La South African Railways Class 25NC 4-8-4 de 1953 era una locomotora de vapor.
Clase sudafricana 25NC 4-8-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Entre 1953 y 1955, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio cincuenta locomotoras de vapor Clase 25NC con una disposición de ruedas de tipo 4-8-4 Northern. La Clase 25NC fue la versión sin condensación de la locomotora de condensación Clase 25 , de las cuales noventa se pusieron en servicio al mismo tiempo. Entre 1973 y 1980, todas menos tres de las locomotoras de condensación se convirtieron a sin condensación y también se designaron como Clase 25NC. [1] [2]
Fabricantes
Las locomotoras de vapor Clase 25NC sin condensación y Clase 25 con condensación 4-8-4 tipo Northern fueron diseñadas por los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) bajo la dirección de LC Grubb, Ingeniero Mecánico Jefe de la SAR de 1949 a 1954, junto con Henschel & Son of Kassel en Alemania que diseñó el aparato de condensación y el ténder de condensación de la locomotora hermana Clase 25. [3] Entre 1953 y 1955, la North British Locomotive Company (NBL) construyó once locomotoras Clase 25NC y se numeraron en el rango de 3401 a 3411, mientras que Henschel construyó 39 locomotoras y se numeraron en el rango de 3412 a 3450. [ 4] [5] [6]
Caracteristicas
La Clase 25NC fue recalentada y utilizó válvulas de pistón accionadas por engranajes de válvulas Walschaerts . Los rodamientos de rodillos de Timken se utilizaron en todas partes, incluso en los bogies tiernos de tres ejes, el acoplamiento y las bielas, así como los pasadores del muñón de la cruceta, mientras que los bogies delanteros de la locomotora y las ruedas acopladas tenían cajas de grasa tipo Cannon. En comparación con la práctica anterior de SAR, una novedad fue la adopción de lubricación mecánica. Un lubricador de dieciséis alimentaciones se sacó del muñón del eslabón de expansión . Los cilindros y bastidores fueron fundidos en una sola pieza por Commonwealth Steel Company en los Estados Unidos. Los cilindros de acero y las cámaras de vapor se equiparon con revestimientos de hierro fundido. Al estar completamente montado sobre rodamientos de rodillos, se requirió muy poco esfuerzo para mover estas locomotoras. [1] [7] [8] [9] [10]
Las crucetas tipo Alligator se dividieron en la línea central vertical y se sujetaron al extremo de los vástagos del pistón, que tenían tres anillos cónicos enganchados en ranuras en las crucetas. Las barras de acoplamiento originales se diferenciaban de las habituales en ser tres barras separadas, eliminando así cuatro articulaciones de articulación y pasadores. [1]
El cabezal del recalentador de válvulas múltiples era del tipo Melesco. La caldera estaba equipada con cuatro válvulas de seguridad Ross-pop , cada una 2+1 ⁄ 2 pulgadas (64 milímetros) de diámetro y dos llaves de purga de caldera Hopkinson en la envoltura de la cámara de combustión, una a cada lado. El agua de alimentación se entregó a la caldera mediante dos inyectores sin elevación tipo vertical Friedmann, cada uno con una capacidad de 5200 galones imperiales (23,600 litros; 6,240 galones estadounidenses) por hora. [7]
La locomotora estaba equipada con un ténder Tipo EW1 que estaba equipado con un alimentador mecánico cuyo motor estaba montado en el ténder. El tanque tenía una capacidad de agua de 10,500 galones imperiales (47,700 litros; 12,600 galones estadounidenses) y el búnker de carbón una capacidad de 18 toneladas largas (18,3 toneladas; 20,2 toneladas cortas). El marco de licitación también era una pieza fundida de acero y era un marco con fondo de agua, con el marco en sí formando la parte inferior del tanque en lugar de ser un tanque y un marco separados como en los diseños anteriores. [1] [11]
Problemas de dentición
Poco después de entrar en servicio, se experimentaron problemas con bielas defectuosas, rotura de cojinetes de cabeza de biela y el desarrollo de grietas en la viga de movimiento de las crucetas Alligator. Después de las investigaciones realizadas por ingenieros SAR con la ayuda del Consejo Sudafricano de Investigaciones Científicas e Industriales , se modificaron las crucetas, las barras deslizantes y las varillas de acoplamiento. Las crucetas se convirtieron al tipo de cojinetes múltiples con barras guía simples, mientras que las tres barras de acoplamiento independientes se reemplazaron por la barra de acoplamiento simple más convencional con juntas articuladas. [1] [12] [10]
Cuando eran nuevos, los rodamientos de rodillos de muñequilla cónicos de Timken pronto se hicieron famosos por arrojar su lubricante en la parte inferior de la caldera, desde donde corría hasta el punto más bajo y goteaba sobre los neumáticos de las ruedas acopladas a lo largo del camino. La falla de este fabricante también se aplicó a la Clase 25 y fue una de las razones de la reputación de ambas clases de ser resbaladizas. Timken logró resolver el problema antes de que se reemplazaran todos sus rodamientos, pero para entonces alrededor de dos tercios de las locomotoras ya habían sido equipadas con bielas de acoplamiento rediseñadas con cojinetes de bolas de cigüeñal SKF . [10]
Servicio
La Clase 25NC sirvió inicialmente en las líneas principales no electrificadas desde De Aar a través de Kimberley hasta Welverdiend. Fueron agrupados desde su presentación y recorridos desde De Aar hasta Welverdiend y viceversa, volviendo a hablar en Warrenton . Después de que la electrificación se extendiera de Welverdiend a Klerksdorp , corrieron desde allí a De Aar, todavía volviendo a Warrenton. Más tarde, también trabajaron desde Kimberley a través de Bloemfontein hasta Harrismith en el Estado Libre, mientras que algunos se unieron a los condensadores de Clase 25 en la línea desde De Aar a través de Beaufort West hasta Touws River . [4] [13]
Cuando la línea sur de De Aar fue dieselizada entre 1973 y 1974, los condensadores de Clase 25 que trabajaban allí se trasladaron al norte para trabajar en la sección de De Aar a Kimberley, donde reemplazaron veintidós Clase 25NC que luego se trasladaron a Belén en el Free Expresar. Desde 1982, los Class 25NC también reemplazaron a los Class 19D y Class GMAM Garratts en la línea de Warrenton vía Vryburg a Mafeking . [14]
Reconstrucción de clase 25
Junto con la Clase 25NC, se construyeron noventa locomotoras de condensación Clase 25 como parte del mismo pedido, una por Henschel y el resto por NBL. El aparato de condensación para estos motores y sus licitaciones de condensación fueron diseñados y patentados por Henschel. [1]
Entre 1973 y 1980, todos menos tres de los noventa condensadores de Clase 25 se convirtieron a locomotoras sin condensación y se reclasificaron a Clase 25NC, con las excepciones de los números 3451, 3511 y 3540. Las placas de matrícula de algunos se copiaron y refundieron con el adicional " NC "para" sin condensación "se apretó junto a los" 25 "existentes, lo que resultó en una indicación de clase asimétrica en sus placas de cabina. Por lo tanto, las locomotoras con los cuatro caracteres perfectamente alineados y centrados solían identificarse como originales Clase 25NC. [2] [15]
En el proceso, sus licitaciones de condensación Tipo CZ también se reconstruyeron a licitaciones Tipo EW2 ordinarias de carbón y agua retirando los radiadores de condensación y ventiladores de techo y reemplazándolos con un tanque de agua masivo. Dado que las licitaciones Tipo CZ se construyeron sobre bastidores de fondo de agua de acero de fundición simple, no fue práctico intentar acortarlos, lo que resultó en las licitaciones Tipo EW2 reconstruidas con sus tanques de agua largos de techo redondo. Las locomotoras con estos ténder reconstruidos pronto fueron apodadas Worshond (Perro salchicha o Dachshund). [14]
El diablo rojo clase 26
Entre 1979 y 1981 no. 3450, la última Clase 25NC que se construyó, fue reconstruida a la única Clase 26 , el Diablo Rojo , en los talleres SAR en Salt River, Ciudad del Cabo . Los objetivos principales del proyecto eran mejorar la velocidad de combustión y vaporización, reducir la emisión de humo negro derrochador y superar el problema del clínker. [16] [17] [18] [19]
Esto se logró mediante el uso de un sistema de combustión del productor de gas, que se basa en la gasificación del carbón en un lecho de fuego a baja temperatura para que los gases se quemen completamente por encima del lecho de fuego. Estas amplias modificaciones justificaron la reclasificación y la locomotora se convirtió en la primera y única Clase 26, aunque se mantuvo el número original de la Clase 25NC de la locomotora. [16] [17]
Preservación
La siguiente es una lista de las clases 25NC y 26 que han sobrevivido hasta la preservación.
La mayoría sigue siendo propiedad de la Fundación Transnet Heritage. Ninguno, excepto las clases 25Nc 3437 y 25Nc 3482 (y solo para los meses de invierno) tienen certificación de línea principal a partir del 1 de enero de 2019.
Número (* licitaciones EW2) | Número de obras | Fundación Transnet Heritage / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Notas |
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3404 | NBL 27290 | Fundación Transnet Heritage | Philipp Maurer | Depósito de locomotoras de Germiston | |
3405 | NBL 27291 | Privado | Sociedad de Ferrocarriles de Quainton [20] | Centro ferroviario de Buckinghamshire , Inglaterra | Repatriado 1991 |
3407 * | NBL 27293 | Privado | Greg McLennan | Depósito de locomotoras de Worcester | |
3410 | NBL 27296 | Fundación Transnet Heritage | Fundación Transnet Heritage | Depósito de locomotoras Bloemfontein | Seleccionado como representante de la clase de la Fundación Transnet Heritage (Colección Nacional) |
3411 | NBL 27311 | Fundación Transnet Heritage | Museo | Estación de kimberley | |
3422 | Hensc 28741 | Fundación Transnet Heritage | Estación de Ciudad del Cabo | ||
3432 | Hensc 28751 | Privado | Mainline Steam Heritage Trust [21] | Auckland , Nueva Zelanda | Exportado 1996 |
3437 * | Hensc 28752 | Privado | Oscar Sabitini | Depósito de locomotoras de Kimberley | Operacional |
3440 | Hensc 28759 | Privado | Carril de Rovos | Depósito de locomotoras de Capital Park | ¿Desechado? |
3441 * | Hensc 28760 | Fundación Transnet Heritage | Steamnet 2000 | Depósito de locomotoras de Kimberley | |
3442 * | Hensc 28761 | Privado | Carril de Rovos | Depósito de locomotoras de Capital Park | |
3454 * | NBL 27314 | Fundación Transnet Heritage | Steam de línea principal | Depósito de locomotoras Bloemfontein | |
3457 * | NBL 27317 | Fundación Transnet Heritage | Steamnet 2000 | Depósito de locomotoras de Kimberley | |
3467 | NBL 27327 | Fundación Transnet Heritage | Steamnet 2000 | Depósito de locomotoras de Kimberley | |
3472 | NBL 27331 | Fundación Transnet Heritage | Vapores de arrecife [22] | Depósito de locomotoras de Germiston | |
3476 | NBL 27336 | Fundación Transnet Heritage | Steam de línea principal | Waterval Boven | |
3480 | NBL 27340 | Privado | Carril de Rovos | Depósito de locomotoras de Capital Park | ¿Desechado? |
3482 | NBL 27342 | Fundación Transnet Heritage | Steamnet 2000 | Depósito de locomotoras de Kimberley | Prueba de caldera superada el 1 de febrero de 2020 |
3488 * | NBL 27348 | Privado | Fincas de arenisca [23] | Depósito de locomotoras de Germiston | |
3496 | NBL 27356 | Fundación Transnet Heritage | Fincas de arenisca [24] | Finca de arenisca | |
3501 * | NBL 2731 | Fundación Transnet Heritage | Depósito de locomotoras de Kimberley | ||
3508 | NBL 27368 | Privado | Mainline Steam Heritage Trust [21] | Auckland, Nueva Zelanda | Exportado 1996 |
3533 * | NBL 27393 | Privado | Carril de Rovos | Depósito de locomotoras de Capital Park | |
3536 | NBL 27396 | Fundación Transnet Heritage | Fincas de arenisca [24] | Finca de arenisca | |
3537 | NBL 27397 | Privado | Depósito de locomotoras de Kimberley | ||
3450 | Hensc 28397 | Fundación Transnet Heritage | Compañía de Ferrocarriles de Ceres [25] | Royal Cape Yacht Club | Operacional |
Proyecto Zimbabwe
Durante 1988, los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabwe experimentaron una grave escasez de energía motriz y las conversaciones con Sudáfrica revelaron que numerosas clases 25NC 4-8-4 habían sido retiradas recientemente del servicio y estaban disponibles para alquiler o compra. NRZ decidió investigar la compra de 20 a 25 de estas locomotoras a corto plazo. Un equipo de tres fue enviado desde Bulawayo e inspeccionó 50 locomotoras en Warrenton y De Aar .
Se presentó una lista de 28 locomotoras de las que sería posible elegir entre 20 y 25, o cualquier número menor que pudiera ser necesario.
Categoría A (locomotoras con 5 o más años antes de una revisión pesada)
3404, 3410, 3422, 3428, 3438, 3442, 3445, 3453, 3457, 3459, 3479, 3504, 3508, 3519
Categoría B (necesitando reparaciones importantes para 1993-1994)
3412, 3424, 3464, 3473, 3475, 3490, 3498, 3507, 3518, 3520, 3537
Categoría C (necesitando reparaciones importantes para 1992)
3439, 3446, 3515
El proyecto no se materializó, pero varios sobrevivieron hasta la preservación.
Números de obras
Los números de locomotoras, constructores y números de obras se enumeran en la tabla. En las listas de obras de los constructores, todas las locomotoras se muestran como construidas en 1953. Todas las licitaciones llevaban el mismo número de obra que las locomotoras con las que fueron construidas, excepto las sesenta licitaciones que fueron construidas por Henschel para motores de condensación que fueron construidas por NBL. A estas sesenta licitaciones se les asignaron números de obras de Henschel. [1] [11] [26] [27]
Loco no | Constructor | funciona sin | Constructor de licitaciones | Obras tiernas no | Reconstruido desde o hacia |
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3401 | NBL | 27287 | |||
3402 | NBL | 27288 | |||
3403 | NBL | 27289 | |||
3404 | NBL | 27290 | |||
3405 | NBL | 27291 | |||
3406 | NBL | 27292 | |||
3407 | NBL | 27293 | |||
3408 | NBL | 27294 | |||
3409 | NBL | 27295 | |||
3410 | NBL | 27296 | |||
3411 | NBL | 27311 | |||
3412 | Henschel | 28731 | |||
3413 | Henschel | 28732 | |||
3414 | Henschel | 28733 | |||
3415 | Henschel | 28734 | |||
3416 | Henschel | 28735 | |||
3417 | Henschel | 28736 | |||
3418 | Henschel | 28737 | |||
3419 | Henschel | 28738 | |||
3420 | Henschel | 28739 | |||
3421 | Henschel | 28740 | |||
3422 | Henschel | 28741 | |||
3423 | Henschel | 28742 | |||
3424 | Henschel | 28743 | |||
3425 | Henschel | 28744 | |||
3426 | Henschel | 28745 | |||
3427 | Henschel | 28746 | |||
3428 | Henschel | 28747 | |||
3429 | Henschel | 28748 | |||
3430 | Henschel | 28749 | |||
3431 | Henschel | 28750 | |||
3432 | Henschel | 28751 | |||
3433 | Henschel | 28752 | |||
3434 | Henschel | 28753 | |||
3435 | Henschel | 28754 | |||
3436 | Henschel | 28755 | |||
3437 | Henschel | 28756 | |||
3438 | Henschel | 28757 | |||
3439 | Henschel | 28758 | |||
3440 | Henschel | 28759 | |||
3441 | Henschel | 28760 | |||
3442 | Henschel | 28761 | |||
3443 | Henschel | 28762 | |||
3444 | Henschel | 28763 | |||
3445 | Henschel | 28764 | |||
3446 | Henschel | 28765 | |||
3447 | Henschel | 28766 | |||
3448 | Henschel | 28767 | |||
3449 | Henschel | 28768 | |||
3450 | Henschel | 28769 | Clase 26 Diablo rojo | ||
3452 | NBL | 27312 | Henschel | 28780 | Condensador clase 25 |
3453 | NBL | 27313 | Henschel | 28781 | Condensador clase 25 |
3454 | NBL | 27314 | Henschel | 28782 | Condensador clase 25 |
3455 | NBL | 27315 | Henschel | 28783 | Condensador clase 25 |
3456 | NBL | 27316 | Henschel | 28784 | Condensador clase 25 |
3457 | NBL | 27317 | Henschel | 28785 | Condensador clase 25 |
3458 | NBL | 27318 | Henschel | 28786 | Condensador clase 25 |
3459 | NBL | 27319 | Henschel | 28787 | Condensador clase 25 |
3460 | NBL | 27320 | Henschel | 28788 | Condensador clase 25 |
3461 | NBL | 27321 | Henschel | 28789 | Condensador clase 25 |
3462 | NBL | 27322 | Henschel | 28790 | Condensador clase 25 |
3463 | NBL | 27323 | Henschel | 28791 | Condensador clase 25 |
3464 | NBL | 27324 | Henschel | 28792 | Condensador clase 25 |
3465 | NBL | 27325 | Henschel | 28793 | Condensador clase 25 |
3466 | NBL | 27326 | Henschel | 28794 | Condensador clase 25 |
3467 | NBL | 27327 | Henschel | 28795 | Condensador clase 25 |
3468 | NBL | 27328 | Henschel | 28796 | Condensador clase 25 |
3469 | NBL | 27329 | Henschel | 28797 | Condensador clase 25 |
3470 | NBL | 27330 | Henschel | 28798 | Condensador clase 25 |
3471 | NBL | 27331 | Henschel | 28799 | Condensador clase 25 |
3472 | NBL | 27332 | Henschel | 28800 | Condensador clase 25 |
3473 | NBL | 27333 | Henschel | 28801 | Condensador clase 25 |
3474 | NBL | 27334 | Henschel | 28802 | Condensador clase 25 |
3475 | NBL | 27335 | Henschel | 28803 | Condensador clase 25 |
3476 | NBL | 27336 | Henschel | 28804 | Condensador clase 25 |
3477 | NBL | 27337 | Henschel | 28805 | Condensador clase 25 |
3478 | NBL | 27338 | Henschel | 28806 | Condensador clase 25 |
3479 | NBL | 27339 | Henschel | 28807 | Condensador clase 25 |
3480 | NBL | 27340 | Henschel | 28808 | Condensador clase 25 |
3481 | NBL | 27341 | Henschel | 28809 | Condensador clase 25 |
3482 | NBL | 27342 | Henschel | 28810 | Condensador clase 25 |
3483 | NBL | 27343 | Henschel | 28811 | Condensador clase 25 |
3484 | NBL | 27344 | Henschel | 28812 | Condensador clase 25 |
3485 | NBL | 27345 | Henschel | 28813 | Condensador clase 25 |
3486 | NBL | 27346 | Henschel | 28814 | Condensador clase 25 |
3487 | NBL | 27347 | Henschel | 28815 | Condensador clase 25 |
3488 | NBL | 27348 | Henschel | 28816 | Condensador clase 25 |
3489 | NBL | 27349 | Henschel | 28817 | Condensador clase 25 |
3490 | NBL | 27350 | Henschel | 28818 | Condensador clase 25 |
3491 | NBL | 27351 | Henschel | 28819 | Condensador clase 25 |
3492 | NBL | 27352 | Henschel | 28820 | Condensador clase 25 |
3493 | NBL | 27353 | Henschel | 28821 | Condensador clase 25 |
3494 | NBL | 27354 | Henschel | 28822 | Condensador clase 25 |
3495 | NBL | 27355 | Henschel | 28823 | Condensador clase 25 |
3496 | NBL | 27356 | Henschel | 28824 | Condensador clase 25 |
3497 | NBL | 27357 | Henschel | 28825 | Condensador clase 25 |
3498 | NBL | 27358 | Henschel | 28826 | Condensador clase 25 |
3499 | NBL | 27359 | Henschel | 28827 | Condensador clase 25 |
3500 | NBL | 27360 | Henschel | 28828 | Condensador clase 25 |
3501 | NBL | 27361 | Henschel | 28829 | Condensador clase 25 |
3502 | NBL | 27362 | Henschel | 28830 | Condensador clase 25 |
3503 | NBL | 27363 | Henschel | 28831 | Condensador clase 25 |
3504 | NBL | 27364 | Henschel | 28832 | Condensador clase 25 |
3505 | NBL | 27365 | Henschel | 28833 | Condensador clase 25 |
3506 | NBL | 27366 | Henschel | 28834 | Condensador clase 25 |
3507 | NBL | 27367 | Henschel | 28835 | Condensador clase 25 |
3508 | NBL | 27368 | Henschel | 28836 | Condensador clase 25 |
3509 | NBL | 27369 | Henschel | 28837 | Condensador clase 25 |
3510 | NBL | 27370 | Henschel | 28838 | Condensador clase 25 |
3512 | NBL | 27372 | Condensador clase 25 | ||
3513 | NBL | 27373 | Condensador clase 25 | ||
3514 | NBL | 27374 | Condensador clase 25 | ||
3515 | NBL | 27375 | Condensador clase 25 | ||
3516 | NBL | 27376 | Condensador clase 25 | ||
3517 | NBL | 27377 | Condensador clase 25 | ||
3518 | NBL | 27378 | Condensador clase 25 | ||
3519 | NBL | 27379 | Condensador clase 25 | ||
3520 | NBL | 27380 | Condensador clase 25 | ||
3521 | NBL | 27381 | Condensador clase 25 | ||
3522 | NBL | 27382 | Condensador clase 25 | ||
3523 | NBL | 27383 | Condensador clase 25 | ||
3524 | NBL | 27384 | Condensador clase 25 | ||
3525 | NBL | 27385 | Condensador clase 25 | ||
3526 | NBL | 27386 | Condensador clase 25 | ||
3527 | NBL | 27387 | Condensador clase 25 | ||
3528 | NBL | 27388 | Condensador clase 25 | ||
3529 | NBL | 27389 | Condensador clase 25 | ||
3530 | NBL | 27390 | Condensador clase 25 | ||
3531 | NBL | 27391 | Condensador clase 25 | ||
3532 | NBL | 27392 | Condensador clase 25 | ||
3533 | NBL | 27393 | Condensador clase 25 | ||
3534 | NBL | 27394 | Condensador clase 25 | ||
3535 | NBL | 27395 | Condensador clase 25 | ||
3536 | NBL | 27396 | Condensador clase 25 | ||
3537 | NBL | 27397 | Condensador clase 25 | ||
3538 | NBL | 27398 | Condensador clase 25 | ||
3539 | NBL | 27399 | Condensador clase 25 |
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Referencias
- ↑ a b c d e f g Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 110. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles de Sudáfrica, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado
- ^ Orden de energía motriz de 27 millones de libras esterlinas para el transporte ferroviario de ferrocarriles sudafricanosmarzo de 1952 página 43
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enlaces externos
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Vapor sudafricano: Trans Karoo Steam Finale: 2nd Last Run - Marzo de 1997 Un video corto que muestra la penúltima carrera de vapor en el Trans Karoo Express el 15 de marzo de 1997. Las locomotoras son Clase 25NC no. 3422, habitual en Trans Karoo, y Class 25NC no. 3407, una locomotora relativamente rara en este tren. Las otras dos locomotoras regulares, núms. 3404 y 3476, no estaban disponibles ya que se estaban arreglando para la última ejecución de la semana siguiente. (Tiempo 4:36) |
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Clase 25NC 3533, 5 de octubre de 2009 La Clase 25NC 3533 de Rovos Rail, convertida de un condensador Clase 25, entra en el patio de Capital Park el 5 de octubre de 2009, en el proceso de darle la vuelta al orgullo de África en el triángulo de Capital Park. (Hora 1:00) |