La compañía de tranvías eléctricos del distrito de Wolverhampton operó un servicio de tranvía eléctrico entre Dudley y Wolverhampton entre 1899 y 1928. [1]
Compañía de tranvías eléctricos del distrito de Wolverhampton | |
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Operación | |
Lugar | Dudley , Wolverhampton |
Abierto | 22 de abril de 1899 |
Cerca | 31 de agosto de 1928 |
Estado | Cerrado |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
Depósito (s) | Mount Pleasant, Bilston |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 14,67 millas (23,61 km) |
Historia
El 22 de abril de 1899, British Electric Traction compró los activos de Dudley and Wolverhampton Tramways Company . La Orden de Tranvías de Dudley y Wolverhampton de 1899 autorizó la reconstrucción y electrificación y la primera sección entre Dudley y Sedgley se abrió el 3 de octubre de 1900, y la sección restante desde Sedgley hasta el límite de Wolverhampton en Fighting Cocks el 9 de enero de 1902.
La ruta de Dudley a la sección Sedgley fue realizada por tranvías de Dudley, Stourbridge y District Electric Traction Company . La línea entre Sedgley y Fighting Cocks (en el límite de Wolverhampton) siguió funcionando a vapor hasta 1902.
El 1 de mayo de 1900, Wolverhampton District Electric Tramways Company compró los activos de Bilston y District Tramways a British Electric Traction . La línea recién electrificada a Dudley se transfirió a la nueva Compañía, el 1 de febrero de 1901.
Los servicios eléctricos comenzaron de la siguiente manera:
- 14 de julio de 1902: Stow Heath Lane a Moxley vía Bilston, y los Fighting Cocks a Bilston
- 15 de julio de 1902 Bilston a Willenhall.
- Agosto de 1902 Bilston a Bradley
- 6 de noviembre de 1902 Deans Road a Willenhall
- 6 de diciembre de 1902 Willenhall a Darlaston
- 15 de diciembre de 1902 extensión a Bull Stake
Las oficinas, una estación de transformación y el taller de reparación y pintura se ubicaron en 34 Mount Pleasant, Bilston.
El 23 de abril de 1903 comenzaron los servicios sobre la vía de South Staffordshire Tramways Company ) desde Moxley a Darlaston.
El control de la sección Dudley to Fighting Cocks fue transferido a la Compañía el 27 de octubre de 1903.
Desde el 1 de enero de 1904, el Comité Conjunto de Birmingham y Midland Tramways adquirió una participación mayoritaria en la empresa.
El 9 de noviembre de 1905, el tramo entre Stow Heath Lane y Bilston fue asumido por Wolverhampton Corporation Tramways , y el tramo de Deans Road a Willenhall el 18 de abril de 1906. Los vagones de Wolverhampton Corporation Tramways se modificaron con equipo aéreo para operar en viajes. Wolverhampton Corporation Tramways utilizó el sistema de contacto Lorain Stud en el resto de sus rutas.
Los coches de Wolverhampton District Company se modificaron con el equipo del sistema de contacto Lorain Stud y el 15 de octubre de 1906 comenzaron a trabajar entre Dudley y Wolverhampton. Esto se suspendió en 1909 y solo se reinició en 1921 cuando los tranvías de Wolverhampton Corporation se convirtieron todos en energía aérea.
La Compañía de Tranvías de South Staffordshire cerró el 1 de abril de 1924 y la Compañía asumió los servicios entre Darlaston y Wednesbury. Los servicios entre Wednesbury y Walsall, y Darlaston y Walsall, fueron operados conjuntamente con Walsall Corporation Tramways .
Flota
Los servicios comenzaron con 13 vagones descapotables de dos pisos de las Obras de Carruajes de Ferrocarriles Eléctricos y Tranvías
Cierre
Walsall Corporation Tramways se hizo cargo de la sección del sistema entre Willenhall y Darlaston el 1 de octubre de 1925 y, el 31 de agosto de 1928, las antiguas rutas de South Staffordshire se transfirieron a Dudley, Stourbridge y District Electric Traction Company . Wolverhampton Corporation compró el resto de los activos de la empresa y la empresa cerró.
Referencias
- ^ La edad de oro de los tranvías. Publicado por Taylor y Francis.