | 7272 | 1945 | SAR | 2759 | ʘ |
RSH | 7273 | 1945 | SAR | 2760 | ʘ |
RSH | 7274 | 1945 | SAR | 2761 | ʘ |
RSH | 7275 | 1945 | SAR | 2762 | ʘ |
RSH | 7276 | 1945 | SAR | 2763 | ʘ |
RSH | 7277 | 1945 | SAR | 2764 | ʘ |
RSH | 7278 | 1945 | SAR | 2765 | ʘ selebi-pikwe LO805 |
RSH | 7279 | 1945 | SAR | 2766 | ʘ |
RSH | 7280 | 1945 | SAR | 2767 | ʘ Saiccor no. 3 |
RSH | 7281 | 1945 | SAR | 2768 | ʘ |
RSH | 7282 | 1945 | SAR | 2769 | ʘ |
RSH | 7283 | 1945 | SAR | 2770 | ʘ |
NBL | 26041 | 1948 | SAR | 3321 | ʘ |
NBL | 26042 | 1948 | SAR | 3322 | ʘ |
NBL | 26043 | 1948 | SAR | 3323 | ʘ |
NBL | 26044 | 1948 | SAR | 3324 | ʘ |
NBL | 26045 | 1948 | SAR | 3325 | ʘ |
NBL | 26046 | 1948 | SAR | 3326 | ʘ |
NBL | 26047 | 1948 | SAR | 3327 | ʘ |
NBL | 26048 | 1948 | SAR | 3328 | ʘ |
NBL | 26049 | 1948 | SAR | 3329 | ʘ |
NBL | 26050 | 1948 | SAR | 3330 | ʘ |
NBL | 26051 | 1948 | SAR | 3331 | ʘ |
NBL | 26052 | 1948 | SAR | 3332 | ʘ |
NBL | 26053 | 1948 | SAR | 3333 | ʘ |
NBL | 26054 | 1948 | SAR | 3334 | ʘ |
NBL | 26055 | 1948 | SAR | 3335 | ʘ |
NBL | 26056 | 1948 | SAR | 3336 | ʘ |
NBL | 26057 | 1948 | SAR | 3337 | ʘ |
NBL | 26058 | 1948 | SAR | 3338 | ʘ Selebi-pikwe LO808 |
NBL | 26059 | 1948 | SAR | 3339 | ʘ |
NBL | 26060 | 1948 | SAR | 3340 | ʘ |
NBL | 26061 | 1948 | SAR | 3341 | ʘ Selebi-pikwe LO807 |
NBL | 26062 | 1948 | SAR | 3342 | ʘ |
NBL | 26063 | 1948 | SAR | 3343 | ʘ |
NBL | 26064 | 1948 | SAR | 3344 | ʘ |
NBL | 26065 | 1948 | SAR | 3345 | ʘ |
NBL | 26066 | 1948 | SAR | 3346 | ʘ |
NBL | 26067 | 1948 | SAR | 3347 | ʘ |
NBL | 26068 | 1948 | SAR | 3348 | ʘ |
NBL | 26069 | 1948 | SAR | 3349 | ʘ |
NBL | 26070 | 1948 | SAR | 3350 | ʘ Selebi-pikwe LO806 |
NBL | 26071 | 1948 | SAR | 3351 | ʘ |
NBL | 26072 | 1948 | SAR | 3352 | ʘ |
NBL | 26073 | 1948 | SAR | 3353 | ʘ |
NBL | 26074 | 1948 | SAR | 3354 | ʘ |
NBL | 26075 | 1948 | SAR | 3355 | ʘ |
NBL | 26076 | 1948 | SAR | 3356 | ʘ |
NBL | 26077 | 1948 | SAR | 3357 | ʘ |
NBL | 26078 | 1948 | SAR | 3358 | ʘ |
NBL | 26079 | 1948 | SAR | 3359 | ʘ |
NBL | 26080 | 1948 | SAR | 3360 | ʘ |
NBL | 26081 | 1948 | SAR | 3361 | ʘ |
NBL | 26082 | 1948 | SAR | 3362 | ʘ |
NBL | 26083 | 1948 | SAR | 3363 | ʘ |
NBL | 26084 | 1948 | SAR | 3364 | ʘ |
NBL | 26085 | 1948 | SAR | 3365 | ʘ |
NBL | 26086 | 1948 | SAR | 3366 | ʘ |
NBL | 26087 | 1948 | SAR | 3367 | ʘ |
NBL | 26088 | 1948 | SAR | 3368 | ʘ |
NBL | 26089 | 1948 | SAR | 3369 | ʘ |
NBL | 26090 | 1948 | SAR | 3370 | ʘ |
NBL | 26959 | 1951 | CFB | 401 | |
NBL | 26960 | 1951 | CFB | 402 | |
NBL | 26961 | 1951 | CFB | 403 | |
NBL | 26962 | 1951 | CFB | 404 | |
NBL | 26963 | 1951 | CFB | 405 | |
NBL | 26964 | 1951 | CFB | 406 | |
Henschel | 27386 | 1951 | RR | 316 | |
Henschel | 27387 | 1951 | RR | 317 | |
Henschel | 27388 | 1951 | RR | 318 | |
Henschel | 27389 | 1951 | RR | 319 | |
Henschel | 27390 | 1952 | RR | 320 | |
Henschel | 27391 | 1952 | RR | 321 | |
Henschel | 27392 | 1952 | RR | 322 | |
Henschel | 27393 | 1952 | RR | 323 | |
Henschel | 27394 | 1952 | RR | 324 | |
Henschel | 27395 | 1952 | RR | 325 | |
Henschel | 27396 | 1952 | RR | 326 | |
Henschel | 27397 | 1952 | RR | 327 | |
Henschel | 27398 | 1952 | RR | 328 | |
Henschel | 27399 | 1952 | RR | 329 | |
Henschel | 27400 | 1952 | RR | 330 | |
Henschel | 27401 | 1952 | RR | 331 | |
Henschel | 27402 | 1952 | RR | 332 | |
Henschel | 27403 | 1952 | RR | 333 | |
Henschel | 27404 | 1952 | RR | 334 | |
Henschel | 27405 | 1952 | RR | 335 | |
Henschel | 27409 | 1952 | Nkana | 107 | RR Clase 19B no. 337 |
Henschel | 27410 | 1952 | Nkana | 108 | RR Clase 19B no. 338 |
Henschel | 27411 | 1953 | RR | 336 | RR Clase 19C |
NBL | 27557 | 1955 | Wankie | 1 | |
NBL | 27558 | 1955 | Wankie | 2 | |
NBL | 27559 | 1955 | Wankie | 3 | |
NBL | 27560 | 1955 | Wankie | 4 |
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 93–96. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, noviembre de 1946. págs. 893-894.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 104. ISBN 0715386387.
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 72–73. ISBN 0869772112.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1946. págs. 541-543.
- ^ Información proporcionada por RS Loubser, hijo de MM Loubser
- ^ a b Friedrich Krupp AG, Essen Listen-Verwaltung: Stw - lista de trabajos proporcionada por Piotr Staszewski
- ^ a b Škoda-Werke, Plzen (Pilsen), Lista de trabajos de Checoslovaquia, proporcionada por Piotr Staszewski
- ^ a b c d e Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Departamento mecánico / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. VIII, 45-46.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. VIII, 6a-7a, 20-21, 28-28A, 45-46.
- ^ a b c Lista de trabajos de Henschel & Son, compilada por Dietmar Stresow
- ^ Alma de un ferrocarril, Sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, Parte 16: Hacia el este desde Germiston Parte 4: Leven a Breyten y Bethal a Volksrust por Peter Micenko. Introducción. (Consultado el 27 de abril de 2017)
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 1, parte 11: Ciudad del Cabo-Kraaifontein-Malmesbury-Bitterfontein por CP Lewis. Leyenda 27 (consultado el 2 de diciembre de 2016)
- ↑ Soul of A Railway, System 8, Part 2: Pretoria: incluyendo servicios locales, talleres y cobertizos, Parte 2. Leyendas 39, 57, 75 y 76. (Consultado el 18 de marzo de 2017).
- ↑ a b c d Pattison, RG (2005). Thundering Smoke , (1ª ed.). Ilminster, Somerset: Sable Publishing House. págs. 127-130. ISBN 0-9549488-1-5 .
- ↑ a b Durrant, AE (1997). El humo que truena , (1ª ed.). Harare: Grupo Editorial Africano. ISBN 1-77901-134-2 .
- ^ Hamer, ED (2001). Locomotives Zimbabwe y Botswana , (1ª ed.). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. págs. 60-61. ISBN 91-7266-152-6 .
- ^ Turk, Andrew (febrero de 1976). "Garratts en abundancia". Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Ferrocarriles de África, 14 de septiembre de 2011: 19D a Selebi-Phikwe en Botswana
- ^ Ferrocarriles de África, 12 de junio de 2012: SA Locos en Botswana
- ^ Desarrollo de locomotoras de vapor en Sudáfrica Continental Railway Journal número 64 de diciembre de 1985 páginas 39-43
- ^ La última página de Steam
- ^ Mainline Steam,número 97 deAuckland Locomotives International , agosto de 2015, página 30
- ^ Última locomotora de vapor del Reino Unido en uso real para volver a vapor en Sudáfrica Heritage Railway número 275 de diciembre de 2020 página 27
enlaces externos
Video externo | |
---|---|
Montando los reversos con la Clase 19D 3323 en el Ramal Barkly East Clase 19D no. 3323, conducido por Boepie Schutte, trabajando en la sucursal de Barkly East el 26 de mayo de 2001, como parte de una gira de Steam Safaris . El Union Limited se representó en Lady Grey, mientras que el Clase 19D transportó un tren mixto hasta Ulrie y viceversa. El video muestra los reversos del 1 al 6, además de algunos de los magníficos paisajes que atraviesa la línea. (Hora 15:00) |
Video externo | |
---|---|
Vapor de Sudáfrica: 19D Ceres y Ramal de Porterville Clase 19D no. 3323 en el trabajo en un tren mixto desde Wolseley hasta Prince Alfred Hamlet y regreso el 28 de mayo de 2002. Clase 26 no. 3450, El Diablo Rojo , maniobrando vagones vacíos en Wolseley antes de correr hacia Dal Josafat. Clase 19D no. 3321 y 3323 en Union Limited desde Hermon hasta Porterville. (Hora 17:21) |
Video externo | |
---|---|
Vapor sudafricano: Día de puertas abiertas de la mina de oro 10CR y 19D Loraine Agosto de 1997 Clase 10CR no. 771 y Clase 19D números 2765 y 3369, trabajando en la mina de oro Lorraine en el Estado Libre, agosto de 1997. (Hora 8:42) |