Southern Air Transport (SAT) (1947-1998), con sede en Miami , Florida, era una aerolínea de carga mejor conocida como empresa fachada de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) (1960-1973) y por su papel crucial en el Irán. Escándalo de la contra a mediados de la década de 1980. Durante el asunto, Southern Air transportó armas a Irán y al ejército mercenario apátrida respaldado por Estados Unidos en Centroamérica conocido como los Contras , que luchaban contra el gobierno revolucionario sandinista en Nicaragua.
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Operaciones iniciadas | 1947 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1998 | ||||||
Tamaño de la flota | Ver Flota de 1982 a continuación | ||||||
Empresa matriz | Pacific Corporation (1960-1973) | ||||||
Sede | Miami , Florida , Estados Unidos | ||||||
Gente clave | FC "Doc" Moor, Stanley G. Williams, James H. Bastian |
Historia
1947-1986
SAT se fundó en 1947 en Miami como una aerolínea chárter que volaba carga a las Bahamas . En el momento en que fue adquirido por la CIA en 1960 por $ 300,000 (del fundador de la compañía, FC "Doc" Moor [2] ), todavía era pequeño, con tres aviones y "muchas deudas". [3] SAT se convirtió en una subsidiaria de la red de propiedad de la aerolínea de la CIA administrada por George A. Doole Jr. , la Pacific Corporation . [3] La División del Pacífico de SAT apoyó el esfuerzo de guerra de Estados Unidos en el sudeste asiático, [3] y operó 23 aviones Lockheed Hercules en su flota. [4] Según el Miami Herald , durante los 13 años que la agencia fue propietaria de la aerolínea, obtuvo $ 3 millones en ganancias, la mayoría de los cuales fueron reinvertidos en la empresa para expandir sus operaciones. [2]
En un momento, SAT era el "propietario" más grande de la CIA, una empresa privada propiedad de la CIA, con activos estimados en más de 50 millones de dólares y más de 8.000 empleados en todo el mundo.
La CIA vendió Southern Air Transport por 2,1 millones de dólares en 1973 a un ejecutivo de aviación que había estado al frente de la propiedad de la aerolínea por parte de la agencia durante 13 años, informó el Miami Herald el 10 de marzo de 1975. Según el periódico, SAT tenía un capital accionario de 4,2 dólares. millones cuando la CIA se lo vendió a Stanley G. Williams, quien había sido presidente de la firma desde 1962 hasta el 31 de diciembre de 1973, cuando compró la aerolínea. El Miami Herald dijo, sin embargo, que Williams no consiguió un trato tan bueno como quería para la aerolínea. "Fue una transacción larga, dura y de plena competencia", dijo Williams sobre la venta. [2]
SAT se vendió de nuevo en 1979, esta vez a James H. Bastian, descrito por Los Angeles Times en 1986 como "un abogado de aviación de primer nivel en Washington, DC que había trabajado con Doole en Pacific Corp. de 1961 a 1974, como secretario, vicepresidente y consejero general ". [3] Bajo Bastian, la empresa aumentó sus ingresos (de $ 9,8 millones en 1982 a $ 38 millones en 1985) y tenía más de 500 empleados en 1986. [3]
Flota de 1982
A partir de 1982, la flota SAT era la siguiente:
- 3 Comando Curtiss C-46
- 2 Douglas DC-6
- 1 Douglas DC-8 [5]
- 1 Lockheed L-100-20 Hércules
- 2 Lockheed L-100-30 Hércules
Flota de aviones anterior
Southern Air Transport también operó los siguientes tipos de aviones a reacción en varios momentos durante su existencia: [6]
- Boeing 707 , incluidos los aviones de carga B707-311C, B707-369C y B707-399C
- Boeing 727-100 , incluido el avión de pasajeros / carguero B727-92C
- Boeing 747-200 - incluidos los aviones de carga B747-212B, B747-212F, B747-246F, B747-249F y B747-273C
- Douglas DC-8 , incluidos los aviones de carga DC-8-21F, Super DC-8-71F y Super DC-8-73F
- Lockheed JetStar
Asunto Irán-Contra
Como parte de las actividades de Oliver North para intercambiar armas por rehenes con Irán y para apoyar la rebelión de la contra en Nicaragua, Southern Air transportó cuatro cargas de armas estadounidenses con destino a Irán desde los EE. UU. A Israel , y en los vuelos de regreso portaban armas con destino a Irán. los rebeldes de derecha de la Contra respaldados por Estados Unidos en Nicaragua desde Portugal . El 5 de octubre de 1986, un C-123K de Southern Air Transport, cargado con armas, no regresó de un lanzamiento programado a la Contra en Nicaragua. El encargado de la operación fue Félix Rodríguez . Era el oficial de logística para el transporte aéreo de armas y suministros desde la base aérea de Ilopango, en El Salvador, a los escondites selváticos de la Contra. Rodríguez no notificó al Departamento de Defensa ni a la CIA, sino que intentó informar sobre el desaparecido C-123K a Donald Gregg , asesor de seguridad nacional del vicepresidente George HW Bush . El derribo de un vuelo del SAT ayudó a exponer el escándalo Irán-Contra . [3] Los cuadernos de pesca recuperados de los restos vinculaban al SAT con un historial de participación con la CIA, la cocaína y el cartel de la droga de Medellín . Los registros documentaron varios vuelos SAT a Barranquilla , durante octubre de 1985.
En el mismo período de tiempo, Wanda Palacios le dijo al FBI que el SAT estaba traficando drogas. Trabajó a principios de la década de 1980 para el Cartel de Medellín de Colombia y tenía conocimiento directo de los tratos del cartel con la CIA y la Contra. Ella llevó su testimonio al senador estadounidense John Kerry . Wanda Palacios había presenciado en 1983-1985 en Barranquilla la llegada de aviones del SAT cargados con armas para el cartel, que luego los enviaría a la Contra. Los aviones regresarían a Estados Unidos cargados de cocaína. Palacio afirmó que el propio Jorge Luis Ochoa Vásquez le explicó el trato de armas por drogas con la CIA para abastecer a la Contra. [7] [8] [9] [10]
Mientras Irán Contra estaba en funcionamiento, Southern Air Transport había obtenido un hangar en la Base de la Fuerza Aérea de Dover , una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada a 3,2 km (2 millas) al sureste de la ciudad de Dover, Delaware .
1986-1999
SAT operó desde Kenia durante la Guerra Civil de Ruanda utilizando aviones C-130. También reclutaron e intentaron reclutar miembros del servicio canadiense y algunos miembros de Relief Air Transport, la aerolínea canadiense que opera C-46 en Kenia, en su grupo.
SAT operó en Asmara , Etiopía (ahora Eritrea), durante la hambruna etíope de finales de los años 80. Transportó miles de toneladas de suministros de ayuda en medio de una guerra candente bajo contratos para la ONU, Caritas Internationalis , la Federación Luterana Mundial y el Comité Internacional de la Cruz Roja , salvando miles de vidas.
La SAT también estuvo muy involucrada en los esfuerzos de socorro en casos de hambruna y desastres en otras áreas de África. SAT apoyó el puente aéreo hacia el sur de Sudán desde finales de los 80 hasta mediados de los 90. En un momento, los aviones SAT Hércules eran el único suministro de alimentos para los campos de refugiados en el área de Juba , Sudán, durante la guerra norte-sur. Una vez más, el SAT proporcionó alimentos a los indefensos y salvó miles de vidas.
Las extensas operaciones de SAT incluyeron operaciones tanto en alta mar como domésticas y los aviones SAT aterrizaron en los siete continentes y en más de cien países. Los aviones SAT tenían su base en Papúa Nueva Guinea , el Reino Unido, y muy comúnmente en varios países africanos, así como en otras ubicaciones en alta mar, con tripulaciones que entraban y salían según lo requiriera la demanda.
Las tripulaciones fueron reclutadas tanto entre personal exmilitar como civil. SAT realizó consistentemente tareas desafiantes en una amplia variedad de contratos, muchos en áreas perturbadas como Somalia , tanto antes como después del incidente de Blackhawk Down . Los aviones SAT Hércules también operaron en Angola , Mozambique , Djibouti , Senegal y la República Democrática del Congo .
El entrenamiento de la tripulación del SAT se mantuvo a altos estándares. Los aviones se mantuvieron constantemente en buen estado, a menudo en las circunstancias más difíciles.
Antes del recorte militar durante la administración Clinton, el SAT apoyó el sistema de carga Logair de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Así como los sistemas Quicktrans de la Marina de los EE. UU., Operando mucho más eficientemente de lo que los militares podrían usar su propio puente aéreo. SAT también voló extensamente en Europa y Asia occidental en apoyo tanto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como de la Marina de los EE. UU., Con base en la Base de la Fuerza Aérea de Ramstein cerca de Landstuhl, Alemania, y RAF Mildenhall en East Anglia, Reino Unido.
SAT transportaba carga de todas las descripciones posibles, desde transportar periódicos desde el Reino Unido a Irlanda durante la noche en invierno a través del mar de Irlanda, hasta transportar caballos reproductores a Brasil. Además, a la SAT se le confió el tesoro del rey Tutankamón . Una misión notable del 747 implicó transportar una carga de leones desde Ámsterdam a Johannesburgo , Sudáfrica, y los leones fueron prestados del Zoológico de Ámsterdam al Zoológico de Johannesburgo.
SAT Lockheed L-382 , Boeing 707 , Douglas DC-8 y Boeing 747 sirvieron a muchos transportistas comerciales que transportaban carga de gran tamaño y materiales peligrosos. También realizó misiones de suministro de rutina de la Embajada de los Estados Unidos en toda América Latina, cubriendo toda América Central y del Sur, así como México.
Uno de los logros más notables de SAT fue un contrato de tres años que respalda las operaciones de perforación de Chevron en las tierras altas centrales de Papúa Nueva Guinea, operando desde una base en el aeropuerto de Nadzab cerca de Lae. Chevron dependía totalmente de los SAT L-382, ya que ninguna carretera llegaba a la operación de recuperación masiva de petróleo cerca del lago Kutubu . Papúa Nueva Guinea ofrece algunas de las condiciones de vuelo más desafiantes del mundo, debido tanto a los monzones tropicales que cambian rápidamente que barren la nación insular como al terreno accidentado del país.
Durante las operaciones Desert Shield y Desert Storm , los logros de SAT se hicieron ampliamente conocidos. Tanto la compañía como los miembros de la tripulación participantes recibieron premios por desempeño como miembros de la Flota Aérea de Reserva Civil de una agradecida Fuerza Aérea de EE. UU.
Reubicación de SAT de Miami a Columbus
1994 Edmund James, presidente de James and Donohew Development Services, negoció con SAT y anunció que se ubicaría en el Aeropuerto Internacional Rickenbacker en Columbus, Ohio . Gran parte de la Hong Kong -to-Rickenbacker carga fue de Leslie Wexner 's The Limited Inc. gobernador George Voinovich dijo: “Estoy muy contento de dar la bienvenida Sur de transporte aéreo a Ohio, ya que será la primera aerolínea que tiene su sede mundial ubicado en el aeropuerto de Rickenbacker. Esto ayudará enormemente a Columbus a convertirse en un puerto interior de clase mundial ”. [10]
Bancarrota
A fines de 1998, intentó fusionarse con otras compañías de aviación, pero se declaró en bancarrota el 1 de octubre en Columbus, Ohio , el mismo día en que el Inspector General de la CIA publicó un informe que detalla las acusaciones de la participación de Southern Air Transport en el tráfico de drogas en relación con EE. UU. -Contras de derecha respaldados y financiados en Nicaragua. [10]
El 10 de marzo de 1999, los activos del sur de transporte aéreo fueron comprados por Southern Air , y la nueva portadora comenzaron operaciones en noviembre de 1999.
Ver también
- Air America
- Transporte Aéreo Civil
- Compañía financiera de aviación Pegasus
- Aviones de entrega
- St. Lucia Airways
- Aviación Tepper
- Aviación internacional Evergreen
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Otras lecturas
- Moor III, Fred C. (2011). Luego vino la CIA: los primeros años del transporte aéreo del sur . Crear plataforma de publicación independiente del espacio. ISBN 978-1461015345. (Historia auto-publicada de Southern Air Transport desde su fundación en 1947 hasta su compra por parte de la CIA en 1960)
- William Marcy: La política de la cocaína: cómo la política exterior de Estados Unidos ha creado una industria de drogas próspera en América Central y del Sur . Chicago: Lawrence Hill Books, 2010.
- Jonathan Marshall, Peter Dale Scott , Jane Hunter: La conexión Irán-Contra: equipos secretos y operaciones encubiertas en la era Reagan . Boston: South End Press, 1987, ISBN 0-89608-291-1
- Bob Fitrakis : Spook Air , Columbus Free Press , 25 de octubre de 2018
- Carmelo Ruiz-Marrero: El rol de la CIA en el mundo contemporáneo , Revista de Ciencias Sociales de la Universidad de Puerto Rico.
Referencias
- ^ a b "Detalles e historia de la flota de transporte aéreo del sur" . Planespotters.net . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- ^ a b c United Press International , "La CIA vendió Miami Airlines a un ex ejecutivo 'Front'", Playground Daily News , Fort Walton Beach, Florida, martes 11 de marzo de 1975, volumen 30, número 28, página 6.
- ^ a b c d e f Barry Bearak, Los Angeles Times , 26 de diciembre de 1986, Intrigue Trails Airline Linked to Iran, Contras
- ^ Los 23 aviones Lockheed Hercules eran cns 4134, 4147, 4208, 4248, 4250, 4299, 4300-4302, 4362, 4383, 4384, 4388, 4391, 4472, 4477, 4558, 4561, 4562, 4565, 4586, 4590 y 4763. - Olausson, Lars. Lista de producción de Lockheed Hercules 1954-2008, 25a edición . Lars Olausson , autoeditado, Såtenäs, Suecia, abril de 2007. p. 140, sin ISBN.
- ^ Endres, Günter G. World Airline Fleets 1983 . Centro de datos de aviación, Feltham, Middlesex, 1982. pág. 351. ISBN 0-946141-02-9.
- ^ https://www.airliners.net , fotos de aviones Boeing 707, 727, 747, Douglas DC-8 y Lockheed Jetstar de Southern Air Transport
- ^ Marshall, Jonathan, Peter Dale Scott y Jane Hunter, La conexión Irán-Contra: equipos secretos y operaciones encubiertas en la era Reagan. Boston: South End Press, 1987. Página 35.
- ^ Informe Walsh Irán / Contra archivado el 8 de agosto de 2013 en la Wayback Machine.
- ↑ George Lardner: EX-CIA AIRLINE TO COCAINE , The Washington Post, 20 de enero de 1987
- ^ a b c Bob Fitrakis : Spook Air , Columbus Free Press, 25 de octubre de 2018