La licitación EW tipo sudafricana era una licitación de locomotora de vapor.
Licitación tipo EW sobre la clase 23, 8 de enero de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las licitaciones Tipo EW entraron en servicio en 1938, como licitaciones para las locomotoras de vapor tipo montaña Clase 23 4-8-2 que entraron en servicio en los Ferrocarriles de Sudáfrica ese año. [1] [2] [3] [4] [5]
Fabricantes
Las licitaciones Tipo EW fueron construidas en 1938 por Berliner Maschinenbau y Henschel and Son . [1] [2]
Los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) pusieron en servicio 136 locomotoras de la Clase 23 en 1938 y 1939. La locomotora y el ténder fueron diseñados por WAJ Day, ingeniero mecánico jefe de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) de 1936 a 1939, como una locomotora de uso general capaz de operar en rieles de 80 libras por yarda (40 kilogramos por metro). [1] [2] [3]
Caracteristicas
El ténder viajaba en bogies de seis ruedas. Para permitir que se realicen recorridos más largos entre las paradas de riego en el Karoo y evitar los malos abrevaderos, fueron las licitaciones más grandes que se han utilizado en Sudáfrica hasta ese momento y, como se diseñó originalmente, habrían tenido una capacidad de agua de 10,000 galones imperiales (45.500 litros) y una capacidad de carbón de 18 toneladas largas (18,3 toneladas). Sin embargo, debido a las restricciones de carga por eje, fue necesario reducir la capacidad de agua a 9,200 galones imperiales (41,800 litros). El primer lote de veinte locomotoras se entregó con tales ofertas. [1] [2] [3] [4] [5]
El segundo lote de 116 locomotoras se entregó con licitaciones cuyo bastidor se modificó. Para mejorar la distribución del peso, ambos centros de pivote del bogie se reubicaron 6 pulgadas (152 milímetros) hacia la parte trasera. Esto permitió aumentar la capacidad de agua a 9.500 galones imperiales (43.200 litros) en estas 116 licitaciones. [1] [2] [4] [5]
Cuatro cilindros de vacío accionaban frenos de broche en todas las ruedas tiernas y se incluía un freno de mano. Dado que la experiencia demostró que una rejilla de fuego de 63 pies cuadrados (5,9 metros cuadrados) no se puede servir eficazmente en todas las condiciones mediante la alimentación manual, especialmente en recorridos largos, se instaló un alimentador mecánico. El motor del fogonero mecánico estaba montado en el ténder. [1] [2] [3]
Locomotoras
Solo las locomotoras de la Clase 23 se entregaron nuevas con licitaciones Tipo EW, que se numeraron en los rangos de 2552 a 2271 y 3201 a 3316 para sus motores. Una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también la clase de locomotora y el tipo de licitación, se adjuntó al extremo trasero de las licitaciones. [1] [3]
Cuando se retiraron la Clase 23, muchas de sus licitaciones Tipo EW se acoplaron a locomotoras de la Clase 15F para aumentar su alcance. [3] [6]
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de oferta indica las clases de motores a los que se puede acoplar. Las ofertas "E_" se organizaron con fogoneros mecánicos y se pueden utilizar con las clases de locomotoras como se muestra. [4] [5]
- Clase 15F , si está equipado con un alimentador mecánico.
- Clase 23 .
- Clase 25NC .
- Clase 26 .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_W" tenían una capacidad de entre 9,200 y 10,000 galones imperiales (41,800 y 45,500 litros; 11,000 y 12,000 galones estadounidenses). [4] [5]
Modificación
Al menos una de las licitaciones, no. 3209, luego fue reconstruida a una licitación de agua solamente.
Ilustración
Licitación tipo EW, vista lateral, c. 2016
Licitación tipo EW, vista aérea, c. 2016
No. 3209 reconstruido para licitación de solo agua, 20 de octubre de 2009
Referencias
- ↑ a b c d e f g Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 98-100. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f Espitalier, TJ; Día, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1947. págs. 29-31.
- ^ a b c d e f Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 75–76. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Departamento mecánico / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. VIII, 45-46.
- ^ a b c d e Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. VIII, 6a-7a, 20-21, 28-28A, 45-46.
- ^ Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 105. ISBN 0715386387.