La Compañía de Tranvías de Vapor de South Staffordshire y Birmingham District, que se convirtió en la Compañía de Tranvías de South Staffordshire, operaba un servicio de tranvía desde su depósito en Wednesbury entre 1883 y 1924. [1]
Compañía de tranvías de South Staffordshire | |
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Operación | |
Lugar | Wednesbury |
Abierto | 15 de julio de 1883 |
Cerca | 1 de abril de 1924 |
Estado | Cerrado |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Sistema (s) de propulsión | Vapor luego eléctrico |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 23,07 millas (37,13 km) |
Compañía de tranvías de vapor del distrito de South Staffordshire y Birmingham
La Orden de Tranvías de Staffordshire de 1879 autorizó la construcción del tranvía de vapor que fue operado por South Staffordshire y la Compañía de Tranvías de Vapor del Distrito de Birmingham. El depósito de la empresa estaba en Kings Hill, Wednesbury.
Las rutas y fechas de inicio fueron las siguientes:
- 16 de julio de 1883 New Inns Handsworth y Darlaston, vía West Bromwich y Wednesbury.
- 14 de enero de 1884 Carter's Green West Bromwich a Great Bridge
- 21 de enero de 1884 de Wednesbury a Dudley, vía Tipton
- 21 de enero de 1884 Darlaston a Moxey
- 4 de diciembre de 1884 de Wednesbury a Bloxwich, vía Pleck y Walsall,
- 4 de diciembre de 1884 Darlaston a Pleck,
- 4 de diciembre de 1884 una extensión de Walsall a Mellish Road
- 12 de octubre de 1885 Gran puente a Dudley
- 21 de noviembre de 1885 una extensión en Bloxwich
Flota
- 1-2 Wilkinson 1883
- 3-12 Beyer, Peacock and Company 1883
- 13-16 Thomas Green & Son 1883
- 17-21 Wilkinson 1883
- 22-29 Beyer, Peacock and Company 1884
- 30-37 Thomas Green & Son 1884
- 38 Falcon Engine & Car Works 1885 (segunda mano de Hartlepool Steam Tramway)
Además, había 12 vehículos de remolque de pasajeros de Starbuck Car and Wagon Company y 22 de Falcon Engine & Car Works .
Compañía de tranvías de South Staffordshire
La modernización de los servicios se inició el 26 de agosto de 1889 cuando la empresa cambió su nombre a South Staffordshire Tramways Company. Poco después siguió un programa de electrificación, y el 1 de enero de 1893 se habían reconvertido las rutas de Walsall a Bloxwich y de Darlaston a Mellish Road a través de Walsall.
La British Electric Traction Company compró las líneas eléctricas el 11 de junio de 1899 y las transfirió a South Staffordshire Tramways (Arrendatario) Company [2] y arrendó las líneas restantes a partir del 23 de junio de 1900.
Walsall Corporation compró la vía dentro de sus límites el 1 de enero de 1901 y la arrendó hasta el 31 de diciembre de 1903, momento en el que Walsall Corporation Tramways estaba en condiciones de operar sus propios servicios. La Compañía trabajó en servicios conjuntos con Walsall Corporation Tramways en las rutas de Wednesbury y Darlaston a Walsall.
West Bromwich Corporation hizo lo mismo el 31 de enero de 1902, y más tarde los consejos de Wednesbury, Handsworth y Dudley, comprando pistas dentro de sus límites para convertirlas en tracción eléctrica. Fueron arrendados a la Compañía.
La electrificación progresó de la siguiente manera:
- 20 de diciembre de 1902 Handsworth a Carter's Green
- 24 de enero de 1903 Carter's Green to Great Bridge
- 19 de febrero de 1903 Carter's Green to Hill Top
- 10 de abril de 1903 Hill Top a Wednesbury
- 23 de abril de 1903 Darlaston a Moxley (servido por Wolverhampton District Electric Tramways Company ).
- 30 de mayo de 1903 Gran puente a la estación de tren de Dudley
- 8 de octubre de 1903 Wednesbury al Caballo Blanco
- 22 de enero de 1907 Wednesbury y Dudley
El 9 de octubre de 1912 comenzó un servicio directo entre Colmore Row, Birmingham y Darlaston, a través de Handsworth, West Bromwich y Wednesbury. El 26 de mayo de 1923 se amplió a Bilston (sobre las vías de Wolverhampton District Electric Tramways Company ).
Generación de energía
La estación generadora estaba situada cerca del Canal de Birmingham en Darlaston y Walsall Road. Se formó una cuenca del canal junto a la estación para el suministro de carbón. La estación comprendía una sala de máquinas de 59 pies (18 m) por 45 pies (14 m), una sala de calderas de 47 pies (14 m) por 39 pies (12 m), una chimenea octogonal de 120 pies (37 m) almacenes de petróleo y dependencias de alto y separados.
La sala de calderas tenía tres calderas Lancashire que trabajaban a 120 libras (54 kg) por pulgada cuadrada. Cada caldera tenía 30 pies (9,1 m) por 7 pies (2,1 m), con conductos internos de 33 pulgadas (840 mm) de diámetro, con cinco tubos transversales.
La sala de máquinas albergaba tres motores horizontales compuestos y tres dínamos. A 100 revoluciones por minuto, con una presión de 120 libras (54 kg) por pulgada cuadrada, cada motor desarrollaba 125 caballos de fuerza (93 kW). A 450 revoluciones por minuto, las dínamos dieron una salida de 260 amperios a 350 voltios. [3]
Cierre
La compañía de tranvías de South Staffordshire llegó a su fin el 1 de abril de 1924, cuando los servicios se dividieron entre los tranvías de Birmingham Corporation, la compañía de tranvías eléctricos del distrito de Wolverhampton y la compañía de tracción eléctrica Dudley, Stourbridge y District .
Referencias
- ^ La edad de oro de los tranvías. Publicado por Taylor y Francis.
- ^ El libro anual de la bolsa de valores 1908
- ^ El tranvía eléctrico de South Staffordshire. Alfred Dickinson, Assoc. M. Inst. CE Institution of Civil Engineers, Minutes of the Proceedings, Part 3, Volume 117, Issue 1894, January 1894, páginas 282-295