Los canales de Neath y Tennant son dos canales independientes pero conectados en el sur de Gales que generalmente se consideran como un solo canal. El canal de Neath se abrió desde Glynneath a Melincryddan, al sur de Neath , en 1795 y se extendió hasta Giant's Grave en 1799, con el fin de proporcionar mejores instalaciones de envío. Con varias pequeñas ampliaciones posteriores llegó a su destino final en Briton Ferry . No se dispone de cifras de tráfico, pero fue un éxito, ya que se pagaron dividendos del 16 por ciento sobre las acciones. El canal tenía 13,5 millas (21,7 km) de largo e incluía 19 esclusas.
Canal de Neath y Tennant | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Canal Tennant fue un desarrollo del Canal Glan-y-wern, que se construyó a través de Crymlyn Bog para transportar carbón desde una mina de carbón en su borde norte hasta un arroyo en el río Neath llamado Red Jacket Pill. Cerró después de 20 años, pero fue ampliado y ampliado por George Tennant en 1818, para proporcionar un enlace navegable desde el río Neath hasta el río Tawe en los muelles de Swansea . Para aumentar el comercio, construyó una extensión a la cuenca de Aberdulais , donde se unía al Canal Neath. La extensión se construyó sin una ley del Parlamento y hubo una gran demora mientras Tennant intentaba resolver una disputa con un terrateniente sobre la ruta del canal. Una vez abierto, gran parte del tráfico de Neath usó el Canal Tennant, ya que Swansea proporcionó mejores instalaciones para transferir carga a los barcos.
El uso de los canales para la navegación cesó en la década de 1930, pero se conservaron como canales de agua para suministrar agua a las industrias locales y a los muelles de Swansea. Los primeros intentos de restauración comenzaron en 1974 con la formación de Neath and Tennant Canals Society. La sección al norte de Resolven se restauró a fines de la década de 1980, y el canal de Neath a Abergarwed se restauró más recientemente. Este proyecto implicó el reemplazo del acueducto Ynysbwllog, que lleva el canal sobre el río Neath, con una nueva estructura de viga de placa de 35 yardas (32 m), que se cree que es el acueducto de un solo tramo más largo de Gran Bretaña. Quedan algunos obstáculos para su completa restauración. En 2003 se publicó un estudio de viabilidad, que sugiere que el canal podría convertirse en parte de una pequeña red, si estuviera conectado a través de los muelles de Swansea a un Canal de Swansea restaurado .
Canal Neath
Alentado por la reciente concesión de una ley del Parlamento para autorizar la construcción del Canal Glamorganshire , se resolvió en una reunión en la casa pública Ship & Castle en Neath el 12 de julio de 1790 para construir un canal de Pontneddfechan a Neath, y otro de Neath to Giant's Grave. Entre los asistentes se encontraba Lord Vernon , que ya había construido un canal corto cerca de Giant's Grave para conectar el río Neath con los hornos en Penrhiwtyn. Se le pidió a Thomas Dadford que examinara un curso, y fue asistido por su padre y su hermano. Propuso una ruta que requería 22 esclusas, parte de las cuales era un canal convencional, mientras que otras partes usaban el río Neath . Dadford costó el proyecto en £ 25,716, pero a principios de 1791 el agente de Lord Vernon, Lewis Thomas, propuso dos nuevos recortes, y la idea de usar el río se abandonó poco después. [1]
El canal fue autorizado por una Ley del Parlamento aprobada el 6 de junio de 1791, que creó la Compañía y los Propietarios de Neath Canal Navigation , que tenían poderes para recaudar £ 25,000 mediante la emisión de acciones, y £ 10,000 adicionales si fuera necesario. Además de construir el canal, la Compañía del Canal podría construir planos inclinados , ferrocarriles o rodillos si fuera necesario y, opcionalmente, podría utilizar el lecho del río Neath. [2] El canal iba a correr desde Glynneath (llamado Abernant en ese momento), que no estaba tan arriba en el valle como Pontneddfechan , hasta Melincryddan Pill en Neath, donde se uniría al río. [3] Thomas Dadford fue contratado como ingeniero, [4] y la construcción comenzó desde Neath , hacia el norte hacia Glynneath. El canal había llegado al río Neath en Ynysbwllog en 1792, cuando Dadford renunció a trabajar en el canal de Monmouthshire . Fue reemplazado por Thomas Sheasby , [4] quien no pudo completar el canal antes de la fecha límite de noviembre de 1793 que se le dio, y fue arrestado en 1794 por irregularidades en las cuentas del Canal de Glamorganshire . La compañía del canal terminó las obras de construcción en 1795, utilizando mano de obra directa, aunque la esclusa del río nunca se construyó. La reconstrucción de las esclusas y otras mejoras se siguieron realizando durante varios años después. [5]
No hubo presión inmediata para extender el canal hasta Giant's Grave, ya que el acceso a Neath para embarcaciones costeras de hasta 200 toneladas largas (200 t ) se había mejorado en 1791 con la construcción del Neath Navigable Cut. [3] Sin embargo, una segunda Ley del Canal Neath fue aprobada el 26 de mayo de 1798, [2] para autorizar una extensión de aproximadamente 2.5 millas (4.0 km) hasta Giant's Grave, donde se disponía de mejores instalaciones para transferir mercancías a embarcaciones marítimas. Thomas Dadford volvió a inspeccionar la ruta, pero Edward Price de Gofilon actuó como ingeniero. Esta parte del canal fue financiada por Lord Vernon, aunque también le pagaron 600 libras esterlinas por su canal Penrhiwtyn, que pasó a formar parte de la línea principal. La extensión se completó el 29 de julio de 1799 y terminó en una cuenca cercana a Giant's Grave Pill. Las compuertas de inundación en el canal permitieron que se liberara agua en la píldora para eliminar el limo. El costo total del proyecto fue de aproximadamente £ 40,000, que incluyó 19 esclusas y varios tranvías de acceso. [6] Entre 1815 y 1842, se construyeron muelles y muelles adicionales en Giant's Grave, extendiendo ligeramente el canal, y el canal se extendió a Briton Ferry por la construcción en 1832 del Canal de Jersey, que tenía aproximadamente 1 km. de largo, y fue construido sin una ley del Parlamento por el conde de Jersey . Se hizo otra pequeña extensión alrededor de 1842. [7] La longitud final del canal fue de 13,5 millas (21,7 km).
Desde el extremo norte, un tranvía conectaba el canal con las obras de hierro en Aberdare y Hirwaun . Este fue construido en 1803 e incluía una pendiente justo al norte de Glynneath, que funcionaba con una máquina de vapor Trevithick de alta presión. [4] Los hermanos Tappenden habían comprado la industria del hierro en 1802 y habían construido el tranvía debido a los altos peajes en el Canal Glamorganshire, [8] pero en 1814 estaban en quiebra y no tenían más conexiones con el canal. [4]
Operación
Los recursos minerales cerca del extremo superior del canal incluían la piedra de hierro , que normalmente se extraía mediante fregado. Esto causó problemas para el canal, ya que se depositó limo en los comederos y en las libras superiores . La familia Fox, que tenía su base en Neath Abbey , pero que estaba limpiando la piedra de hierro más arriba del valle, acordó construir un nuevo alimentador en 1807 para mitigar el problema. Las protestas hechas a los Tappendens, que estaban arrasando Pen-rhiw y Cwm Gwrelych, tuvieron menos éxito. A medida que las libras se acumulaban, la empresa emprendió acciones legales en 1811. El tribunal falló a su favor, reconociendo que el canal pronto sería inútil a menos que se hiciera algo. [9]
El comercio creció constantemente. Se construyeron tres pequeñas sucursales privadas para servir a las industrias del valle. Cerca de la parte superior del canal, se construyó un ramal en 1800, que corría hacia Maesmarchog, y estaba conectado a las minas de carbón por casi 1 milla (1,6 km) de tranvía. En Aberclwyd, una sucursal construida en 1817 servía a la caldera Cnel Bach en la orilla del río. Debajo de Neath, un ramal de 550 yardas (500 m) salió de la línea principal en Court Sart para conectarse con un tranvía que sirve a las minas de carbón en Eskyn. Aunque no hay cifras sobre el tonelaje transportado, aparte de una mención de 90.000 toneladas de carbón en 1810, los ingresos aumentaron de 2.117 libras esterlinas en 1800 a 6.677 libras esterlinas en 1830. Los suscriptores habían pagado un total de 107,50 libras esterlinas por sus acciones, y los dividendos fueron pagado a partir de 1806, pasando de £ 2 en 1806 a £ 18 en 1840. Según los ingresos, se ha estimado que se transportaron unas 200.000 toneladas de carbón cuando el comercio estaba en su apogeo, complementado con hierro, piedra de hierro y arcilla refractaria . [10]
Las instalaciones en Giant's Grave mejoraron e incluyeron muelles para permitir que el lastre de los barcos sea desembarcado y arrojado, en lugar de arrojarlo por la borda. Este último enfoque había causado problemas en Newport para el canal de Monmouthshire y Brecon , donde se había arrojado lastre al río, y en Cardiff para el canal de Glamorganshire , donde se había arrojado a la cuenca del canal. También se hicieron esfuerzos para mejorar las instalaciones de Neath. A partir de 1818, se estableció una Junta de Puerto y se utilizaron bancos de escoria de cobre , marcados con boyas , para delimitar el canal. Esto permitió que barcos de más de 300 toneladas llegaran a los muelles de Neath con las mareas vivas , aunque en las mareas muertas todavía se tenía que utilizar Giant's Grave. Desde 1824, cuando se abrió la conexión con el Canal de Tennant, gran parte del comercio cruzó el río y pasó por la orilla occidental hasta el puerto de Swansea . [11]
Canal Glan-y-Wern
El canal Glan-y-wern se construyó para conectar la mina de carbón de Richard Jenkins en Glan-y-wern con el río Neath en Trowman's Hole, una entrada a través de las marismas desde el canal principal del río Neath, que más tarde se conoció como Red. Píldora de la chaqueta. Jenkins obtuvo un contrato de arrendamiento para construirlo de Lord Vernon el 14 de agosto de 1788, pero murió el mismo día. Edward Elton se hizo cargo de la gestión de la mina de carbón y el canal fue construido en 1790, aunque no había una conexión real con el río. [12] En Red Jacket, los cargamentos se transbordaron desde los botes pequeños utilizados en el canal a los barcos más grandes en la píldora, que era de marea. El canal permaneció en uso durante unos 20 años. Elton se declaró en quiebra y murió en 1810, después de lo cual Lord Vernon, que había arrendado la tierra en la que se construyó el canal a Elton, colocó una distracción en los muelles de Red Jacket y en las barcazas y quedó en desuso. [13]
George Tennant incorporó la sección sur a su Canal Tennant. La rama norte sobre Crymlyn Bog estaba abandonada en 1918. [14] Se ramifica hacia el norte en Crymlyn Burrows y termina en la reserva natural de Crymlyn Bog , ahora un sitio de especial interés científico (SSSI). El SSSI cubre un área de 692 acres (280 ha) y ha sido designado debido a la presencia de pantanos y hábitats de bosques húmedos. También es un sitio Ramsar y un Área Especial de Conservación . La flora y fauna raras incluyen algodoncillo delgado , la araña balsa de pantano y agrupaciones de invertebrados raros y escasos. [15]
El canal de Tennant
George Tennant, nacido en 1765 e hijo de un abogado en Lancashire , se mudó a la zona en 1816, después de haber comprado la propiedad de Rhydings. El Canal de Glan-y-wern no estaba acostumbrado a la vez, siguiendo de Lord Vernon de apremio , pero Tennant, que no tenía experiencia previa con canales, ha decidido alquilarlo, ampliarla y extenderla. Planeaba hacerlo adecuado para barcazas de 30 a 35 toneladas largas (30 a 36 t ), que obtendrían acceso al río Neath a través de una esclusa en Red Jacket. Donde el canal giraba hacia el norte a través de Crymlyn Bog, lo extendería hacia el oeste, para terminar en una esclusa en el río Tawe , cerca del puerto de Swansea. Creía que los muelles de Swansea proporcionarían un mejor punto de envío que Neath o Giant's Grave, y esperaba que el canal fomentara el desarrollo del corredor a través del cual corría. Intentó obtener apoyo para el plan de los terratenientes locales, pero como no lo consiguió, decidió financiar el proyecto él mismo. La propiedad de lord Vernon había sido heredada por el conde de Jersey en 1814, por lo que Tennant le alquiló el canal Glan-y-wern. [dieciséis]
El trabajo comenzó en 1817, bajo la dirección del ingeniero William Kirkhouse, y el canal se completó en el otoño de 1818, desde cerca del muelle este en el río Tawe en Swansea hasta el río Neath en Red Jacket. [17] El canal fue construido a una escala mayor de lo que se pretendía originalmente, y podía ser navegado por barcazas de 50 a 60 toneladas largas (51 a 61 t). La línea principal tenía 4 millas (6,4 km) de largo, y también se reabrió el ramal de 1,4 millas (2,3 km) a Glan-y-wern, ya que suministraba cargas regulares de carbón. Otros bienes transportados incluían madera, corteza, ladrillos refractarios y arena, pero el volumen de bienes transportados no era suficiente para obtener ganancias. Negoció con Neath Canal, quien le dio permiso para construir una esclusa en el río desde su canal, ya sea en Giant's Grave o Court Sart Pill, pero trabajar en barcos de canal a través de un río de marea no habría sido ideal, y no construyó La cerradura. [18]
En cambio, decidió construir una extensión para conectar con la cuenca del Canal Neath en Aberdulais. Nuevamente buscó el apoyo de los terratenientes locales, incluidos Lord Jersey, Lord Dynevor y el Duque de Beaufort , pero nuevamente no lo consiguió. Decidió construirlo como un canal privado, sin una ley del Parlamento, y el trabajo comenzó en 1821. Se experimentaron problemas de ingeniería cerca de Neath Abbey, donde se requirió un corte de 500 yardas (460 m) a través de lo que parecían ser arenas movedizas. Finalmente, se tuvo que construir un arco de mampostería invertido para contener el canal y evitar que la arena colapsara. La falta de una ley para autorizar el canal resultó ser un problema en abril de 1821, cuando LW Dillwyn rechazó el permiso para que Tennant atravesara su tierra para pasar por debajo de la carretera de Swansea. [19] En febrero de 1822, Dillwyn obtuvo una orden judicial contra Tennant, quien luego intentó cambiar la opinión de Dillwyn enviando una corriente de personas importantes para defender su caso. Finalmente, en el otoño, Tennant ofreció a Neath Canal condiciones para el uso del cruce que fueron tan favorables para ellos que aceptaron. Dillwyn, que era accionista de Neath Canal, recibió una carta conciliadora y finalmente acordó negociar con Tennant, a quien describió como "esa terrible plaga del Sr. Tennant". La sección final incluyó la única esclusa en la línea principal, que fue seguida por un acueducto de diez arcos de 340 pies (100 m) a través del río Neath y el cruce con el canal Neath. La longitud total del canal, cuando se inauguró el 13 de mayo de 1824, era de 8,5 millas (13,7 km) y había costado alrededor de 20.000 libras esterlinas, que no incluían el precio del terreno ni del puerto de Port Tennant. [20]
En el extremo de Swansea, Tennant construyó una esclusa marítima, para que los barcos pudieran entrar en la bahía de Fabian, y llamó al área Port Tennant. Su terminal fue destruida cuando el muelle Prince of Wales fue construido por Swansea Harbour Trust en 1881. Ocupaba toda el área que había sido la bahía de Fabian, por lo que se construyó una esclusa para que los barcos pudieran llegar a las mareas pasando por el muelle. , y se construyó un muelle para el canal en el extremo este del muelle. El muelle de Tennant fue nuevamente destruido en 1898, cuando se amplió el muelle. Se proporcionó un muelle para el canal a lo largo de todo el lado sur de la extensión, pero no se construyó ninguna esclusa para permitir que los barcos del canal ingresaran al muelle, a pesar de que la Ley del Parlamento preveía una. En 1909 se construyó una nueva rama del canal, que incluía una esclusa en el recién construido Kings Dock, donde se proporcionó un atracadero en su lado norte. [21]
En algún momento antes de 1876 se construyó otra rama a lo largo del borde suroeste de Crymlyn Bog para transportar carbón desde una mina en Tir-isaf. [22]
Operación
Antes de su apertura, Tennant estimó que el canal transportaría 99.994 toneladas por año y generaría £ 7.915 en ingresos. El tráfico se acumuló y, en la década de 1830, el tonelaje anual era de alrededor de 90.000 toneladas, pero los ingresos fueron menores de lo previsto y produjeron una ganancia de alrededor de 2.500 libras esterlinas por año. Inicialmente, se conocía como el canal de cruce de Neath y Swansea, pero en 1845 se conocía como el canal de Tennant. El agua tenía 5 pies (1,5 m) de profundidad entre Red Jacket y Aberdulais, y 7 pies (2,1 m) de profundidad desde Red Jacket hasta el puerto de Swansea. Esto proporcionó una gran reserva de agua, que se utilizó para fregar la cuenca de mareas en Port Tennant. Los barcos generalmente transportaban 25 toneladas, lo que les permitió trabajar también en el Canal Neath. Se construyeron varias sucursales cortas, incluida una para la fábrica de cerveza Vale of Neath, que se inauguró en 1839 y fue financiada de forma privada por la fábrica de cerveza. En el mismo año, el canal Glan-y-wern fue dragado y reabierto. [23]
Los bienes transportados eran principalmente carbón y culm , pero también incluían madera, mineral de hierro, arena, escoria y mineral de cobre, con cantidades menores de alimentos y mercancías en general. El establecimiento de industrias en Port Tennant, que incluyeron la fábrica de cobre de Charles Lambert en la década de 1850 y una fábrica de combustibles patentada en la década de 1860, resultó en un mayor tráfico de carbón, tanto de las minas de carbón de Glan-y-wern como de Tir-isaf. Tir-isaf fue atendida por una rama de 1 milla (1,6 km) construida en 1863 por el Conde de Jersey, pero alquilada a los Tennants. Las cifras de tráfico alcanzaron las 225.304 toneladas en 1866, y luego disminuyeron gradualmente, pero esto proporcionó un ingreso constante hasta 1895. La esclusa del río en Red Jacket tenía una historia accidentada. Una vez que se abrió la línea a la cuenca de Aberdulais, apenas se usó, y Tennant pensó en quitarla en 1832. Sin embargo, volvió a estar en uso algún tiempo después y no se usó nuevamente en la década de 1880, solo para ser reconstruida en 1898. [24]
Fallecimiento
Los canales se enfrentaron a la competencia del ferrocarril Vale of Neath después de 1851, pero siguieron siendo rentables hasta principios de la década de 1880, en el caso del canal de Neath, y la de 1890 para el Tennant. Un aspecto inusual del éxito del Tennant fue que se mantuvieron los peajes, aunque el tonelaje disminuyó. La mayoría de los canales en este momento hicieron recortes significativos en los peajes en un intento de seguir siendo competitivos con los ferrocarriles. Después de 1883, el canal de Neath transportaba pequeñas cantidades de sílice y pólvora, pero el tráfico prácticamente había cesado en 1921. La navegación por el canal de Neath llegó a su fin en 1934, y poco después por el canal de Tennant. Sin embargo, la mayor parte de la infraestructura se mantuvo ya que los canales abastecían de agua a las industrias locales. [25]
Cuando se construyó el bypass de Glynneath en la década de 1970, el canal se hizo una alcantarilla por encima de la esclusa de Ysgwrfa, para permitir que la carretera se enderezara, y se redujera su ancho más allá de eso, para permitir que se ensanchara. Por encima de la esclusa de Pentremalwed, la carretera se construyó sobre el lecho del canal y todo rastro ha desaparecido. Esta carretera fue reemplazada por la autovía A465 cuando se inauguró en 1996 y se ha convertido en la carretera B4242 . [26] La parte que cubría la sección final del canal ya no es una carretera, aunque la autovía atraviesa el sitio de la cuenca de Glynneath. [27]
En Port Tennant, el curso del canal ha sido cubierto por ferrocarriles, carreteras y otras instalaciones del puerto, pero continúa suministrando agua al muelle Príncipe de Gales a través de una gran alcantarilla, que ayuda a mantener los niveles de agua en los muelles. [21] El canal de Tennant todavía es propiedad de la familia Coombe-Tennant. [4]
Restauracion
Los canales son objeto de activos proyectos de restauración. El interés local resultó en la formación de Neath and Tennant Canals Preservation Society en 1974, para promover la restauración del canal y llevar a cabo la limpieza y reparaciones con voluntarios. En 2006 pasó a llamarse Neath and Tennant Canals Trust. [28] Han trabajado junto a las dos compañías del Canal, el Consejo de Neath Port Talbot, y una amplia gama de donantes y organismos que trabajan para la regeneración del valle de Neath, para permitir que secciones importantes de los canales vuelvan a utilizarse. [29]
Sección noreste
De 1974 a 1990, el canal se benefició de los planes de creación de empleo gestionados por la Comisión de Servicios de Mano de Obra [30] y del Plan de Formación de Jóvenes para trabajar en la sección norte de Resolven a Ysgwrfa. [31] Para 1990 había 3,5 millas (5,6 km) de canal navegable, incluidas 7 esclusas restauradas y una grada en la cuenca Resolven. [32] Recibió un premio Europa Nostra 1998 por la calidad del trabajo, y un premio Civic Trust en 1992. El proyecto de £ 4 millones fue financiado conjuntamente por la Oficina de Gales y el Prince of Wales Trust. [32] El acueducto de Rheola en el medio de esta sección fue renovado por la Sociedad de Canals en 1990. [33] El arroyo que ahora se lleva bajo el canal había sido transportado anteriormente sobre él en un canal de hierro fundido , pero se desvió a través de un El canal atravesó el lecho del canal después de que los altos flujos rebasaron el canal. Esto requirió la construcción de un nuevo acueducto, [34] y una vez completado, la Canals Society lanzó su barco de viaje, llamado Thomas Dadford , el 12 de julio de 1990, para proporcionar viajes por los canales para el público. [35] Los Enfys también proporcionaron viajes en barco para Enfys Trust desde la antigua cabaña de los antiguos esclusas de Tŷ Banc en Resolven, hasta 2008. [31]
Sección suroeste
En 1993, el tramo del canal desde las esclusas de Abergarwed hasta la esclusa de Tyn-yr-Heol en Tonna se contaminó cuando el agua que contenía hierro comenzó a descargarse de un hueco de la mina de carbón de Ynysarwed. Esto convirtió el agua en naranja y depositó sedimentos ferruginosos a lo largo del canal. Se instalaron una planta de tratamiento y cañaverales para limpiar el agua de la mina, y este proyecto de 1,6 millones de libras se puso en marcha en 1999. [32]
En 2000, el barco del canal Thomas Dadford se transfirió de la sección norte a la sur y comenzó a realizar viajes en barco desde el centro de la ciudad de Neath. Inicialmente, estos solo podían llegar hasta Tonna. Un proyecto de £ 2,7 millones que incluyó el drenaje por etapas de las secciones contaminadas permitió el dragado y la eliminación de 65.000 toneladas de sedimentos contaminados y la reconstrucción de gran parte de la infraestructura. [32] Esto extendió la sección navegable al noreste más allá de la cuenca de Aberdulais hasta Lock Machin, un tramo de 3 millas (5 km). [36]
Para extender el canal más hacia el noreste, un proyecto de £ 1,6 millones fue financiado por el proyecto del Objetivo 1 de la Unión Europea , la Asamblea de Gales y el Consejo de Neath Port Talbot . Esto incluyó el reemplazo completo del acueducto Ynysbwllog, [32] parte del cual había sido arrastrado por una inundación en 1979. La función comercial del canal en ese momento era proporcionar agua a las industrias cercanas a Swansea, por lo que el flujo de agua se había mantenido. reemplazando el arco faltante con tubos. 20 años más tarde se construyó una pasarela de acero para restablecer el camino de sirga. Finalmente, el canal en sí fue asumido por un nuevo acueducto, terminado en marzo de 2008. Se cree que el acueducto de vigas de placas de 35 yardas (32 m) es el acueducto de un solo tramo más largo del Reino Unido. Tiene 23 pies (7,0 m) de ancho e incluye un sendero a ambos lados del canal de navegación. [32] [37] Se proporcionó un nuevo aparcamiento y una grada desde el B4242, y se renovaron las esclusas de Clun, para dar 6 millas (9,7 km) de canal navegable desde el centro de Neath hasta Abergarwen. [31] Tras las mejoras, el camino de sirga entre Briton Ferry y Tonna se ha convertido en una ruta ciclista, junto con Sustrans , la organización benéfica de transporte sostenible . [38]
Planes
Quedan varios obstáculos antes de que se pueda completar la restauración del canal. Para unir las dos secciones navegables se necesitaría un nuevo puente donde el canal tiene una alcantarilla debajo de Commercial Road, y la sección rellena de Abergarwed tendría que ser excavada. El puente original en Commercial Road está enterrado debajo del nuevo terraplén, por lo que hay suficiente espacio para la cabeza disponible a través del terraplén sin grandes alteraciones al nivel de la carretera. [34] La reconstrucción de las dos esclusas Abergarwed y la esclusa Resolven crearía entonces un solo tramo de canal de unas 10 millas (16 km) de largo. La extensión hacia el sur está bloqueada por un puente al nivel del agua en Neath, pero en 2009 el Consejo de Neath Port Talbot encargó a la Prince's Foundation y a British Petroleum que investigaran opciones para la regeneración del área del Canal Green, entre el río y la línea de ferrocarril, y las propuestas sugirieron que debería ser reemplazado por un puente levadizo o basculante . [39]
El Canal de Tennant presenta pocos problemas más allá del acueducto debajo de la cuenca de Aberdulais, que es un monumento antiguo programado, y la reconstrucción de la esclusa debajo de eso. La resolución de estos problemas crearía alrededor de 20 millas (32 km) de canal navegable. [40]
En Briton Ferry, el canal termina debajo de la autopista M4 en un depósito de chatarra, pero hay planes para renovar el muelle Briton Ferry de Brunel , justo al sur, y una pequeña extensión proporcionaría un buen término. En Neath mismo, un plan maestro para el área del Canal Green, que desarrolla tanto el frente del río como los lados del canal, [41] tiene el potencial de proporcionar una cuenca del canal y amarres para Neath. [29]
En el extremo opuesto, en Ysgwrfa, las últimas cinco esclusas antes de Glynneath han sido cortadas por un realineamiento de la carretera y la construcción de una alcantarilla, pero la carretera ha tenido mucho menos tráfico desde que se abrió la circunvalación A465, y posiblemente podría ser desviado a lo largo de su curso original, donde todavía existe el puente sobre el canal. La Ley del Canal Neath no ha sido derogada, por lo que todavía existe un derecho de navegación a lo largo de esta sección, lo que debería facilitar el proceso de reinstalación. [34] La terminal estaría cerca de la taberna Lamb and Flag, al sur de las dos últimas esclusas, que es poco probable que se restauren. [ cita requerida ]
En Swansea, el canal de Tennant podría volver a conectarse con el muelle del Príncipe de Gales y, por lo tanto, con el río Tawe, que se ha convertido en un gran puerto deportivo desde la construcción de un aluvión de mareas. Esto podría proporcionar un enlace a un canal de Swansea restaurado . [40] Associated British Ports , que gestiona Swansea Docks, rechazó la idea de un enlace de canal en 1997, [42] pero desde entonces el Prince of Wales Dock se ha convertido en objeto de un plan de regeneración, y se ha creado una ruta para el canal. reservado en el documento de planificación . [40] La viabilidad de este esquema y una posible ruta fue investigada en un informe de los ingenieros WS Atkins publicado en 2003. [43] Un informe para Natural Resources Wales de Trilein Ltd. recomendó una serie de iniciativas para conectar mejor las áreas urbanas. de la ciudad al este más rural del condado, incluido Crymlyn Bog. La reconexión del Canal Tennant al muelle Prince of Wales se describió nuevamente en ese informe. [44]
Canales en la cultura popular
La apertura del Canal Tennant en 1824 inspiró a Elizabeth Davies, propietaria de una tienda de chupetines en Neath, a escribir un poema de 19 versos, que fue publicado por Filmer Fagg de Swansea. [20]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Lavabo Glynneath | 51 ° 44′42 ″ N 3 ° 37′12 ″ W / 51.7449 ° N 3.6200 ° W / 51,7449; -3.6200 ( Cuenca de Glynneath ) | SN882063 | término |
Cerradura Ysgwrfa | 51 ° 44′11 ″ N 3 ° 39′07 ″ W / 51.7365 ° N 3.6519 ° W / 51,7365; -3.6519 ( Bloqueo Ysgwrfa ) | SN860054 | canal existente debajo de aquí |
Lavabo Resolven | 51 ° 42′52 ″ N 3 ° 41′57 ″ W / 51,7144 ° N 3,6991 ° W / 51,7144; -3.6991 ( Lavabo Resolven ) | SN827031 | final de la sección restaurada |
Cerraduras aberradas | 51 ° 42′19 ″ N 3 ° 43′01 ″ W / 51.7052 ° N 3.7169 ° W / 51.7052; -3.7169 ( Cerraduras aberradas ) | SN814021 | sección abandonada |
Planta de tratamiento de Ynysarwed | 51 ° 42′05 ″ N 3 ° 43′34 ″ W / 51.7015 ° N 3.726 ° W / 51.7015; -3.726 ( Planta de tratamiento de Ynysarwed ) | SN808017 | final de la sección abandonada |
Acueducto de Ynysbwllog | 51 ° 41′45 ″ N 3 ° 43′58 ″ W / 51.6958 ° N 3.7329 ° W / 51.6958; -3.7329 ( Acueducto de Ynysbwllog ) | SN803010 | reinstalado 2008 |
Cuenca de Aberdulais | 51 ° 40′48 ″ N 3 ° 46′29 ″ W / 51.6801 ° N 3.7748 ° W / 51,6801; -3.7748 ( Cuenca de Aberdulais ) | SS773994 | Jn con Tennant Canal |
Lavabo bajo | 51 ° 39′56 ″ N 3 ° 48′13 ″ W / 51.6656 ° N 3.8035 ° W / 51.6656; -3.8035 ( Lavabo bajo ) | SS753978 | límite sur de la sección restaurada |
Muelle de Melincryddan | 51 ° 39′27 ″ N 3 ° 48′55 ″ W / 51,6574 ° N 3,8152 ° W / 51.6574; -3.8152 ( Muelle de Melincryddan ) | SS745969 | |
Muelle de la tumba de los gigantes | 51 ° 38′17 ″ N 3 ° 49′40 ″ W / 51.6381 ° N 3.8277 ° W / 51,6381; -3.8277 ( Muelle de la Tumba de los Gigantes ) | SS736948 | |
Cuenca Briton Ferry | 51 ° 37′49 ″ N 3 ° 49′49 ″ W / 51.6303 ° N 3.8303 ° W / 51.6303; -3.8303 ( Cuenca Briton Ferry ) | SS734939 | rellenado |
Corte de Neath Abbey | 51 ° 39′31 ″ N 3 ° 50′04 ″ W / 51.6587 ° N 3.8344 ° W / 51.6587; -3,8344 ( Corte de Neath Abbey ) | SS732971 | |
Pastilla Red Jacket | 51 ° 38′10 ″ N 3 ° 50′43 ″ W / 51.6362 ° N 3.8454 ° W / 51,6362; -3.8454 ( Pastilla chaqueta roja ) | SS723946 | final del canal Glan-y-wern |
Cruce de Crymlyn | 51 ° 37′35 ″ N 3 ° 52′43 ″ W / 51.6263 ° N 3.8785 ° W / 51,6263; -3.8785 ( Cruce de Crymlyn ) | SS700936 | |
Fin del canal Glan-y-wern | 51 ° 38′33 ″ N 3 ° 53′21 ″ W / 51,6424 ° N 3,8893 ° W / 51,6424; -3.8893 ( Fin del canal Glan-y-wern ) | SS693954 | |
Muelles de Swansea | 51 ° 37′12 ″ N 3 ° 54′36 ″ W / 51.6201 ° N 3.9099 ° W / 51.6201; -3.9099 ( Muelles de Swansea ) | SS678929 | final de la sección regada |
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Acceso ferroviario
Estación de tren de Neath en la línea principal del sur de Gales .
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
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Referencias
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- ^ "Fundición Urbana | Agencia de Regeneración Creativa | Forjando Grandes Ideas" . Fundición Urbana | Agencia de regeneración creativa .
enlaces externos
- Detalles de restauración
- Artículo sobre los canales con fotografías