Walsall Corporation Tramways operó un servicio de tranvía en Walsall entre 1904 y 1930. [1]
Tranvías de Walsall Corporation | |
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Operación | |
Lugar | Walsall |
Abierto | 1 de enero de 1904 |
Cerca | 30 de septiembre de 1933 |
Estado | Cerrado |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 13,51 millas (21,74 km) |
Historia
Ante una probable adquisición de South Staffordshire Tramways Company por parte de British Electric Traction , Walsall Corporation firmó su propio acuerdo con la compañía South Staffordshire Tramways, y el 1 de enero de 1901, por la suma de £ 18.500 (equivalente a £ 2.023.236 en 2019), [2] Walsall Corporation se convirtió en propietaria del sistema de tranvías. Arrendaron el tranvía a la antigua empresa que operó durante los siguientes 3 años.
A partir de 1901 se adjudicaron los contratos de modernización, electrificación y ampliación del sistema.
El 3 de diciembre de 1903, el teniente coronel Sir Horatio Arthur Yorke llevó a cabo una inspección de las nuevas ampliaciones y las aprobó en condiciones de servicio. El acto oficial de inauguración tuvo lugar el 31 de diciembre de 1903, cuando el Alcalde, el Concejo, funcionarios y Jueces de Paz fueron trasladados en cuatro coches especiales, cubriendo la mayor parte de los recorridos de la nueva red.
Se emplearon cincuenta conductores y cincuenta conductores para iniciar los servicios corporativos que comenzaron el 1 de enero de 1904.
En junio de 1905, se llegó a un acuerdo con Wolverhampton District Electric Company por el cual se permitiría a los tranvías de Walsall Corporation trabajar sobre sus vías hasta Market Place en Willenhall. Se construyó un cruce en las Escuelas de la Junta de Willenhall, y los tranvías de Walsall pasaron por primera vez hasta Willenhall Market Place el 19 de julio de 1905. [3]
El 1 de mayo de 1907 se inició la carrera a Wednesbury y Darlaston.
Los servicios reducidos se operaron por las noches en 1916 después de las incursiones de Zeppelin. En una de estas redadas por LZ 61 (Zeppelin 'L 21') el 31 de enero de 1916, el tranvía 16 estaba en Bradford Street con la alcaldesa, la Sra. Mary Julia Slater a bordo. En Bradford Place cayó una bomba y se rompió el cristal del coche. La alcaldesa resultó gravemente herida y murió a causa de sus heridas el 20 de febrero.
En 1920-21, la ruta de Pinfold a Bloxwich se duplicó a un costo de £ 14.313 (equivalente a £ 639.672 en 2019). [2] En 1922, la corporación asumió la responsabilidad de las líneas de Pleck a Wood Green y James Bridge.
Flota
- 1-28 Brush Electrical Company 1903 £ 527 cada uno.
- 29-32 United Electric Car Company 1908
- 33-39 United Electric Car Company 1912
- 40-49 Brush Electrical Company 1919
Cierre
El primer abandono tuvo lugar el 1 de abril de 1928 cuando la ruta a Walsall Wood se convirtió en operación de autobús a motor.
En 1928, las rutas de Wolverhampton District Company se vendieron a Wolverhampton Corporation Tramways .
La ruta de Birmingham Road se abandonó el 30 de septiembre de 1928 y la ruta de Willenhall el 4 de febrero de 1929. Las rutas a Darlaston y Wednesbury se abandonaron el 5 de marzo de 1931.
El último tranvía funcionó el 30 de septiembre de 1933 cuando el número 44 salió del puente hacia Bloxwich a las 23.15 horas. El 1 de octubre de 1933 se abrió al público el servicio de trolebuses de Walsall .
Referencias
- ^ La edad de oro de los tranvías . Publicado por Taylor y Francis.
- ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Tranvías de Walsall", R. Hetherington, The Tramway Review , vol. 5, N ° 35, 1963